自从宝马X5诞生之后，宝马就在X系列上高歌猛进，X3的推出让X系列的SUV价格更低一步，X6的推出则掀起了一场轿跑SUV的浪潮。而X1的呈现则彻底打乱了奢华SUV商场的格式，尤其是当新X1上市后，硕大的车身尺度更是把竞争对手打了个措不及防。
不过比较于其他德系品牌，宝马旗下车型每一台开起来都不尽相同。而这种状况在宝马的前驱UKL渠道上体现得尤为显着。比如在3年前上市的全新宝马X1，其动态体现就明显低于宝马的平均水平，乃至不如上代车型。不过选用相同渠道的国产1系三厢开起来却让人眼前一亮。或许正是因为如此，宝马带来了全新宝马X2，恰似初代X1的实力继承者。
话说宝马X2并不是一台全新车型了。早在上一年夏天，进口版的X2就现已登陆国内商场，所以关于X2的外形咱们就简单过一下。
M运动套件版
全新宝马X2的外观仍是有着浓郁的宝马规划精华，双肾格栅选用了倒梯形的安置，官方解说这样能够有效地下降视觉重心。可是这并不是外观最大的改变，比较起进口版的X2，国产X2在外观装备上多出了M运动套件，让X2的全体作用愈加倾向于轿车。
尽管依照数字论辈分的话，X1应该管X2叫大哥。可车身尺度上，X1却足足比X2大了整整一号！
车辆旁边面最为注目的仍是那个“长在”D柱上的BMW LOGO。尽管官方解说这个规划是在问候一代传奇赛车3.0 CSL，不过我关于这个LOGO的方位仍是持保留意见。
车尾的规划我实在是太喜爱了，长条状的LED尾灯以及后扰流板让X2有了一丝F20代1系的感觉。
内饰仍旧是了解的风格，乃至你闭上眼睛去摸，就能够经过中控的按键布局猜到这是一台宝马。“丁字裤”方向盘也为内饰的运动气氛加了分。
可我最喜爱的却是那两张一体式的运动座椅。电动调理的座椅侧翼能够为任何身段的人士供给非常满足的包裹感，只不过偏高的坐姿实在是太不宝马了！
因为此次宝马只举办了小范围的试驾，再加上现在国产X2并没有上市，所以试驾场所也只能在天津的V1赛道上进行。既然在赛道上试驾，关于日常驾驭的种种感触必然也是无法感触到的，所以今日咱们就把重心放在领会X2的内核是否满足运动！
动力往往是赛道试驾中最早领会出来的，代号为B48的2.0T发动机能够为X2供给最高192匹的动力输出。而这样的动力参数关于一台如此较小的SUV来说明显是绰绰有余的。即便是在天津V1这样具有很多长直道的赛道里，全新宝马X2的动力体现也一点点不弱。
只不过因为X2没有供给换挡拨片的联系，快节奏的赛道激走，让方位较低的电子挡杆显得绰绰有余，每一次入弯刹车降挡总是找欠好电子挡杆方位，这确实有点难过。乃至让我为它感到惋惜，白搭了“前减后加”的手动换挡逻辑。
所以当我进入到第二圈后，我便回到了S挡。成果我惊奇地发现，每一脚重刹后，变速箱都会进行降挡动作。而在出弯地板油加快时，变速箱也会让发动机的转速尽可能地拉到红线，然后压榨出引擎每工作一圈的动力。
作为一台根据UKL前驱渠道打造的SUV车型，我关于它的控制极限仍是有着很高的希望。确实，在赛道里，全新X2即便装配着倍耐力P0的防爆胎，其全体的控制极限和控制呼应都现已能够与绝大部分轿车去抗衡，这是令我非常惊惶的，于是乎我找到了现场的宝马底盘工程师……
一般来说，受限于麦弗逊悬架共同的运动轨道影响，当把车辆架起来今后，轮胎都会呈现出正倾角（参阅上图），然后使车辆轮胎在落地后能够100%与地上触摸。可是宝马却并没有这么干，当把宝马X2支起来后，轮胎居然是与地上坚持笔直状况的，这样一来当车辆落地后，前轮就会呈现出必定的外倾角，而且跟着悬架的紧缩，外倾角也会比一般车来得要大。
咱们都知道在必定范围内，大外倾角必然会带来更高的前轮抓地力极限。所以才全新宝马X2才能够用SUV的车身形状，到达类似于轿车的极限控制。
不过，虽然全新X2的入弯极限很高，可是这套四驱体系却没有到达它应该有的实力。伴跟着循迹性极强的入弯，过了弯心APEX点后，我便把右脚放在了油门上。本想使用四驱体系超卓的牵引力趁热打铁完结出弯，成果全新X2居然以毫无预兆的推头态势和我开了个打趣，最终形成的成果便是出弯走大了。
起先我以为是我对赛道不了解，油门给早的联系导致的，可是当我把给油时刻恰当放晚后，车辆在出弯时却仍旧不会依照我的预订线路行进。毫不夸大地说，每一次出弯根本都会走大那么一点。乃至当我仿照教练驾驭的前驱X2的线路后，我这台四驱X2仍旧无法保证出弯线路的完美。
一般来说匹配了四驱体系的车型，哪怕是根据前驱渠道架构的车，在全力加油时至少会把50%的动力输送到后轮。可全新宝马X2却让我彻底感触不到后轮的动力，出弯时车辆并没有一种把在车辆后部推出弯道的感觉，反而仍旧是前轮在奋力的向前拉。而这种状况的呈现，也让我直接改变了驾驭X2的风格，快进慢出好像才是四驱版X2下赛道的正确操作方法。
至于四驱体系“失效”的原因，我以为很有可能是多批媒体在接连剧烈驾驭后，形成中心差速器离合器片过热所导致的。究竟当我刚刚上车进行榜首脚重刹车时，刹车踏板那绵软的脚感就让我知道这台车现已热衰退了！
除了赛道驾驭外，宝马还精心预备了一条小的越野场所，然后来展示全新X2的在烂路下的实力。不过既然是厂家挖的越野道路，必然会依照车辆的挨近角和离去角来规划，所以参阅含义也不大。但在这条越野赛道中我领会到了宝马最引以为傲的调教--转向。
在电子助力大行其道的今日，我现已好久没有摸过这样赋有明晰路感的转向调教了。每压过一块石头，每经过一处坑洼，方向盘都会经过相应的动作来奉告驾驭者，这种方向盘的带给你的感触，在2019年的今日根本上只能在模拟器上才能够享用到了。
宝马X2仍是那个咱们的了解的宝马，这点毋庸置疑。超卓的转向和方向盘手感，让你能够享用最为“原始”的驾驭快感。而四驱体系的坏处或许并不会对一般顾客发生太大影响。参阅一下现在X1的销量，咱们就能发现，在国产X2上市之后，1.5T的前驱车型无疑还将成为最走量的版别！
