有一些车，尽管实践商场中销量不大，但是却一向都是网络上的“论题红人”、很多车迷心目中的“当红炸子鸡”，比如昂克赛拉、领克03；而更多的车，却是那种在网络上简直无人关怀，却在线下卖得如火如荼，真真实正用来本本分分过日子的 “买菜车”。它们代表的，是绝大多数在网络上缄默沉静的普罗群众的实在需求，这台北汽EU5正是其中之一。
跟着网约车商场的昌盛，在各个一线城市严厉的车牌约束下，比如北汽EU5、比亚迪e5这样主打性价比的平价国产电动车，逐渐成为了网约车商场的一股新潮流。尤其是北汽EU5，它让以往体现糟糕的北汽自主品牌，有了可以强颜欢笑的本钱——它算是很精准地贴合了适当一部分人的需求，但是单纯作为一个产品来说它的水平又怎么样呢？这次，咱们就来做个体会。
静态篇
坦白说，我一向对北汽的形象不是太好，尤其是自主品牌，尽管北汽旗下具有北奔、北现两大“现金牛”，但是北汽旗下很多自主品牌却一向没几个争光的，乃至北汽有不少车型终年“强占”着销量榜的榜末方位。
不过这一次，北汽总算是抓住了新能源商场的时机，打造出了一款真实能让商场承受的车子。至少，外观的规划算是比较过硬了，不光原创度高，并且细节也比较讲究，再也没有以往那种粗心大意、仿照痕迹严峻的感觉了。
不过坐进车厢里，了解的感觉就回来了……中控台的造型交融了奔跑和奥迪的精华，详细我也不多说了，仅仅徒有其形却无其神，给人的感觉便是在草图上作用不错，到了实车上就不是那么一回事了。并且安装工艺要狠狠吐槽一番，看看中控台上的空调出风口，姿态仿照谁不说，略微用手把一下就会四处晃动。究竟根柢便是一台10万不到的紧凑型入门家轿，本钱都摆在那里了，还被电池吃了大头。
再留心一下换挡旋钮还有周边，文字和图画的款式很不起眼，尤其在强光下底子看不清楚。车龄还不到一年，行进路程不过两万多公里，这部分的图文款式乃至已经有一点磨损的痕迹了，看来北汽的品控水平体现仍是挺安稳的。
人机交互的规划反倒值得一赞。首先是标配的液晶仪表盘，可以切换五种不同的形式，并且界面的规划比较简练耐看，款式也很漂亮。此外体系里带有胎压和胎温监测，这个我反而觉得有点剩余了。中控台的屏幕界面相对单调一点，不过实践观感也不错，并且体系仍是比较简单上手的。
装备方面仍是挺丰厚的，这台R500的最低配车型，补助后的指导价不过13万出面，却带有主动大灯、四气囊、电动天窗和环车形象，而其它车款都有六气囊。方向盘上的功用键也比较彻底，还保存了定速巡航。但是考虑到这是一台电动车，最常用的场景根本仍是在市区和郊区，我个人得它不算很必要。
假如我是产品司理，在相同的本钱条件下，我或许会挑选拿掉定速续航和天窗，胎压监测简配成一般的胎压报警，省下来的钱好好搞搞内饰和品控。
驾驭席的人机设定，归于正常轿车坐姿里比较高的水平。或许是使用了专门针对电动车开发的渠道的原因，总安置上考虑得比较周到，所以一般“油改电”车型上简单遇到的腿部会被全体举高的问题，在它身上并不严峻，前后排的静态坐姿都能坚持得比较天然，这点是比较可喜的。
但是，因为本钱操控的原因，方向盘只要上下调理。其他便是前排座椅的靠背规划很不合理，腰托的方位偏高，直接顶着后背，该支撑的腰部却悬空了，加上古怪的头枕造型，整个人根本挨不到背上，开车时刻一长很简单累。并且座椅外表选用的是很低层次的皮革和织物拼接，我个人觉得还不如全织物看着顺眼。
还有一个很恼人的当地：标配的音响实在是太廉价了！传出的声响既尖锐又粗糙，听起来感觉和地摊上淘来的十多块钱左右的耳机差不多。我是觉得装备少一点没联系，但是水平太次的东西呈现在车上，对用户体会来说是个很大的危害。
动态篇
动态方面，大部分自主品牌进入了电动车年代之后，驾驭性水平都上了一个台阶，北汽也不破例。不过我觉得它和其它一二线的车厂比仍是有点距离的。最典型一个问题在于D挡下的油门空行程比较大，中低车速下还算可以承受，到了中高车速下，踩过足足1/4的油门，车子都简直没什么反响，给人的感觉就像是踩在一团棉花上无力，能发力的部分全在中后半程。而S挡的体现就反差很大了，悄悄一踩就有很充分的力度，但是过于活络的发力又让人在市区行走时不太好习惯，并且后1/3的油门行程都是全功率输出。
其他，从仪表盘调查来看，哪怕是固定车速下，油门行程和输出功率的对应联系，好像并不是稳定的，常常会呈现一点动摇，不知道是仪表盘显现数据滞后的原因，仍是动力体系本身的问题。一言蔽之，这台车动力输出的线性度并不杰出。
除了D挡和S挡外，它还带有三个不同等级的动能收回功用，而哪怕是最弱的一档都会保存比较弱小的减速作用，所以无法彻底完成滑行功用。第二档的收回强度比较合适市区行走，最强的第三档有点太过了，简直快赶上急刹车了。并且油门介入、松开的时分，加速度的改变不行陡峭，后排的乘客简单晕车。
底盘的体现算中规中矩吧，首要的槽点在转向。低速下的手感比较轻，虚位也小，转向比的设定乃至还比我幻想中偏紧凑一点，当然整体仍是偏家用的设定风格。不过转向的匹配做得很一般，随视点的力度简直没什么改变，并且手感很虚，说白了便是很难经过转向手感来“阅览”前轮的抓地力。此外不知道是动平衡没做好仍是其他什么原因，大约100km/h左右的车速下，方向盘就开端有点抖动了。
悬架的体现倒还算可以，压舱底的电池组带来了比较低的重心，一起悬架行程感觉比一般的汽油轿车要长一点，所以一方面悬架有了满足的缓冲空间来吸收轰动，另一方面车体的侧倾也不会太夸大，中低车速下的过弯体现还算保险。
隔音方面也算不错，除了电流的声响没做什么按捺，其它层面都可圈可点。尤其是中高速下的风噪操控，以这个价位来说能算是杰出的水平了。轮胎比较挑路面，杰出铺装的路面下噪音操控得比较好，但是路面略微烂一点，“嗡嗡”的胎噪声就很显着了。
总结：
曾经的北汽，一向很难给人什么好形象，也很难分到什么好果子。不过这次，它们总算是在新式的电动车商场上抢到了“头啖汤”。现在，这台EU5已经是电动车销量第一的常客了。不过在我看来，它的成功更多的是因为定位刚好切中了商场的需求，而不是它本身有多强的实力。从这台EU5身上，能挑出来的缺点也是不少的。所以说，“弯道超车”并不是一家车企可以躺在功劳簿上睡大觉的托言，打磨产品的功力和心态仍是很重要的。
文｜韦陀
图｜韦陀
