作者丨王瑞
修改丨郝秋慧
重组是斑马的新起点。
“在工业交融开展过程中，跟着斑马网络战略重组，咱们将敞开新斑马和新征途。”2019年9月27日杭州云栖大会智联网轿车峰会上，斑马网络CEO郝飞带来“新斑马”的露脸。
在此一个月前，阿里与上汽宣告，两边将战略重组斑马网络和YunOS。重组后，阿里成为斑马网络榜首大股东，YunOS操作体系全体常识体系和事务注入斑马。
重组斑马也让阿里在车联网上有了更多的幻想空间。
早在2010年，为抗衡谷歌安卓体系，阿里开发YunOS并与天语、海尔等推出阿里YunOS手机，但后者商场反应一般。没能在手机范畴开疆拓土的阿里，带着懊悔入局车联网范畴。
与此同时，上汽开端探究车联网技能解决方案，做了各种测验，但作用并不抱负。公司高层们遍及认同，要想开辟巨大的车联网商场，仅靠上汽本身是远远不够的，必需求凭借外力。
声势赫赫的互联网浪潮将阿里与上汽涌到一同，两边一拍即合，斑马应运而生。
斑马建立之初，阿里与上汽各持45%股份。背靠两大巨子的斑马，具有得天独厚的条件。2016年，搭载YunOS的“全球首款互联网SUV”上汽荣威爆卖，阿里与上汽的协作一度到达高峰。
关于互联网巨子而言，进入车联网范畴并非难事。面临万亿等级车联网商场，百度、腾讯和华为先后入局，很多根据安卓开发的车机体系纷繁面市：百度Apollo小度车载OS、腾讯“AI in car”生态体系......
强敌树立之际，斑马有了新的挑选。
错失手机年代的阿里，并不想错失车联网风口。据前瞻工业研究院数据，估计到2022年，全球车联网商场规模将添加至1629亿美元，我国车联网商场规模将添加至530亿美元。谁把握操作体系，谁就将把握车联网话语权。对阿里而言，要想将YunOS打造成轿车界安卓，榜首步便是敞开斑马。
此外，互联网产品前进的关键是用户。在上线测验、反应调整的闭环中，用户越多，意味着产品升级越快。亟需扩大朋友圈的斑马，由于与上汽绑定，令“朋友们”望而生畏。
现在，革新后的斑马明显能够更敞开。
“地图导航、语音、音乐等仅能带给车主最根底的体会，咱们需求向前演进。”斑马网络CEO郝飞道出斑马团队想更进一步的心声。
过于看种单一功用，疏忽运营才能，是大部分车企的通病。阿里与新斑马将探索怎么在车被售出后坚持运营，推进职业全体进化。
2019年8月28号，斑马智行3.0版别在乌镇发布，其搭载的车信功用，由上汽乘用车、我国移动以及斑马网络共同开发，代表着阿里与斑马关于出行交际的考虑。根据场景引擎使用开发，与底层根底才能敞开，斑马将为更多协作同伴供给OEM定制开发服务。
如果说端到端代表OEM深度定制，那么被集成将是新斑马敞开之路的起点。“咱们不只做软件的集成，而是要更多地支撑协作同伴。面向工业交融，咱们要以更敞开的姿势服务职业。”郝飞泄漏斑马今年年底和下一年年头将有量产项目落地，一些跨国公司正在与斑马谈协作。
新斑马不只新在技能形式上，在操作体系与生态圈上也有新意。伴跟着轿车智能化的提高，郝飞以为依托手机生态不能解决轿车智能化问题，轿车智能化需求专属底层技能和生态运营。因而，除深度定制与被集成外，斑马正在敞开底层中心才能和云端渠道。
“轿车数字化革新将轿车职业从传统制造业转向出行服务业。敞开的斑马将服务同伴，提高用户出行服务体会。”郝飞对斑马的未来颇有决心。
但是，手机操作体系在历经沉浮后，只剩下安卓与iOS两大阵营。醉卧疆场君莫笑，古来征战几人回？迎候阿里与新斑马的，或是更强烈的风暴。
