年青、收入较高且受过高等教育的集体对主动驾驭等待更高，但真实了解主动驾驭技能的仍占极小的份额。
雷锋网新智驾得悉，近来，大众轿车旗下奥迪发布一份名为《主动驾驭脉息》（The Pulseof Autonomous Driving）（下称陈述）的调研陈述。这份陈述根据对来自三大洲九个国家共21000名用户的采访。
《陈述》指出，年青、收入较高、受过杰出教育的“重视身份的潮流引领者”以及“ 重视高科技的极客用户”对主动驾驭的等待程度最高，在许多运用场景中，用户在主动泊车以及高速公路交通拥堵时更乐意测验主动驾驭。
奥迪是最早推出主动驾驭L3量产车型的车企。母公司大众轿车与福特轿车正以战略联盟的联系开展主动驾驭和电动轿车技能，并向主动驾驭技能渠道Argo AI进行了出资。由奥迪建议用户调研，意味着车企期望了解用户商场怎么看待主动驾驭，这也将有助于奥迪调理自身在主动驾驭范畴的研制节奏。
雷锋网新智驾了解到，奥迪发布的《陈述》将承受调研后的用户分为五类，分别为：“持保存情绪的驾驭者”，首要由年纪较大的用户组成，他们对主动驾驭持较置疑的情绪；“安全至上的犹疑者”，这类人以为在技能老练，且进行多年的测验后，才乐意测验主动驾驭；“思维开通的驾驭员”，只要在需求时可以随时掌控驾驭，他们就根本对主动驾驭持敞开情绪；重视身份的潮流引领者”，对主动驾驭轿车充溢热情，他们期望经过这种方法，展现前卫的生活方法。“重视高科技的极客用户”，信赖主动驾驭技能，并期望将其全面引进。
《陈述》发现，82%的受访者表明对主动驾驭有着稠密的爱好，62%的受访者对其充溢好奇心。重新技能视点看，76%的受访者表明主动驾驭让出行方法更丰厚，72%的受访者表明主动驾驭将让出行愈加便当，59%的受访者则以为主动驾驭的安全性更高。超越一半的受访者期望体会主动驾驭。
不过，并非所有人都是主动驾驭开展的乐天派。《陈述》指出，70%的受访者特别忧虑主动驾驭轿车失掉操控，66%的受访者忧虑不可避免的冗余危险。此外，41％的受访者对主动驾驭技能持置疑情绪，约三分之一（38％）的人对主动驾驭技能感到焦虑。值得注意的是，只要8％的受访者表明他们可以解说什么是主动驾驭。
这说明大多数人对主动驾驭怀着杂乱的爱情，即使大多数人看好这项新技能的远景和便当性，但有关主动驾驭的常识遍及作业还有待进一步加强。
从国别看，我国用户（HRI指数为+5.1）对主动驾驭十分感爱好，韩国用户（HRI指数为+1.2）对主动驾驭技能的积极性也高于平均水平。在欧洲，西班牙和意大利排名较前（HRI指数均为+0.7），德国人和法国人则相对保存（HRI指数均为-0.7），美国、日本和英国（HRI指数均为-0.9）也相对保存。
HRI指数是结合了人们对主动驾驭的了解、爱好、理性认知和运用志愿等要素确认的方针，巨细介于-10到+10之间。各国的方针反映出，主动驾驭在中韩国家遭到热捧，而知名车企占据的德国、美国和日本等则显得冷酷。
据雷锋网新智驾了解，奥迪计划到2023年完成三个阶段性方针：用于高速公路的L3体系Highway Pilot，用于城市区域的L3体系City Pilot和包含在City Pilot中的自主泊车功用。此外，奥迪期望在2021年首先推出第一批Aicon(参数|图片)车队，Aicon项目的首要合作伙伴包含法雷奥、Mobileye、大陆、博世和英伟达。
“主动化和主动驾驭具有巨大潜力，可以在很大程度上改进人们的出行。而这一转化进程，除了技能开展外，压服人们承受新科技也至关重要。”奥迪主动驾驭事务负责人Thomas Müller表明。
