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在中国汽车市场，卖的最好的轿车无疑是紧凑型轿车，SUV领域同样是紧凑型SUV占据绝对领先优势，也正是因为如此，多年前国产车尤其是国产SUV的发展才选择在了这个级别起步。
从最初的哈弗H3、奇瑞瑞虎这些领军者开始，真正意义上的家用国产SUV才逐步开辟了市场，十多年过去，现如今国产SUV已是遍地开花，特别是首当其冲的紧凑型SUV，早已和海外品牌车型平分秋色。而且更值得我们骄傲的是，如今这些国产紧凑型SUV已经从能用变成了好用，实力慢慢向合资品牌靠近并实现超越。
长安CS75 PLUS
(10.69——15.49万元）
首先是肉眼看去变化最明显的长安CS75 PLUS，正因为有“PLUS”的名号，所以CS75 PLUS自然比CS75高了半级，三围尺寸和轴距也是全面超越，但体积大绝不是重点。
车头部分自然是和CS85 COUPE、CS95相同的全新家族设计语言，重点在于CS75 PLUS提供普通版和运动版两种风格，由于和CS75的内敛低调完全不同，所以即便是普通版也并不“普通”，锋利的棱角遍布四周，相比CS75还是张扬很多。另外运动版车型还有更夸张的四出排气、双鳍式高位刹车灯以及车侧和车尾的仿碳纤维饰板，颇有性能车的味道！
车内依然是两种选择，包括普通版的全黑和运动版的红黑双色。中控整体偏向驾驶员一侧，无论配置还是用料都保持了较高的水准，大面积的皮质包裹有着越级的档次感，当然这也是国产车型比较普遍的优势所在。
动力系统是本次CS75 PLUS升级的一个重要项目，除了原来CS75上那套1.5T+6AT的组合，还有一套搭载于高配车型的长安自研蓝鲸系列2.0T发动机+爱信8AT总成，听起来是不是很惊喜？说实话，这样的搭配在目前这个价位甚至更高价位的车型中都是极其少见的，相信动态行驶的平顺和细腻程度对消费者将会是是一个强大的杀手锏。
另外，长安作为在辅助驾驶方面走在前列的自主品牌，CS75 PLUS上也毫无疑问配备有L2级自动辅助驾驶系统。特别是名为IACC的集成式自适应巡航相当智能，可以一键开启自动跟车和车道保持功能，而且对车道线的识别也极为精准，真正做到了能用且好用。
进入车内，RX5 MAX与RX5差别就大了，简洁的设计有一种荣威的纯电动车MARVEL X的味道。值得一提的是现在一些国际大厂也在向荣威的这套内饰“致敬”，说明它还是很成功的。
12.3英寸全液晶仪表+14.3英寸大屏的包围让视觉感官极为享受，内部搭载AliOS的斑马智行3.0系统，搭配独特的AR全景影像和实景导航，体验十分新奇。另外还包括星海战舰全LED大灯、SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控等诸多舒适和科技配置，高配车型还可以实现L2级别的AI Pilot智能驾驶辅助。
动力总成和CS75 PLUS类似，低配车型为1.5T+6AT组合，高配则是2.0T匹配6速湿式双离合变速箱，但考虑到2.0T车型的起价已经达到了14.98万元、顶配更是直逼20万，因此1.5T的版本或许性价比更高一些。
吉利博越PRO
（9.88——15.68万元）
在这个万物皆可Pro的年代，吉利的当家SUV也挂上了PRO的名号，几年前刚面世时号称最美国产SUV的它，如今想要占据这个称号可没那么容易了，但即便外观看起来不如前两位那么惊喜，不过这个“PRO”也绝对不虚。
车头是博越PRO变化最大的地方，以黑化的logo为中心，外侧是名为“宇宙回响”的中网，再往外是远近光一体LED大灯，相比博越的居家范儿，PRO版显得更加庄重和威严。
