关于新动力轿车或许严厉意义上的纯电动车来说，电池是车辆最中心的一点。不少人对新动力车持抵抗情绪，其间电池的“不经用”是最重要的一点，教授在后台看到许多粉丝留言，关于电动车都是说：电池不经用、几年往后换电池的费用太高、电池用几年今后阑珊太快等言辞。
的确，电池问题是电动车的痛点，无论是续航仍是充电条件，关于习惯了燃油车的用户来说的确需求一点时刻习惯。
现在电动车的动力供应首要分为充电和换电，相比起正在不断完善的充电形式，换电商场展开适当磨蹭。依据国家电网数据，到2019年6月，我国充电桩保有量超越100万个，充电桩运营商超越300家，而换电的企业却少于20家。
在国内新动力轿车展开初期，国家电网在部分试点城市从前施行过换电为主，充电为辅的形式。可是到了2013年，国家四部联合发布《关于持续展开新动力轿车推行应用作业的告诉》，里边明确提出对演示城市设备建造依据财务奖赏的充电优先形式，使得换电形式展开一泻千里。
尽管换电商场展开缓慢
可是仍有车企在推行换电
北汽和蔚来轿车便是其间领头羊
在2019年8月，蔚来轿车对外声称，自2019年8月24日起，一切的ES8(参数|图片)和ES6(参数|图片)的首任车主可以享用终身免费换电服务，使得蔚来轿车成为首个供给终身免费换电服务的车企。这种服务不仅仅可以进步车主关于蔚来品牌的忠诚度，更可以将品牌的知名度打响。特别是本年蔚来遭到自燃、召回以及裁人风云，推出这项服务有助于康复外界对蔚来轿车的决心。
2018年蔚来在全国9个城市布置了80座换电站，并且规划在2020年要建造1100座换电站，照现在状况来看，蔚来想要完成这个方针，任重而道远，究竟建换电站需求电力、用地、人员等多方面的保证支撑。
无独有偶，在2015年北汽新动力就针对出租车、网约车等营运商场推出换电服务，一起在2018年7月，正式发布面向私家商场的车电别离商业形式，并推出了首款私家换电车型——EU(参数|图片)快换版。
车电别离形式下，顾客购买车辆后，电池产权将由电池办理公司回购，顾客以租借方法取得电池运用权，这样可以完成车主在花更少钱购车，并依据实践运用状况去运用电池，可以充沛添加资源利用率，用车频次较低的用户会愈加实惠。
一起，换电形式还可以经过电池办理公司会集办理电池，愈加科学化、规范化的办理可以延伸每一块电池的寿数，一起车主还不必忧虑车上的电池是否会过度放电等状况，一起更科学的办理有助于进步电池的安全性；车主在运用的进程中比充电更快地弥补动力，赶往目的地。
尽管换电形式具有快速弥补动力的优势，可是缺陷也很明显。其一，换电站的出资本钱较大，无论是换电站的建造，仍是设备都比一般充电桩本钱高得多，一起还需求很多人员保护运营。其二，现在新动力车运用的动力电池标准、模块不一致，同一个换电站只能针对相同品牌车型或相同结构的电池组进行换电。这样一来，换电站方针客户就窄了许多，客户少了，均摊本钱就更高，不利于换电站良性展开；其三，方针支撑，大多数充电桩会有当地补助，而换电站没有补助，全赖厂商本身的资金建造、保护。
换电形式在私家车范畴遍及，任重而道远。有专家以为，与其换电，倒不如展开快充技能，现在30分钟充至80%的电量，下一步做到15分钟充至80%，这样就可以下降车主等待时刻。可是高功率快充也有缺陷，过高的功率对电池的危害较大，会加快电池的老化；一起，大输出功率的电池，关于电池的热办理体系以及安全体系也是个检测，高功率充电不仅仅是进步充电功率即可到达方针，还需求一系列的配套设备跟进。
无论是换电仍是充电，都有其本身的优势和下风，关键在于厂家的取舍。照现在来看，充电依然是干流，并且有相关方针支撑，充电形式将会在未来一段时刻内都是大部分人的挑选。
虽然换电有优势，但究竟只能服务单一品牌，假如未来可以一致车辆的电池标准，信任换电的频率会大幅度进步，一起也有更多车主享用到换电的便当，但现阶段而言，换电更像是一种弥补、一种辅佐。
