关于已知全部关于全新一代RAV4的信息中，最令轱辘哥讶异的是它根据GA-K渠道打造，要知道这但是丰田集团第一流其他前驱渠道，也就意味着RAV4换代后将要和雷克萨斯ES(参数|图片)、丰田亚洲龙(参数|图片)同享渠道（非同享底盘），这对一台定位紧凑级的SUV来说，是多大的福分？
合理轱辘哥对其日思夜想之时，刚好受到了一汽丰田的约请，去对全新一代RAV4进行一番体会，主题是越野才能和驾控。中型/中大型车渠道用在紧凑级SUV上是什么作用？就连我也很猎奇。
简略回忆外观内饰
轱辘哥此前屡次报道了关于RAV4的静态信息，更多静态概况可看前不久轱辘TV更新的视频解说（传送门）或曾经的文章，关于终究确认量产市售版别的全新一代RAV4，轱辘哥挑几个静态要点和咱们说下：
●前脸关于气质提高十分显着
在第一眼看到实车时，轱辘哥乃至想起了丰田的超霸（4Runner(参数|图片)），全新一代RAV4(参数|图片)是丰田首款在TNGA架构下换代的SUV，比照此前可谓性情大变，外观有很稠密的“机能”风格。
●仅早年脸无法区别燃油版和HEV混合动力版
依照丰田常规，燃油版和混动版车型不会在外观规划上有显着差异，混动版车型仅会在前翼子板标明Hybrid或在车标中注入蓝色填充。
●腰线作用不显着，仍显细长
在现在盛行双腰线的时代，RAV4反其道而行之，腰线处理较为含糊化。但车身旁边面仍显得十分舒展，原因便是其换代后车长不变的情况下，轴距增长了30mm，且高度降低了10mm。
●尾部规划较为扁平
比较意外的是，全新一代RAV4的车头和车尾规划并不算十分照应，车头极尽霸气赋有层次感，而车尾则像是一个“竖截面”，方正的有点让人觉得忽然。
●内饰规划有用
丰田SUV的车内空间布局一贯十分讲究有用，这次全新一代RAV4采用了对称式中控布局，副驾手套箱方位设置了一个很大的储物槽。空间使用做得十分好，仅仅车内塑料部分的质感相对不杰出。
●后排乘坐感官前进大
填充质感仍然归于业界上游水平，腿部空间比上一代车型更殷实，且座椅靠背的倾角很适宜远程乘坐。
两种驱动方法，两种四驱，哪个强？
RAV4来到国内已有超越10年的时刻，在国内历经了三代车型，曾经“背个小书包”的RAV4就有着不弱的越野气味，高配车型也搭载了四驱体系。全新一代RAV4得益于燃油版和混动版两种布局，也衍生了两种四驱计划——当令四驱（燃油版）和E-Four电四驱（混动版）。
呈现在全新一代RAV4燃油版车型上的是一套当令四驱体系（虽丰田命名为动态扭矩办理AWD体系，不过体系作业原理是当令四驱，要点在在扭矩分配上进行晋级），匹配2.0L天然吸气动力。关于RAV4这种车型，当令四驱是更适宜的挑选，特别这次全新一代RAV4在后轴增加了左右轮扭矩控制分配。
（所以轱辘哥也不清楚丰田为啥将它命名“AWD”，这分明比一些傻呆呆的全时四驱强多了）
所以成果便是，在这套当令四驱体系的作用下，更少车轮会在脱困时发作空转，动力丢失更小，脱困功率更高。
（假如这时分你没看到“漫天尘土”，就证明它轮胎没有瞎挠地，是个不错的四驱）
而E-Four电四驱则是新鲜玩意，此前相似原理的电四驱体系在雷克萨斯的NX(参数|图片)、RX车型上呈现过。其原理为汽油机和电机别离横置于前轴和后轴，彼此输出不直接干涉，各自只为前/后轴供给动力。
