路测敞开了，然后呢？

近期武汉交通运输局颁发了全球首张自动驾驭商用车牌，百度、深兰科技、海梁科技三家取得该车牌。时刻退回两年前，李彦宏在北京五环主路途上测验百度旗下的自动驾驭轿车，由于无“照”驾驭吃到了交警开出的罚单。数月后，上海市政府发放了全国第一批路测车牌，我国的自动驾驭开端步入“正轨”。

自动驾驭路测的演化

说起来自动驾驭轿车最早发源于美国，起先美国军方经过拨款、举行赛事等办法期望能开宣告无人驾驭轿车使用于军事范畴，终究由于种种原因军方并未投入使用，但这为自动驾驭技能的展开奠定了根底，也引发了谷歌、苹果、特斯拉的研制热心。

最早美国的自动驾驭路测也游走于灰色地带。2010年谷歌研宣告了7辆“自动驾驭轿车”在加利福尼亚的公路进步行路测，但彼时加州并未出台相关法令文件。直到2011年，谷歌自动驾驭轿车在进行路测时发作意外，追尾了一辆普锐斯车，由此引发了言论颤动。很快内华达州颁发了511法案，催促“机动车辆办理部分拟定和推出有关在内华达州高速公路上控制自动驾驭车辆的规则。”第二年，加州州长签署了答应自动驾驭轿车合法上路的SB1298法案，认可了自动驾驭路测的合法性。

由于美国自动驾驭轿车产业的展开走在我国之前，因而许多国内自动驾驭企业、智能轿车企业都将研制中心设置在了美国，相同路测也是在美国进行的。直到2017年年末，我国自动驾驭路测方针进行了松绑，北京市首先发文宣告敞开自动驾驭路测，随后半年内，上海、重庆、长沙、长春、平潭等多座城市也出台了相关方针。

2018年4月全国性方针出台，工信部、公安部、交通运输部三部委联合印发《智能网联轿车路途测验办理标准（试行）》，对测验主体、测验请求及审阅程序、交通违法和事端处理等进行了具体的标准。

忽如一夜春风来，国内许多城市开端测验发放自动驾驭路测车牌，截止本年6月21日，我国现已有18座城市发放了自动驾驭路测车牌，总数已挨近200张，合计有50家企业拿到了车牌。到本年2月底，国内发布的车牌才刚超100张，4个月的时刻里总量翻倍，可见国内自动驾驭路测的展开之快。

敞开路测进行时

依据现在揭露的信息来看，以北、上、广为代表的城市现已敞开了多条路途供企业进行自动驾驭路测，一起对自动驾驭路测车牌请求的企业、请求程序、路测的具体事项也提出了具体的要求。

从敞开的区域、测验路途、以及掩盖规模来看，现在北京累计敞开了亦庄、海淀、顺义和房山4个区域内44条自动驾驭测验路途，合计达123公里，其间包含城市主干路、次干路、支路、园区主干道等交通环境；广州第一批敞开测验路途路段有33条，总路程为45.644公里。

上海则在日前进一步敞开了自动驾驭路测，宣告在本来11.1公里的根底上添加42.5公里，掩盖面积达65平方公里，相同包含不同类型与等级的路途，测验场景从350个添加到了1580个，智能网联轿车的活动规模也延伸到了工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等各个场景。

不只如此，前不久上海市经信委、市交通委等部分还正式颁发了智能网联轿车演示使用车牌，取得该车牌的企业，不只可以在城市路途上打开测验，还能进行商业化试运营，也就说取得车牌的企业可以进行载人、载货以及特种作业的测验。现在，滴滴、宝马和上汽集团现已取得了该车牌。

请求车牌方面，北京的方针十分翔实。北京将自动驾驭路测车辆和开发路途各自分为5个等级，相互对应，相应等级车牌的车辆可以去该等级以及以下等级的路途进行路测。简略来说就取得了T4等级车牌的车辆可以在T1—T4等级的路途进步行测验。

每个等级车辆的查核才干也不同，比方T3等级路测车牌就要求测验车辆具有认知与交通法恪守、路途履行、应急处置等归纳才干；T4等级则在T3等级的根底上添加了驶过地道、校园区域、超车等才干；T5等级比T4等级多了雨雾气候、湿滑路面行进等要求。

企业请求车牌时不需一级一级请求，而是可以针对结合本身状况请求合适的等级。不过，北京要求请求车牌的车辆有必要经过5000公里以上的关闭测验场日常练习和相应等级的才干点评，测验驾驭员有必要经过不少于50小时的练习和练习。

上海出台的方针则要求，企业只需在取得上海只能网联轿车路途测验资历和路途测验车辆累计到达3辆以上，单车点评自动驾驭测验路程累计不低于1000公里且未发作交通违法行为或有职责交通事端的企业，才干请求智能网联轿车演示使用公车牌，即进行载人、载货商业化试运营。

