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保时捷taycan无疑是最近最火的纯电动车之一。
保时捷北美CEO Klaus Zellmer之前说：「咱们的第一款纯电动跑车会是一款原汁原味的保时捷」。这句话中泄漏出来的东西一点不会让人意外，它终究意味着什么，咱们一会再说，接下来咱们来看一看关于这款车的一些更详细的点评——
在近来媒体释放出的taycan(参数|图片)试驾视频里，试驾者说保时捷将这款车界说成「电动911(参数|图片)」。
挪威电动车杂志elbil24修改Fred Magne Skillebæk点评说：「我更乐意把taycan叫做911 Plus，它简直便是一辆四门加长的911。」
从头开始整理。taycan是一款「原汁原味的保时捷」，一款「原汁原味的保时捷」是什么呢，当然是一款经典的保时捷燃油车。也便是说，保时捷是以燃油车为模版来发明的taycan。
而「电动911」和「911 Plus」这样的描绘则更详细，taycan是一款以保时捷经典燃油车911为蓝本的EV。Well，咱们可曾见过有仿照者逾越原创者的，乔布斯无与伦比，而那些「xx乔布斯」不要说逾越乔布斯，他们傍边的大部分乃至不入流。
在今早释放出来的试驾内容中，友媒点评taycan说：「你完全感触不到它是一种传统的电动轿车的那种感觉」，「你在开这台电动车的时分，完全可以按照开燃油轿车/像开911 turbo S那种感觉去开这款车型」。
看来taycan在仿照911这件作业上做得十分成功。可是即使做到完美，按照taycan的规划思路，它最多不过便是成为一款真实的电动911。那为什么不去买一台911就好了，taycan的价格也和一款911 3.0T的车型差不多，仅仅零百加快更快了一点（150万的turbo快半秒上下，180万的turbo S快一秒上下）。
我对这款车最急进的想象，无非是假如有一天欧洲完全禁售燃油车，taycan会为保时捷保住今日的市场份额。它的产品设定，它的驾驭特征，它的造型，乃至它的价格，都在披露这样的目的。接下来呢，再造一台电动Panamera(参数|图片)/电动Cayenne(参数|图片)/电动Macan(参数|图片)？
当保时捷想要造SUV的时分，SUV终归依然仍是燃油车，在那个大几十上百万的价位里，SUV经过性的需求也现已被稀释到不至于十分严苛的境地，cayenne和macan大可所以原汁原味的保时捷。至于EV，这种思路是否还行得通便是不知道数了，咱们知道的是，EV有天然的功能优势，造型也现已呈现出有别于燃油车的态势。
之前看到一条微博说：「（taycan）哪些点能促进你掏钱买它而不是同价位的轿车？是品牌/规划/奢华/逼格？仍是续航/功能/科技/可靠性？」
我想这也是保时捷taycan团队的困扰地点吧。关于特斯拉的团队而言，他们便是想造EV，他们不太需求考虑太多关于燃油车的东西。而保时捷呢，他们没有发明EV的愿望——假如这个世界上的轿车永远是燃油的，他们会活得更安闲——可是实际强逼他们必需要造EV。
所以他们必须有一个方案，EV是什么/人们为什么挑选EV/EV的优势安在/EV的问题是什么bla bla bla……所以在很大程度上，他们并不是在进行一个发明性的作业，而是去制作一个根据他们的经历和市场调研成果构建出来的EV的模板。
他们只能按照现有的根据去组装那个模版，否则还能怎么样呢。
taycan具有350千瓦的充电功率，充电便利性远远逾越特斯拉当下的水平。那是当然的了。在特斯拉想要发明的EV傍边，充电便利性的重要性当然很高，但终归仅仅他们一切作业中的一项。而关于像保时捷还有那些大厂和新造车公司来说，充电便利性往往是他们所构建的模型傍边最最最最重要的目标，许多时分乃至都不需求加上「之一」。
