在2015年的全球气候大会上，各国就操控全球平均气温升幅达成了一致，在全球气候变暖、节能减排等布景下，轿车工业遇到了新的机会和应战，也是车企转型电气化的起点。
比较现在阵型逐步强大的动力电池轿车，燃料电池轿车不只续航路程愈加可观，与传统燃油车附近的补能时刻，直击了当下BEV的用车痛点，特别是氢燃料电池，其副产品只有水，做到了对环境有益无害，而各国与各大车企关于社会根底动力的新考虑也就此打开。
聚集全球车企，尽管关于氢燃料电池技能的研制可追述到上个世纪，但至今仍有产品量产并投进商场的，仅有本田、丰田等少量几家车企，其间现代轿车更是较早推动氢燃料电池车量产，且技能也处于世界前沿的少量派。
FCV的先行者
2013年2月26日，ix35(参数|图片) FCV(参数|图片)在现代轿车韩国蔚山工厂正式下线，于2014年在韩国本乡开端出售，并连续进入北美与欧洲商场。作为全球首款进入量产阶段的氢燃料电池车，ix35 FCV可谓是现代轿车氢燃料电池研制的作用结晶。
除了先于丰田Mirai(参数|图片)两年露脸外，ix35 FCV更标志着现代轿车成为了可自行量产氢燃料电池中心配件的车企，2015年ix35 FCV还获得了沃德十佳发动机称谓。
紧接着2018年，现代第二款氢燃料电池车——NEXO正式投进本乡及欧美商场，作为一款全新产品，NEXO不再以现有车型为蓝本，而是选用现代第四代氢燃料电池体系，并脱胎于FCV专用渠道的产品。当然，NEXO也将“沃德十佳”纳入了囊中。
现代NEXO基本信息如下：
1、 NEXO车身长宽高分别为4670mm、1860mm和1630mm，轴距到达了2790mm；
2、 氢燃料电池堆连续质子交流膜燃料电池道路，电堆可发作功率为100kW，作业温度为-30至90摄氏度以内；
3、 前置电动机输出最大功率为120kW，峰值扭矩为395Nm，车身后部的锂电池组功率为40kW，输出逻辑更趋近燃料电池与锂电池“混动”，极点情况下运用锂电可行进10km；
4、 车身下方规划有三个规范相同的储氢罐，总容积为156L（约6.3kg高压气态氢），满氢时内部压力位700bar，为防止外部压力损害气罐，罐内压力低于5bar时车辆无法行进；
5、 氢燃料电池体系功率为60%，将氢气加满用时3-5分钟，NEDC循环下续航路程为866km；
6、 凭借现代的中心技能——空气箔片轴承空气压缩机，NEXO可以在海拔4300米以下正常行进。
燃料电池望文生义，比较锂电池最大的差异在于，其电能的源头在于化学能转化，而非离子嵌入与脱嵌进程。气态氢从电池负极进入，发作的氢质子（H+）经过质子交流膜抵达正极，并与氧气发作反响，终究“副产品”仅为水，而电子则经过外电路发作电流，并带动电机与用电设备。
经过5年的研制周期，现代轿车现在已把握该类型氢燃料电池中，质子交流膜、双极板等中心部件的研制与出产，规避了收购环节，技能层面更不会受制于人。不只如此，得益于配套的冷却体系已较为齐备，NEXO搭载的燃料电池堆可做到无氢气丢失，发动即可进入情况最佳、最安稳的恒功率输出。比较现在锂电池在低容量情况呈现的断崖式输出，以及需求圈定可用容量上限防止过充的“掐头去尾”，燃料电池在输出特性方面更具优势。
需求阐明的是，作为电堆中心的质子交流膜并非一了百了，尽管当时技能布景下，其作业寿数最长可到达几千乃至上万小时，但与车辆的全寿数周期比较仍绰绰有余。不过现代轿车为NEXO供给的保修期为10年/16万公里，且电堆研制之初便考虑到了要害部件的寿数问题，所以前瞻也是“长命”的要素之一。
当然，安全性同样是氢燃料电池车能否遍及的参阅要素。现在NEXO已经过欧洲E-NCAP和美国IIHS磕碰测验，并取得了双五星认证。除了整车安全根底外，选用碳纤维外壳+聚合物内胆的储氢罐，还进行了爆破、焚烧、掉落、化学腐蚀、枪击等很多极限环境测验，以及12000次875bar加氢测验。
要点在于，该储氢罐还规划有Exhaust system快速排气体系，在发作磕碰事端时，车内传感器会敞开排氢阀门，并将内部的高压氢气排空（正常运行时放氢内压下限为5bar），以防止更极点的风险情况。
技能进步与初体会
在车云菌看来，NEXO更像是ix35 FCV全方位技能晋级的产品，比方：
1、 NEXO搭载的燃料电池电堆较ix35 FCV，体系功率从55%提高至60%的一起，其体积也有所下降；