一起其还规则，单个主体初次请求路途测验的车辆最多为50辆，假如测验满6个月后且未发作违法行为、交通事端，单车均匀自动驾驭测验路程累计不低于1000公里，然后可以继续请求添加测验车辆数量。

关于具体的测验环境、场景、时刻段，各地也进行了具体的规则。北京最新出台的方针中清晰，测验路途有必要在北京室内五环（不含）外的区域路途，且满意我国相关法令法规要求，而且，方针还规则，自动驾驭车辆在测验路途上测验，只能在白日且无雨、雪、雾等状况下，非迟早顶峰时段。

测验路途选取时触及医院、消防队、地铁、校园等特别地址，应该针对具体点位展开交通安全危险点评，并采纳下降危险行动。

与北京不同，广州南沙愈加敞开，其是全天、全区域的敞开测验。

全体来看，各地出台的方针内容都十分翔实，这儿不再逐个解说。可以看到各地的方针规则全体不同不大，值得注重的是北京和上海都提出企业要为测验丈量装备专属司机和价值百科500万元的事端保险或许职责担保金，显然是出于安全考虑。不只如此，北京和上海也学习了加州的“脱离陈述”，将提交周期改为1个月。

作为后来者，我国在自动驾驭路测方针方面虽然学习了美国的一些办法，但也有一些不同。

自动驾驭路测的中美差异以及国内的缺乏

具体来看，中美在路测车牌的发放上差异很大，我国测验车辆为单位发放，美国加州DMV则是以公司为单位，前面现已说到北京和上海的测验车辆要求，在美国，企业只需取得测验答应之后，后续测验车辆都可以上路测验，我国路测车辆则需求进行独自的测验。

此外在测验的要求、政府办理、数据发表等方面，我国更倾向于“家长式”办理，愈加着重安全。不只需求企业考测验车牌、由监管组织一致进行场所考虑、路测监控和数据发表，一起还对测验车辆从关闭场景走向敞开测验场景、测验气候、测验地址、测验周期内的体现报告等都进行了具体的规则。总归不管北、上、广哪座城市，我国更要求企业一步一步稳中求进，要在保证安全的前提下路测。

加州则十分急进，更多的将自主权交给了企业。其要求企业每年提交车辆测验陈述，内容包含测验丈量的总行进路程数以及脱离次数等，乃至还答应企业测验无人接收的全自动驾驭轿车。

不过，在自动驾驭路测上严格要求，着重安全仍是十分必要的，究竟一旦出事关乎人命。此前美国亚利桑那州就曾发作过自动驾驭轿车撞死一名骑自行车妇女的事端，这场事端将Uber和自动驾驭面向的风口浪尖，Uber不得不暂停自动驾驭测验，而群众关于自动驾驭的忧虑也越来越多。

其实关于自动驾驭的展开而言，路测十分重要，它能实在的反映企业自动驾驭技能的水平，一起也可以让企业在测验过程中取得很多数据，然后反哺技能，加快企业自动驾驭技能的展开，一起也协助自动驾驭车辆正在逐渐从测验走上试运营、商业落地使用。当然，假如在测验中发作事端，关于涉事企业和自动驾驭职业都犹如平地风波，但这也提醒了整个自动驾驭职业，有必要提高安全的注重。

虽然国内自动驾驭路测十分快速跟上了世界的脚步，不过现在来看，当时自动驾驭路测的场所多为商用车和乘用车服务，并不彻底适用于货车。众所周知，货车一般驾驭的路途环境是高速、国道亦或许矿区等场景。我国作为一个国土面积宽广的国家，在一些区域，货车行进的路途十分复杂，比方兰州从前呈现的货车重大事端形成14人罹难，34人受伤，便是由于当地有一条17公里长的下坡路段，这关于载着货品的货车显然是十分大的应战，而自动驾驭货车的路测也天然有必要考虑到这一点，矿区自动驾驭货车相同如此。

现在间隔北京开发自动驾驭路测现已过去了一年多的时刻，本年3月，《北京市自动驾驭车辆路途测验2018年度工作陈述》发布，其间取得测验车牌的百度、蔚来、北汽新能源、戴姆勒、腾讯、小马智行、滴滴游览、奥迪共8家企业的56辆自动驾驭车辆在这一年中进行了测验，完成了15.36万公里路途测验路程安全行进。

北京之后，开发路途测验的城市越来越多，湖北襄阳、江苏姑苏、浙江德清县都参加阵营，与此一起，湖北武汉、海南省、陕西西安也将参加发放车牌的阵营。路测运动如火如荼地进行着，它是否能引领我国自动驾驭步入新的台阶呢？

请拭目而待吧。

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