一汽丰田全新RAV4荣放（下文简称荣放）是许多朋友都注重的新车。不过很惋惜，这次荣放的初次试驾是个场所试驾，咱们只在铺装路场所和越野场所里做了几个科目的试驾，不能彻底感触这台车。所以，这次这篇初试文章只会介绍这次场所试驾的一些开端感触，不会做更多优缺陷点评和购买引荐，请咱们见谅。待到下次深度试驾荣放之后，咱们才会给它终究的购买引荐评级。
关于这台车的外观，这次就不多讲了吧，由于这台车之前现已在国内的几回车展上揭露亮过相，咱们之前也做过比较具体的解读，并且我总觉得，会去买丰田、买RAV4的许多人，对外观相对不会那么灵敏，他们更多的是由于这台车是“丰田的RAV4”这个理由去买车，而不是由于这个车长得美观而去买。假如你非要问我，我对这个车的外观是个什么片面点评，我觉得吧，便是近几年很了解的丰田滋味，它不会长得很夸大，但你要说它颜值高，如同我也不太认同。
我倒反觉得有一个问题很风趣：丰田在进入TNGA年代之后，虽说是用了共同架构，但出来的各款新车型，在规划言语上却没有很共同。或许换言之，丰田并不喜爱用“套娃”、“宗族化”的规划思路，他们家的各种近亲车型，长得都不太像。要知道，连本田现在都逐渐在开端向欧洲对手学习，逐渐构成共同的宗族脸，而丰田呢，仍是和曾经相同，每一台车都如同是“从头开端”规划相同。当然这样的做法，也是有人喜爱、有人不喜爱的。讨厌套娃式规划的人，天然会觉得丰田这种做法如同更用心；但喜爱宗族脸的人，就会觉得丰田宗族之间短缺联络感。
对了，提到架构，这次一汽丰田给新荣放的一句广告词叫“越级而生”。为什么他们要这么宣扬呢？由于这台第五代的RAV4，是诞生在GA-K的渠道里的，这个GA-K渠道上，还有亚洲龙(参数|图片)等其它轿车，也便是说，这个渠道是丰田出产B级或许B+级轿车的一个渠道。而以往的RAV4，是和卡罗拉(参数|图片)同渠道的；首要对手CR-V(参数|图片)，也是和思域(参数|图片)同渠道的，这是以往在这个等级咱们默许的一种“江湖规则”。但这次新一代的RAV4打破了这种江湖默契，丰田天然不会抛弃宣扬的时机。
理论上来说，新一代荣放(参数|图片)诞生在一个比对手更高档的渠道上，是能够给它更好的驾乘体现的。惋惜，这次体会时刻太短，这台车是不是开起来“很高档”，要今后才干下结论。
这台车的车厢，这次我是第一次进去。全体规划嘛，和外观相同，没有多少显着的特征，如同和曾经的历代RAV4相同，都是更多着重一种实用性：空谐和音响操作彻底分隔并且旋钮极大、储物格许多。
后排空间，仍然是同级比较干流的水平，腿部空间不会觉得空阔，只能算合理。头顶空间却是宽阔得很，这仍是有全景天窗的前提下。
在后排，我找到几个比较细节的点，要给咱们共享一下：一，后排的座椅靠背视点调理起伏没有上代大，但现在这两个限位下的靠背视点，乘坐起来还算舒畅；二，后窗面积超级大，采光超级好，你要是从奕泽的后排换到这台车的后排，几乎像是从握手楼搬进了海景公寓；三，汽油版的后排座椅十分舒畅，在这个等级我觉得是排名前列的；四，混动版把电池放在后座之下，让它尾厢和汽油版共同（也有备胎），但献身点是后排坐垫显着比汽油版薄，我这种大体重的坐上去，一下就能感觉出差异，咱们有爱好的话，今后也能够去经销店展厅里比较一下。
