两个“重新”预示着，全新一代马3的改变，不仅是设计和技术的升级，更是一种价值输出的改变。除了为它的驾乘者带来不一样的体验和价值，更将帮助长安马自达在激烈的市场竞争中，巩固自己不可取代的地位。
文/《汽车人》卢山
对于一款成功车型来说，每一次升级换代的改变都不容易。正如同被广泛诟病的德系套娃车型一样，对于成功路径的依赖并非仅仅是人性的弱点，同样也是企业发展的成长困境。
但是有一款全球销量突破600万辆、中国拥有超过100万车主的成功车型，却在换代中进行了一次真正的改变。这种改变，既有外在的设计审美，更有内在的驾驶逻辑。一场关于“人·车·驾驶”的重新思考，让这款车被赋予了不同的价值与内涵。
9月26日，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉正式上市。新车共推出7款车型，售价11.59万-16.89万元。
长安马自达执行副总裁付远洪在活动现场表示：“作为马自达第七世代在中国的首发车型，全新一代马3以全新视角重新审视人车关系，以‘以人为本’的设计哲学重新定义A级轿车新高度，必将为消费者带来更高的驾乘乐趣。”
这两个“重新”预示着，全新一代马3的改变，不仅是设计和技术的升级，更是一种价值输出的改变。除了为它的驾乘者带来不一样的体验和价值，更将帮助长安马自达在激烈的市场竞争中，巩固自己不可取代的地位。
自我进化，重新审视人车关系
汽车发展百年，汽车与人的关系也在一百多年的时间里不断进化。从交通工具到驾驶机器，从身份象征到品位表现，人不断为汽车赋予新的内涵，也不断给汽车进化提供了新的发展空间。
长久以来，马自达一直坚持着与竞争对手非常不同的发展路线。比如在普遍追求国际化或者本土化的大环境中，强调日式美学的“魂动设计”；比如在新能源汹涌大潮中，坚持优化改良自然吸气的“创驰蓝天”。这种不同，造就了马自达的造车哲学，也为其在市场上确立了自己与众不同的品牌形象。
作为全新一代产品序列的首发之作，次世代MAZDA3昂克赛拉在设计和技术之外，首先把人与车的关系进行了新的审视和思辨，并由此作为灵感完成了一次看似变化不大实则内涵巨变的产品升级。
付远洪在接受采访时表示：“秉持‘以人为本’的研发理念，马自达全新世代整车平台从外观、内饰、座舱、车身构造、悬挂、发动机、车辆动态控制技术、NVH等方面给予了次世代MAZDA3昂克赛拉脱胎换骨的革新性改变，将‘人马一体’的驾乘感受和安全性能再次推向极致。”
在设计上，基于“魂动设计”2.0所打造次世代MAZDA3昂克赛拉，通过减法设计和光影变幻，呈现出日式美学所推崇的侘寂之美。这种设计之美，被马自达骄傲地称为“凛艳之美”。
所谓“凛艳”，首先是全车在极简线条下所呈现出的凛然感。相比上一代更富“兽性”之美的动感设计，次世代MAZDA3昂克赛拉更加强调优雅与舒展。侧面前所未有的流畅线条，带来如同概念车一样的环境反射效果。在夜晚迷离的灯光下，让这款车型可以轻松地从那些普通设计的车型中脱颖而出。
而高度降低了30mm的车头与车尾保持水平，加上矩阵式进气格栅搭配全新设计的“魂动之翼”镀铬饰条、LED远近光一体大灯，实现了轿跑应有的动感与优雅。值得一提的是，新车长度比老款昂克赛拉加长了80mm，轴距也增加了26mm，在同级别中尺寸上的优势得到了保持。
相比线条的“凛”，马自达的色彩美学则无愧于“艳”。作为马自达造型设计中重要的一部分，采用匠涂工艺的“水晶魂动红”，是此前魂动红的升级版，呈现出的色彩和光影变化更加丰富。同时，次世代MAZDA3昂克赛拉还新增备受用户欢迎的铂钢灰车漆，这种颜色同样采用匠涂工艺，车身会呈现出流体般的机械美感。
当汽车产品从单纯的工具属性向彰显个性品位所转移时，对于汽车设计美学的关注被提升到了前所未有的高度。而在这个设计至上的时代，却极少有品牌能够像马自达一样，把设计强化成为一个品牌而被广泛认可。
“魂动设计”的成功，让消费者看到了马自达的设计功力，也让人更深入的理解这个品牌的造车理念。反映在市场上，不仅为马自达车型带来了更好的口碑、更强的溢价能力，同时也为品牌带来了更大的差异化竞争壁垒。
“以前我们纯粹追求功能性，在满足功能基础上就是价格占主导。但是随着85后、90后成为消费主体，他们的消费理念已经不再单纯追求低价格，而是对于产品的品位、品质是否符合自己价值观的追求。”付远洪说。
轻松有趣，重新定义“人马一体”
“在其他汽车品牌研究如何最大程度发挥机械性能时，马自达再次着眼于驾驶的本质与核心——人。基于对人类普遍性的“生理 心理”的科学分析，充分发挥人的能力，进行车辆的开发，以达到在任何驾驶场景中，都实现更为贴近人类自然特性的驾乘感受，从而使一款工业产品能够提供给用户“活力·乐趣”的享受，充实而丰盈的生活方式。”
改变最困难的，是对于约定俗成的反思和挑战。一向以“人马一体”而著称的马自达，在全新一代车型上重新对“驾驶乐趣”进行了思考。驾驶感就是比快吗？操控乐趣就一定要紧绷吗？“人·车”的高级体验究竟是由什么决定的？
面对这些自我设问，次世代MAZDA3昂克赛拉在设计上做出了巨大的内在改变。在最核心的驾驶体验上，新车提出了“让驾驶者忘记汽车的存在而下意识地行驶”的终极“人马一体”概念，这个理念与传统意义上追求“又快又刚”的驾驶乐趣完全不同，呈现出了和外在设计思路一致的优雅取向。
