德国性能车仅仅凭借2.0排量的涡轮发动机，就能进入零百四秒俱乐部。
美国性能车继承了大排量的优势，就算不用涡轮增压器，也能够爆发出令人恐惧的动力。
而日系性能车却再也没给我们交上过一份满意的答卷，是不是人们口中“日系的辉煌”已经过了？今天我们就来说道说道，日系车到底有没有亡。
日系分类
首先我们把日系车厂简单粗暴地分成3类：第1类，丰田、本田和日产；第2类，是三菱和斯巴鲁；第3类，是铃木和马自达。
为什么这么分？我们慢慢来讲。
以丰田为首的技术派
专注家用车市场的技术派
以丰田为首的这3大家的特点在于：它们都是专注于主流家用车市场的世界级大厂，在汽车领域中，几乎可以生产一切它们想生产的车型。
换句话说，你要的车型我都有，你没有的我也有，完全不受技术的限制。
它们算是有着过硬的技术和充足的人才储备，同时也不会轻易把自己的主流在售车型，造成我们后面将要提到的那2类车厂的样子。
定位独特、个性鲜明的车子，基本上和它们是无缘的。
以丰田为首，逐步转型新能源汽车
为了能够牢牢掌握家用车的未来市场，以丰田为首的第1类车厂，早在1973年，便着手研发氢燃料电池技术和混合动力的新能源汽车了。
不光是耗资亿元建设多个加氢站，而且还扬言到2025年，320座加氢站遍布日本。
丰田算是为了转型，从汽车企业转型为优化出行生活方式的混动车、研发氢能源等等未来技术，算是日本汽车界的代表了，还经常被特朗普点名。
关于氢燃料电池技术的东西，我们后面专门做一期视频给大家讲，这里就不展开了。
以斯巴鲁为首的硬核派
接下来是日系的第2类，斯巴鲁和三菱，这2个车厂背后，分别都有富士重工和三菱重工，这2个财大气粗的大财团鼎力支持。
这2个财团，飞机大炮、坦克军舰，样样精通，所以它们得到的技术相比于刚才说的第1类的3大家而言，是更加硬核的。
在配置、外观、售价上，斯巴鲁很硬核
虽说斯巴鲁硬核，但是销量日趋下滑，这个是铁一般的事实。
当年斯巴鲁提着各款车型进入各国市场，它的特点就是原装进口。
网络也不是很发达，对于斯巴鲁吹嘘的水平对置、全时四驱，一般人他也不了解，所以一开始，销量就不容乐观，不知道它好在哪里。
我们再来说说外观，在那个年代，斯巴鲁绝对算得上是个性十足了，无框玻璃，格调十分到位。
你能想象，当时无框车门居然装在森林人这辆SUV上面？不光是这样，引擎盖上还挖了2个洞。
售价确实毫无竞争优势，比各种对标车型还要稍微贵一点，它会觉得“我们这个东西就是很好的”，对不对？
购买斯巴鲁的受众性格鲜明
这就导致买斯巴鲁的人，性格特点十分鲜明。
第1类，车迷，真车迷，了解斯巴鲁这个品牌的，也知道WRC拉力赛人家有多厉害的，也知道WRX STi这个“S”是大写还是小写的。
第2类，之前玩过翼豹、力狮系列的人，不光是喜欢斯巴鲁，而且对它的性能也有一定的追求。
最后1类，不了解斯巴鲁的故事，但是被它出色的四驱能力一技所折服，加拿大的女生都喜欢买——雪地多，开这个稳。
尽管销量下滑，斯巴鲁初心不变
但是斯巴鲁的辉煌也是在逐渐消退，作为特立独行的品牌，就连在对四驱性能有着刚需的北美地区，销量竟然也一年不如一年。
英国路透社有个消息，2019年斯巴鲁在北美4到6月，第2季度利润减了多少？一半，52%。
这有可能也是斯巴鲁过于硬核的企业文化导致的。
骨子里就是非常执拗的车企，还是没改，就算看着利润在往下掉，对水平对置发动机还是有坚持、还是有热情，依然只造他们自己想造的车，不然怎么能叫东瀛保时捷呢？对不对？
斯巴鲁的初心一直没变，我是说另外一个初心：“我们虽然是配置低，但是我们机械素质高，钱都是花在你们看不到的地方了，是心里，你知道吗？这个是我们设计造车的原则。”
以马自达为首的搞骚东西派
我们来讲第3类，马自达和铃木，它们既没有丰田、本田、日产这种雄厚的实力，也没有斯巴鲁、三菱这种超硬核的背景。一生气，汽车变成飞机都行。
所以它们的设计师就想：“我销量是没你们好，但是我会搞骚操作。”所以设计的车子都会有极为鲜明的小心思在里面。
马自达坚持自吸技术，压榨内燃机潜力
比如说，当下各大车厂都搞混动、纯电新能源汽车的时候，马自达坚持NA自然吸气。
“我们不喜欢CVT的，更不喜欢双离合的，全系就用AT好了，我们搞什么混动？不搞的。纯电？不搞的，那些对环境都是不好的。”
说完继续压榨内燃机的潜力，“SKYACTIV”技术就是这么被压榨出来的。简单说马自达真的是做到“又让马儿跑，又让马儿少吃草”了。
铃木坚持造小型汽车，获日本民众支持
另外一边，铃木深知道尺寸对汽车销量的重要性，@一下中国大陆市场，是吧？中大型汽车才是市场走量的主流，“好，所以我们全家都造小型汽车。”
对于这份执着，日本市场给予的回馈还是很足的，日本街头目之所及的K-Car中，铃木占据了日本原住民心目中家用微型车的绝对地位，不比五菱差。
日系性能车是否消亡，每个人的答案不同
所以日系车真的能消亡了吗？看着借壳上市的丰田GR性能车，再看看价格一点都不JDM的讴歌NSX，以及老到再也不能对迈凯伦竖中指的EVO，是吧？
我们心里的那辆日系性能车，真的是消亡了，但是STI、GTR似乎也能扛起日系性能车的大旗。
日系车、性能车到底消亡了没有？每一位朋友有可能都有自己的答案，在心里。
丰田牛魔王为何转投宝马门下
日系车企里头，丰田可以说是领头羊，但看这几年，似乎也都是靠着造买菜车过过日子，和宝马合作，究竟能不能让性能车牛头怪的灵魂得到复苏？
此外，丰田旗下还有个雷克萨斯，最近上调了车价，还闹出了交订金还涨价的风波。还有人说：“雷克萨斯其实就是丰田换了个壳，骗骗钱的，多拿点钱。”到底是不是这样？
已经建立了一南一北两家合资厂的丰田，它到底有什么不同？到底哪家更好？我就是喜欢丰田，买哪家才是更靠谱的选择呢？
关键词：日系车
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