比起上面两位，在内饰的功力上不得不说还是吉利更出色一些，博越PRO并不是单纯依靠大屏幕来“充胖子”，在功能按键的布局以及细节方面更符合传统高档车的形象。而且重要的一点是吉利在内饰风格方面经过这么多年的迭代更新也有了一定的传承，这也是对手所不具备的。
人无完人、车无完车，略带遗憾的是博越PRO在动力配置方面在原地踏步，1.5T和2.0T两款发动机高低搭配，数据和普通版博越保持一致，没啥惊喜。最后需要说的是，虽然博越PRO十万元以内的起步价貌似看着挺兴奋的，不过鉴于手动挡丐版几乎不走量，所以主销车型和同级别对手还是差不多的。
虽然这些国产紧凑型SUV的价格确实很香，但由于受到它们的影响，因此同级别合资品牌车型的价格也在不断下探，要知道目前市面上很多合资紧凑型SUV的入门售价已经和国产品牌的高配有了一定重叠，对消费者的诱惑也是不小的。国产or合资，究竟如何选择？
既然伯仲之间，肯定各有优劣，国产SUV很大的一个强项就是本土化竞争优势明显。很多合资车型要面对的是全球市场，因此车辆在制造之初必须要考虑到全球各个地区的用车环境，虽然这样可以有效降低成本，但难免出现顾此失彼的现象。而国产车的制造基本只需考虑国内的情况，对症下药的方式自然更有效果，以上三款新车更是如此。
外观内饰与时俱进的设计是它们给消费者的第一感觉，虽然这方面的喜好是见仁见智的，但不得不说国产车的整体水平已经提升了很多，要知道十年前很多国产厂商还在依靠抄袭海外品牌过日子，而现在不少自主品牌已经形成自己的家族设计了。更值得欣慰的是这三款车不仅仅做到了表面上的好看，在细节上也可以称得上“国产精品”，以往低廉的感觉可以说一去不复返了，终于有了与合资车掰手腕的实力。
另外，得益于国内智能手机和各种基于安卓深度开发的操作系统的快速发展，自主品牌车型在车载互联方面的体验上更符合国人的习惯，而且整体配置和功能要高出同价位合资车一大截，这也是国产厂商在本土化竞争的一个重要发力点。
这样看来，国产车型好像各方面都不错，某些地方还实现了反超，那还是否有必要买合资呢？要知道，车辆最重要的部件是基础的发动机和变速箱，虽然众多国产厂商运用了一些国际优秀大厂的技术，但造车并不是一味的堆硬件，调校也是至关重要的，如果没有将两者的匹配做好也是白搭。比如早年间大批国产厂商都在用的三菱发动机，即便成熟度和耐用性没有短板，可总是缺少一台合适的变速箱和完成度较高的底盘，导致车辆的总体机械素质表现一般。
其次还有品牌的原因，就像豪华品牌和普通合资品牌一样，它们之间都有着不可逾越的鸿沟。这个品牌的车型应该定在什么样的价位仿佛是板上钉钉的事情，想要转变消费者的这种观念在短时间内确实不容易，而且品牌还影响二手车残值率，这和后期的用车成本也有直接关系。
其实归根结底是两种选择，国产性价比高，合资相对更加成熟可靠，这点和手机市场倒是挺像，国产手机厂商针对用户的优化更符合国人的逻辑，还开发了很多新奇便捷的新功能，可依然挡不住ios如丝般顺滑的手感。当然了，高端市场选择海外品牌车型或许没错，但就目前来看，10—15万元价位的SUV中合资车几乎已经没有了竞争力，因此对绝大多数消费者来说自主品牌无疑是更优的答案。
另外从销量上就不难看出，国人对国产SUV的接受程度要比国产轿车高的多，最主要的原因可能是自主品牌赶上了SUV爆红的热潮，因此相比国际大厂并没有落后那么多，相信这对国产SUV的蓬勃发展也起到了重要的推进作用。
当然除了这三款，未来几年内的紧凑型SUV领域一定还会有更多优秀的自主品牌车型加入，国产车的优势则会逐渐显露。或许过不了多久，紧凑型SUV销量榜前十就难见海外品牌车型了，等真正到了这一天，自主品牌在国际汽车界的地位将今非昔比，汽车大国走向汽车强国的梦想将成为现实。
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