这次这台车真实惊喜到我的，是它的尾厢。我开了四年SUV，我十分清楚尾厢进口高度对SUV来说有多么重要。尾厢进口高度低的SUV，在你转移东西进去和出来时，真的能够省你许多腰力。但曾经在这个等级，只要CR-V“乐意”把尾厢最初做低一些，其它车都是居高临下的。这次新一代荣放，让我看到了这个等级第二台尾厢开口显着很低的SUV，它的开口高度我目测，和CR-V是差不多的。并且这次丰田很聪明，标配小备胎，让尾厢又大又平，充沛照料日常实用性；关于那些常常出远门或许越野的人，丰田还供给了全尺度备胎选装。看得出来，这几年丰田在我国的用户调研，是用了心去做的。
动力体系方面，先期上市的荣放会有2.0L汽油版（配CVT）和2.5L双擎版（配E-CVT），两套都是咱们了解的动力体系，并且按目前所了解的信息，两种动力应该都会有两驱版和四驱版。未来，2.5L汽油版应该也会参加，听说引进2.5L汽油版的首要原因，是丰田觉得某些越野向的用户仍是会比较信任AT变速箱。假如照我的观念，2.5L汽油版真没什么引进的必要，理由很简单：由于不会有多少人会去买。
这次这个双擎版的荣放，四驱版别用的是丰田的E-Four四驱体系。这个体系，其实在上代车型的北美版上现已有过投进，这次现已是新的一代。它的首要规划理念，是撤销四驱车惯有的传动轴和中差等机械部件，在后轮用电机驱动，终究达到四轮驱动的作用。它的首要长处，是相关于传统四驱车，机械部件少了、重量轻了，日常两驱状况下回十分省油，并且电机反响快、整套体系协同才干强；缺陷是后轮电机功率究竟有限，极限脱困才干仍是不如好的传统四驱车。荣放上这套E-Four前后动力份额最高可达20:80，这也让这台车在铺装路与非铺装路上，与汽油版别构成了明显的性情比照。
汽油版的荣放，这次是有两种不同的四驱体系，咱们这次试驾的高配车型，装载的是“动态扭矩矢量控制四驱体系”DTV 4WD，低配车型用的则是“动态扭矩控制四驱体系”DTC 4WD。由于这次咱们只试到高配车型，所以只能用这个DTV 4WD，和混动版的E-Four来做个比照。
在铺装路面上做比较极限的控制动作时，汽油版的四驱车型仍是比较像传统的横置前驱车，一旦速度打破轮胎极限，便是单纯的推头倾向。而双擎版的四驱车型，当你感觉到推头倾向时，能够收一收油，再持续给油，这时车尾会有一个很奇特的力把车尾往外推，批改车辆的过弯姿势，把你的车救回来，这种特性，与其说像后驱车，倒不如说像曾经斯巴鲁的一些四驱轿车和本田的SH-AWD车，在公路上十分好玩。所以，假如你为了实用性买SUV，但又很注重动力体现和驾驭趣味，就必定要去买混动的四驱版别。
而在非铺装路上，双擎四驱版尽管也能够过炮弹坑、穿插轴，但它每次过穿插轴等妨碍的时分都要挣扎一番，不像汽油四驱版脱困那么沉着。尤其是汽油四驱版还有一个多地势形式，假如挑选那么“岩石形式”，穿插轴脱困速度真的十分快。能够这么说，新一代荣放的两款四驱车型在这个等级里，越野脱困才干都现已算不错，但假如你真的对越野还有相对较高一些的要求、会常常要去走烂路，那么就要优先买汽油四驱版别。
好的，动态部分，这次我就只要这么多的体会感触了。其实我和咱们相同，都很等候知道在TNGA架构下、GA-K渠道上，新一代荣放的驾乘体现是不是能够更高档、是不是能够像之前它的弟弟奕泽那样让人冷艳。但这些东西不能脑补，只能等候更长的试驾环节才干下结论。所以，咱们先让子弹飞一瞬间，让新一代荣放在咱们心里，先留个悬念吧！
