无论是在汽车市场还是车友论坛，我们经常能听到或看到这样一句话：“本田，买发动机送车”一句看似风趣的调侃，背后则是行业对本田发动机认可的体现。
古人云：“不积跬步无以至千里”，本田发动机究竟是如何走到今天这一步？其发展史背后又有怎样不为人知的秘密？今天就让我们揭开历史的神秘面纱，去了解本田发动机背后的传奇故事。
1972年，CVCC低公害发动机
1972年，Honda推出的CVCC低公害发动机。突破十年内无法通过马斯基法规的预言，创造新的高度。
Honda经过反复试验，突破性的将发动机燃烧室分为主燃室和副燃室，先在副燃室点燃少量的浓混合气体，然后连带主燃室的稀薄混合气体进行燃烧，“低公害商品化”的CVCC（复合过流调速燃烧）发动机宣告诞生。
1972年，CVCC发动机通过了当时被认为是不可能通过的美国马斯基法规（《美国大气污染防治法》）。
1988年，研发VTEC发动机
1988年，Honda成功研发VTEC发动机，突破100匹马力的动力局限，创造新的高度。
Honda特有的可变气门正时和升程系统，令VTEC成为当时一个能同时控制气门开闭时间及升程量等两种不同情况的发动机，实现了VTEC划时代的高马力特性。其顺畅的应答反应和动态行驶性能，可与赛车发动机媲美！广为中国消费者熟悉的广州本田锋范、飞度，在各自的1.5L车型上，运用的都是这款活力强劲的王牌心脏！
2000年，i-VTEC智能发动机
2000年，Honda推出i-VTEC智能发动机。突破了高马力和低油耗无法兼得的局限，创造新的高度。
Honda进一步进化VTEC技术，开发出组合VTC（连续可变气门正时控制系统）的新一代智能化发动机DOHC i-VTEC，不断向运动性能和环保性能的并存发起挑战，实现了“高马力”、“低油耗”、“低排放”，在各方面均达到了极高的水平。
迄今为止，i-VTEC智能发动机已经成为广州本田中高端车型的御用发动机，雅阁、奥德赛等都因其出色的动力性及低油耗、高清洁等环保特性，而在中国消费者中享有极高的美誉度。
2008年，3.5L i-VTEC VCM-V6发动机
2008年，Honda 3.5L i-VTEC VCM-V6发动机问世，突破普通V6的局限，创造新的高度。
随着广汽本田第八代雅阁的问世，Honda 3.5L i-VTEC VCM-V6发动机震撼登场。开创新的VCM-V6变缸动力科技，1台发动机实现3台发动机的效能，赋予V6崭新的技术高度，更以280匹超群马力确立动力新坐标，令全球动力科技再次为之侧目。
VCM-V6能依据路况的变化，自主于6缸、3缸、4缸状态的转换。在保证强劲势头的前提下，尽其所能降低油耗，实现高性能与低油耗的至优平衡。
2013年，本田地球梦发动机
在“2013年度Honda中国媒体大会”上，Honda介绍了即将投放中国的新一代名为Earth Dreams Technology（地球梦科技）的动力总成技术。这是一套高度融合驾驶性能和环保性能的动力总成系统，包括从1.5L到3.5L的多款全新发动机、适合小型车和中型车的两套CVT变速器，以及分别适用于小型车和中型车的两套全新混合动力系统i-DCD和i-MMD。
新开发的2.4L汽油发动机采用了Honda独创的i-VTEC技术和直喷系统，同时，提高了CVT的传动效率，降低了摩擦，在提升燃油经济性的同时，实现了极高的反应灵敏度。通过这些新技术，可以获得同级别最高的燃油经济性和远超越以往车型的动力性能与灵敏反应，兼顾了环保和驾驶乐趣。新款2.4L汽油发动机被权威汽车杂志《Ward’s Auto world》选入年度十佳发动机。
它最大的优势就是在不同的工况下来调整发动机输出性能，就像人的呼吸一样，当激烈的运动需要大量空气的时候，就会大口的呼吸以满足全身的供氧需求。当处于正常状态时，呼吸就会变得十分平稳，节省自身的热量。对于地球梦发动机来说，它调整“呼吸”的方式有很多种，有缸内直喷、i-VTEC、可变进气岐管技术、高压缩比以及轻量化气缸等方式。
本田地球梦发动机的精髓还是在i-VTEC上，它的工作细节极其复杂。气门的开启时机、开启时间、开启行程，三个变量之间都是相互配合、环环相扣的。当发动机的状态发生变化时，它们之间又如何进行变化和协调，这些都是需要大量的测试数据做支撑的。而且还有进气岐管的变化，进气岐管角度的变化，噪音控制，动力输出的大小以及发动机的耐久度，这些都是要考虑在内的。
把这些东西用一个非常清晰的逻辑串在一起是非常困难的，但本田的地球梦发动机做到了，而且也成功了，这是本田地球梦发动机最牛的地方。
写在最后：
可以预见：未来若干年以内，“地球梦科技”这项安全环保且符合主流要求的动力技术将始终走在业界与时代的前方。本田发动机的传奇故事，亦将继续！
不断在技术上挑战自我，在追寻梦想上永不止步，也许，这就是本田“买发动机送车”的真正原因吧！