“我们想打造一款让驾驶者开起来感觉很轻松，同时又具有驾驶乐趣的车型。”对于新车型的设计理念，付远洪说道。
首先反映在内饰上。新车内饰设计遵循“减法美学”，中控台设计以驾驶者为中心，强调水平方向的轴线感，同时减少了内饰设计中的接缝和螺丝接口，空调出风口为隐藏式的淡出设计，最大限度减少“视觉噪音”，让驾驶者可以专注于驾驶本身。
而在此前被用户诟病的静谧性方面，全新一代车型带来了基于平台的质的改变，实现了堪称豪华车级别的静音水平。大量减震树脂模块的应用，降低了震动传导；采用“双壁”结构并减少开孔提高隔音效果；同时优化轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，实现更优良的减振效果。
马自达工程师希望让驾驶者感觉开车就像在用自己的脚在奔跑一般。在SKY-VA技术平台下，次世代MAZDA3昂克赛拉采用了“理想驾姿人体工学座椅”和“力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构”的组合，让轮胎、悬挂、车身、座椅成为一个有机的整体。极富包裹感的座椅设计能够让驾驶者一直保持骨盆直立，自然地使用四肢；同时，通过创新的“SEB蝶形仿生后悬”和高刚性的车身设计，使车辆可以像人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力，并能和缓地传导。
此外，新车搭载了“GVC加速度矢量控制系统”的升级版——GVC PLUS，可以提高转向中和出弯道的车身稳定性，让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。同时，“创驰蓝天”SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机经过通过优化活塞形状和点火时机，实现更直接的动力输出，同时满足国六B排放标准。
在安全方面，次世代MAZDA3昂克赛拉采用了全球首度开发的1310兆帕级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一。同时，新车全部采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊，并且全系车型标配膝部气囊，并搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统。
“无论是马自达还是长安马自达，我们所提供给用户的产品都拥有令人一见倾心的设计、‘人马一体’的操控驾趣以及出色的环保和安全性能，这是马自达产品超越同级别对手的核心所在，也是这个品牌的特色所在。”
深度差异，破局同质化竞争
在中国市场上，从“东瀛宝马”到“轻奢品牌”，上一代马3昂克赛拉通过突出的设计感与性能实现了差异化的竞争优势，并且取得了销量与溢价的双重成功。如付远洪所言：“上一代昂克赛拉实现了市场和品牌价值的共同提升。”
A级车始终是各大车企的关键市场。在这个细分区间，无论是日系、德系、美系还是自主品牌，都有销量与口碑俱佳的明星车型。一面是需求旺盛的增长市场，一面是强力对手频出的竞争格局，次世代MAZDA3昂克赛拉如何在这样的环境中分羹，无论是对马自达还是长安马自达都是一个不小的挑战。
“我们对这款新车型非常期待。从市场层面来说，它将带给用户全新的驾乘体验，让消费者感到物有所值，甚至是物超所值。从企业层面来说，随着次世代MAZDA3昂克赛拉的上市，长安马自达的产品力和品牌力也能得到提升。”
付远洪认为，长安马自达所坚持的“特色精品战略”，不是单纯的不打价格战，而是围绕品牌价值、产品价值、服务价值的全面精品化发展思路。
在品牌上，强有力的设计输出与技术输出，已经为马自达打造出了“规模不大但熠熠生辉”的品牌形象。而高品质同时高品位的产品，则能够为用户带来真正的符合他们需求的产品价值。
与此同时，在服务领域长安马自达一直扎实践行“全生命周期客户关怀”理念，从购车、用户、售后、置换等每一个环节，为用户提供一站式管家服务，提升用户的用车体验，体现出更高的服务价值。
新车型公布售价的一刻，台下传来阵阵掌声和欢呼。长马的渠道伙伴们纷纷庆祝，因为新车型售价比预售价格低了整整一万元，市场竞争力大增。
2019年，中国汽车市场大面积遇冷，长安马自达也难独善其身。但是在这种市场大势下，长安马自达的渠道整体盈利面仍然保持在70%以上，证明了长马整体发展仍相当稳健，经销商仍然保持信心。
对于产品不多、产销量规模也不大的长安马自达来说，如何确立自己的市场位置是至关重要的。从与众不同的产品设计理念，到用心经营的庞大粉丝群体，再到少商家、多网点的渠道建设打法，长安马自达已经走出了一条深度差异化的发展路线。
无论是“小而美”，还是“规模不大但熠熠生辉”，长安马自达的发展之路，已经越走越远。（文/《汽车人》卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
