什么是年轻？张狂、躁动、无畏、仿佛永远也停不下来。如果这样的年轻人开始在市面上寻找一款充满运动感的车，他会自然而然地想到宝马，如果是一台入门的SUV呢？最后的结果会是X1。可惜这台车显然还不够填补年轻人内心的空洞，宝马也敏锐地发现了这一点。在这个区间里，宝马需要有一台更激情洋溢的车，于是SAC（Sport Activity Coupe，全能轿跑车）的概念被运用到了UKL平台，产物就是宝马X2。
在进口版本经过一年的市场检验之后，由华晨宝马国产的X2将于10月上市，并且在M越野套装之外增加了M运动套装。这种国产节奏可以佐证宝马X2产品的成功。纵观华晨宝马的SUV产品布局，算上X2，那么就一共有X1、X2、X3这三款SUV产品，X1是为了那些想要花最少的钱获得一台宝马SUV的人而生，而且它的全能性可以满足大部分家庭的用车要求，但这又让它显得有些中庸、乏味。
而X3比X1更进一步，它具有更高的驾驶品质，通过它已经可以触摸到宝马最经典的驾驶体验，而且还有更多技术配置，可相对的，它的价格就不那么友好了，尤其是对于大部分刚入社会的年轻人。所以，作为华晨宝马生产的第一款SAC车型，X2正好强化了国产的X系列，使其可以全面覆盖潜在消费群体。那么X2靠什么抓住年轻人的心？
在收敛中张扬，这就是宝马
X2的每一处细节都在流露它的恰到好处，绝大部分时候“土”和“酷”之间就隔着一层纸的厚度，力度稍有拿捏不好就会越界，这也是很多品牌搞不好运动属性的原因。
103年的历史是宝马的优势，在漫长的时光里，蓝天白云下映衬的飞转螺旋桨虽然早已告别了天空，可是其中蕴含的文化元素让这个品牌具有充足的厚度，这就是优势。所以宝马还需要刻意表现运动么？车标就已经说明了一切，剩下的只需要一些恰到好处的点缀。
年轻人总是喜欢让别人知道自己很NB，但又不愿意自己去吹嘘，因为那样会显得很没溜儿。如何处理好这对矛盾就是摆在年轻人面前的终极课题。现在宝马X2替他们解决了这个问题，而且手段很经典。在C柱上镶嵌的宝马车标，非常小巧，但只要你扫视车身最后目光总会被它吸引。这样一个精巧的设计又能引出一段关于宝马运动能力的故事，那就是宝马M的开产鼻祖3.0CSL。这感觉就像无意间看到朋友屋里核心位置的奖杯，并由此引出了一段传奇。用如此委婉的方式表达“我很NB”这件事，宝马做得漂亮。而且，这还让X2成为了花最少的钱可以买到最多宝马标的车，全车上下一共有9个。
除此之外，全车上下还点缀了一些M徽标，这些徽标的面积也就指甲盖那么大。以及座椅边缘那小小的红紫蓝三色彩条，如果不注意很容易被忽略。所以比起马路上那些山炮贴的红紫蓝中网、M徽标恨不得比脸还大，宝马原厂的这种收敛就叫酷。
辱没M之名？不存在的！
上赛道是检测一台车是否够运动的不二手段，现在越来越多的高底盘车型开始在赛道上展示运动能力，在这方面不是宝马也不能免俗的问题，而是赛道本来、且一直就是宝马的主场。不管M徽标的大小，甚至没有M徽标的宝马都不允许在赛道上有任何瑕疵，这是对宝马品牌的忠诚。
不知道有没有人像我一样怀念过去那台后驱的两厢1系，当我走近X2的时候，忽然间就觉得它还真有点两厢1系的感觉，并不是那么高、那么厚。坐进驾驶席的时候，同级仅有的运动座椅会把你挤在中间。想要挪动一下？那就需要费比其他车更多力气，所以一定摆好了位置再坐进去。它的好处也不言而喻，在赛道上劈弯的时候，我的腿可以只顾着脚下的踏板就好了，不需要再用膝盖顶着门板或者中央控制区域来支撑住身体。
至于赛道上的表现，无论你怎么去暴力的驾驶，它给你的反馈都是镇定、从容，车子会精准地响应你每一个油门操作，做到眼到、心到、手脚到、车到，车会按照你想要的路线行驶，没有一丝的偏差，这就是宝马的魅力。
转向的手感和悬挂支撑完全让你忽略了它的高度，硬朗的悬挂在弯道中给人以更高速度过弯的信心，有了xDrive之后可以在出弯的时候更肆意地去踩油门，有那么一些躁动的车子正是乐趣所在。
传统之上，X2可以做到更多
我们总说，得失之间只能选其一，但放弃总让人觉得心里不爽，所以人们就开始研究平衡术，怎么能够同时得到鱼和熊掌。人的贪婪最终总能创造意外之喜。
宝马X2在赛道上的表现会完全让人忽略它171mm的离地间隙，这是紧凑级城市SUV的标准水平。有了这一点，当你厌倦了烦人的路肩、曲折的弯道之后，宝马X2完全可以摆脱、带你进入更广阔的天地。离开燥热的黑色柏油，来到尘土飞扬的黄土地上，心情都随之转变。在天大地大的自然界，这里没有那么多规则，只要你行，就可以去自己开辟出一条路。这是SUV的魅力。
在赛道上嘶吼了许久的X2到了这里就开始步步为营，试探着轧上了崎岖的地面。
刚才还在出弯时帮你稳定车身姿态的xDrive现在正在帮你通过地上的起伏。我现在很佩服宝马的工程师，这套四驱在应对车轮悬空状态时也是丝毫不拖泥带水，借着向前的动势就抑制住了悬空车轮的空转，让你可以忽略车轮悬空而获得连续的扭矩，以舒服的节奏连续通过炮弹坑。
起初一心想要避免的，进入对一个炮弹坑就把初始动量消耗干净，车子一直磕磕绊绊，在轮子离地的时候翘起来空转半晌之后动力才能接续上的尴尬情况完全不存在。
X2的悬挂系统也做到了平衡，赛道上的硬朗感觉并没有被带到非铺装路面上，否则你绝对会被各种细碎的振动折磨疯。X2在黄土地上可以过滤掉几乎8成的细小振动，你完全感觉不到地面上的碎石和小坑洞，只有超过大约2厘米的起伏才能让你察觉到。
在没有路的地方开始担心那套漂亮的包围了？只要你谨慎一点，15.8°的接近角和24.1°的离去角是不会伤到包围和排气管的。
年龄不是界定标准
其实，像X2这样的一台车，真的很容易打动人心。想要享受车所带来的乐趣，X2可以在一定程度上满足你，所以不管你岁数如何，看到这样一台车难免会有些冲动。而这冲动是否能够变成现实，取决于你的资产是掌握在自己手里还是老婆手里，当你回头的时候背后是否有家人温情的目光和嗷嗷待哺的孩童……
轮到你说：
你会选X1还是X2呢？