E-Four电四驱体系的优点在于后轴被电机独自驱动，因为电机的输出扭矩更大，瞬时输出速度更快，使得混动版的全新一代RAV4比较燃油版有更多的“蛮力”。不过电子体系反响稍慢，后轮悬空时会呈现未被锁止的情况，这点做得并没有燃油版的当令四驱作用那么好。
不过在越野体会项目中，即便全新一代RAV4现已呈现细微托底的情况，这些路况仍旧没有对全新一代RAV4形成任何困难，可见如非在高强度大负荷的越野情形下，这台RAV4的轻越野才能仍是适当强。尽管全新一代RAV4在离地空隙上到达了208mm，但无法原厂挨近角和离去角只要18.1度和20.3度，在实践越野中仍是主张咱们多调查慢行经过。
不管是体系归纳功率到达163Kw（221PS）的混动版别，仍是2.0L的天然吸气版别，在越野时的动力体现都算得上充盈，在攀爬的时分动力体系的体现均比较“正经”，彻底没有声嘶力竭和输出不畅顺，从而驾驭者只需稳住油门进行攀爬即可，无需特别脚法料理。
因而，轱辘哥以为假如单论越野部分的体现，2.0L燃油版的车型并不比2.5L混动版的车型体现差，乃至轱辘哥会更乐意挑选价位更低，依托机械当令四驱发力的2.0L燃油版。不过混动版车型有一个优势——Trail形式处理全部非铺装路况，省去驾驭者对路况挑选考虑的时刻。
至于GA-K渠道赋予了全新一代RAV4什么？轱辘哥以为是十分强的全体感，这次一汽丰田还拉了别的两台竞品（奇骏、CR-V）来做比照，不管场所内任何路况，全新一代RAV4的横向紧实感都是最强的，且刚性的感觉会更好。不过这副避震的支撑性会献身一点柔软感，关于震感的处理没有同级的奇骏、CR-V那么柔软。
前驱渠道的SUV不爱推头，的确罕见
因为先天的物理特性，前驱车的转向更难做到像后驱车相同灵敏，想要取得控制性，车企为前驱车想出了形形色色的方法，如后轮随动转向、调节后悬架倾角等等，而全新一代RAV4则是用了自动分配后轴左右轮扭矩的方法，思路有点像歌颂的SH-AWD。
不管是燃油版仍是混动版，全新一代RAV4都搭载了丰田创始的DTV动态扭矩矢量控制体系，协助车辆在每次高速过弯时，每个轮胎都能取得精准的动力分配，确保最佳的过弯道路。傍边搭载E-Four电子四驱体系的2.5L混动版车型在过弯时的作用尤为显着，后置电动机带来的辅佐感触特别显着。除非现已突破了轮胎的横向物理极限，否则混动版车型彻底能够顶着80km/h左右的速度进入大弯，感触较为影响。
而加快才能也是这次的混动版全新一代RAV4的亮点地点，官方数据其零百加快成果在8秒以内，实践驾驭时全新一代RAV4混动版的加快感也是淳厚中带点迅猛，在几个接连紧迫变线的项目中，全新一代RAV4混动版体现了更有公路寻求的一面，坚持了很好地寻迹性，重心改变十分规则。
在这些略带高速且有控制的项目里，尽管燃油版车型的身形更轻盈，咱们也能够显着感觉到侧向运动对悬架的压榨没那么重，但轱辘哥个人以为混动版车型仍胜在前后装备更合理，后轴的电池组为车尾带来更合理的惯性。
GA-K渠道赋予全新一代RAV4车身刚性更强的改变又再体现出来，彻底能够趁热打铁的面临各种平地摇摆，合作支撑略足的悬架体系，其公路运动功能彻底不是上一代车型可比。
总的来说，这次主打驾控晋级的全新一代RAV4的确给到咱们许多显着能够感触到的改变，首要在于全新一代RAV4具有更多样化的驱动细节，能协助其越野和公路体现同步提高。但信任关于绝大多数顾客来说，其外观及有用性的改变才是最招引他们的，全新一代RAV4霸气的外形和不错的车内舒适性也的确为轱辘哥带来了很好地形象，接下来它就只差一个合理的定价了。