2、 NEXO选用的全球首款同类型3罐储氢体系，总重量仅为111kg，较此前下降了16.5kg；
3、 车载锂电池输出功率从20kW提高至40kW；
4、 冷发动下限从-20摄氏度下探到-30摄氏度。
本次车云菌体会的海外量产版别，最直观的晋级在于，韩国规范下NEXO具有609km续航路程，而ix35 FCV仅为415km，而这是建立在硬件与驱动逻辑“双升”前提下的。
有别于ix35 FCV，NEXO对高压电池体系的输出功率进行了“拆分”，除了可在低温时协助燃料电池发动，其间的20kW还担任与燃料电池组一起驱动电动机，别的的20kW则用于给车内用电器供能，而DC-DC转化设备，担任协同燃料电池（400V）与锂电池（240V）输出电压。
需求阐明的是，凭借对高压电池体系的输出进行“拆分”，燃料电池堆内行进进程中可进行当令“停机”，添加续航路程之余，也延长了燃料电池的运用寿数。
在时间短的试驾体会中，NEXO全体动力储藏较为满足，ECO形式下NEXO的加快体现满足让人眼前一亮，且可应对城市、高速等多种路况下的超车、并线操作。至于Normal，在我看来说是SPORT也不为过，机警的响应与深踩油门时的推背感，可以马上消除用户对FCV动力性的顾忌。一起，NEXO在两种驾驭形式下，加快力道均十分线性，更挨近传统燃油车的驾驭体会。
当然，从底盘的滤震作用来看，NEXO仍是居家定位与重视舒适性的车型，且行进时车内静寂性值得必定，高压气体宣布的气流声客观存在，但十分纤细且不易被发觉。此外，该车能量收回体系支撑从0-3的四级调理，可以经过方向盘反面的“换挡拨片”操作，即便是收回力度最强的“3”挡，反向加快度的介入也不算突兀。
至于燃料电池与锂电池间的替换进程，体感难以发觉，只能从车机能量流界面中看出，滑行或制动时锂电池可统筹储能作业，加快进程中的介入机遇，则与锂电池电量有关，也可以说二者作业形式更相似于油电混合动力车型的输出逻辑。
此外，NEXO还配备了“侧后方监视器”功用，与本田的盲区显现相似，可以向驾驭者反应相邻车道的实时画面，差异在于，NEXO可供给左右两边的画面，并在仪表盘中显现，进一步减少了驾驭员视野偏移前方的几率。得益于选用FCV专用渠道，规整、满足的车内驾乘与储物空间，也是NEXO的亮点地点。
不只如此，清洁空气也是NEXO的躲藏功用之一，在燃料电池作业的一起，该车还可净化环境中99%的可吸入颗粒物，且现代轿车表明，10万辆NEXO行进60分钟净化的空气，可供400万人呼吸一小时。别的，该车也具有V2G技能，单台可发作10kW的电能，并可以为家庭、BEV和PHEV车型供电。
实话说，NEXO在驾驭感触层面的“无差别”，让我形象深入，从动力源来说，燃料电池不同于当时的BEV或燃油车型，但行进进程中却无需驾驭员额定留神什么，与其让人习惯车，不如车习惯人，提高顾客对新产品的承受度，细节很重要。
可以说NEXO是氢燃料电池车落地的开端，但何时引进国内尚无结论，且反观现在与氢相关的根底设施建造，全面遍及仍需要时日，且并非某家车企凭“一己之力”可以完结的，出路光亮负重致远。
车云小结：
从ix35 FCV到NEXO，从现有车型为根底的衍出产品到专用渠道的全新车型，现代轿车在先于对手量产氢燃料电池并投进商场的一起，也在加快技能研制与晋级。眼下，该品牌已掩盖HEV、PHEV、BEV、FCV四大类新动力产品，构建本身中长期愿景之余，加快“动力源”转型也成为现代轿车未来发展方向。
当下，现代轿车已致力于下降FCV车型中铂（Pt）催化剂的用量，未来FCV中的铂将从现在的几十可下降至几克，削减对贵金属依靠的一起，也有助于下降FCV车型单价，以扩展商场规模效应。值得一提的是，现代轿车方案将氢燃料电池技能，推行至货车、火车、船只乃至发电机等不同范畴，且其本身具有包括“质子交流膜”在内的多类型燃料电池的开发才能。
依照方案，现代轿车在2019-2025年间交给1600辆氢燃料电池重卡，而与奥迪签定的专利穿插答应协议，则预示着科技输出将成为现代轿车的“产品”之一。2030年前，现代将具有年产70万个燃料电池堆的才能，其间50万台将用于轿车制作。
除了产品与技能层面的遍及外，现代轿车还将携手中、韩等国家，共同向氢能社会跨进，与其说现代在推行燃料电池，不如说其将成为氢能的领导者。
