在新旧车交替之际，新车销量一般都有一定的阵痛期，当然，对于不同车型而言，这个阵痛期有长有短。过了这个期限之后，如无意外，新车的销量才会趋于稳定。但以下这些新车，上市才几个月，销量成绩尤为出色。是价格优惠，还是实力明显呢？
5月20日，广汽雷凌正式上市，在6月份的上市首个完整月上，它给出了12710辆的出色成绩。基于TNGA架构的它，重心降低，结合E型多连杆悬架，驾驶方面有了很大的提升。雷凌上市几个月以来持续热销，还有它配置丰富性有很大的关系，这还归功于TNGA架构的功劳，最大程度的节约了成本。标准配置较多，安全性够高，全车系标配8个安全气囊。对于绝大部分消费者而言，性价比最为突出的同时，还享受着不错的产品功能。
丰田在南方有着比较扎实的口碑基础，随着广州及深圳节能指标加量之后，其中标率更是高达83%以上。虽双擎车型价格普遍过高，但也阻挡不了消费者对于牌照的需求。凭借着出色的油耗水平，雷凌双擎版本车型的销量也有一定程度的上升趋势。6月份销量为2616辆，而到了8月份时，其销量更是达到了 5471辆。
车主整体点评：丰田的品牌形象是大部分消费者购买的最大动力，丰田一直给人可靠的质量保证。TNGA架构之下的雷凌，全系标配8个安全气囊，安全系数就很高了。没有惊喜的动力总成，但胜在质量口碑有很大的保障。在实用性方面，低配车型不再是卤素光源，LED光源在夜晚行车更有保障。整体而言，在消费者眼中的雷凌，买起来不贵，开起来省心。如果在质感方面再进行提升的话，那就更好了。
今年是雪佛兰的产品大年，除了科鲁泽之外，还有几款SUV新车，它们都有一个比较明显的趋势，都富含浓浓的运动风格，尤其是外观。科鲁泽有Redline和 RS版本，但除了表面的运动化，该款车型的动力和悬架调校也有所侧重。科鲁泽悬架采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，多连杆在紧凑车型并不多见，整体的悬架进一步调校以便侧重于运动。有着精准定位的科鲁泽，很是符合时下消费者的大多需求。在关于三缸发动机的节点上，有着亲民的售价及可观的市场终端优惠政策之下的科鲁泽，已经显得没有那么重要了。
车主整体点评：整体而言，新车的颜值和售价方面很有优势。在动力方面，无论是1.0T还是1.3T，科鲁泽的动力输出性不用过多怀疑，整体的驾驶感受偏向于运动，比较适合我们年轻群体。在舒适性上，科鲁泽的后排中间座椅没有头枕，多多少少会影响到中间乘客的舒适性。
宋Pro采用比亚迪Dragon Face 2.0的设计语言之后，外观环节值得点赞，符合新时代国产车型的特点。内饰方面同样也换上了家族其它车型类似的可旋转中控大屏，智能控制方面是其中亮点。动力上有多种选择，有传统燃油的、插电式混合动力的、纯电动的，其中高性能版本车型，更是有破百成绩4.7秒的直线加速性能。
在价格方面上，性价比还是消费者比较看重的因素。因为字硬件差不多的时候，哪个价格占优势，哪个更容易突出。看销量数据来看的话，售价亲民的燃油版本更受欢迎，不到9万的价格，就能买到空间又大动力又好的SUV车型。多点预算，配置更加丰富，很是符合消费者的口味顶配车型也不过是12万而已。
车主整体点评：近几年，比亚迪的设计一直在线，宋Pro在设计方面是比较不错的。价格也很公道，尤其是燃油版本，旋转大屏真的挺实用的。当然也存在着一些问题，即使是顶配车型，其电动座椅都要经过选装，这一点在一定程度上转移成本的嫌疑。另外，动力整体平顺性上和底盘调校上，相比比亚迪之前的车型，都有了一定的进步，更加偏向舒适定位了。
虽然XR-V在8月份的销量还没有破万辆，但对于一款刚上市的新车来说，已经足够出色了。中期改款的XR-V车型最大变化在于动力上的调整，1.5T动力总成的新加入，更好的满足动力上有更高需求的消费者，虽动力输出不是那么迅猛，但后期储备较为充足。两款发动机的动力性能与燃油经济性，在同级别中都拥有明显的优势。
车主整体点评：整体的机械素质有着比较好的表现，并且小型SUV有大空间，随处可见的储物空间，让驾乘人员的物品有了更好的安放，整体空间好评。但在一些细节上还是有待改进，底盘悬架的优化未能达到预期效果，驾乘感受还是会让我们不如意，其次，如果在隔音方面再优化些就更加好了。
以上每款车型上市就一直火爆，有各自最鲜明的特点。但有一点，在价格上的把控都比较到位，让消费者在选择的时候，感受到性价比的存在。另外，就是各自的产品优势，或是长久以来的口碑基础，靓丽的外观设计，亦或不错的动力输出等等。
