9月27日，一汽丰田新旗舰亚洲龙正式发布了2.0L汽油版，共4个等级车型，价格区间为19.98-23.98万元。相比起凯美瑞2.0L CVT车型17.98-20.58万元的价格，亚洲龙2.0L的起价格贵出了两万，但实际上，亚洲龙2.0L的标配及其丰厚，即便是最低配的车型，其装备也简直和19.98万的凯美瑞2.0L豪华版相差无几，所以本次亚洲龙2.0L的上市，不只进一步要挟到凯美瑞，甚至整个B级车市场都带了一波冲击！
凯美瑞真的如日中天了吗？
凯美瑞现已大大超出了许多人的预期，这一代凯美瑞在完结TNGA的改变后，许多人以为过于个性化的新凯美瑞会损失公务车和网约车的订单，甚至有主张保存老款凯美瑞以承当网约车订单的提议。广汽丰田在凯美瑞发布后决断停掉了老款车型，并没有像以往那样二代同堂，显现出了极强的自傲。
8月份，凯美瑞的订单为15441辆，同比迈腾、帕萨特的数据为15394辆和13597辆。本有应战雅阁成为冠军之势，但雅阁在本月对锐·混动车型放量激增，比凯美瑞多收成了863辆订单。即便如此，凯美瑞也以逾越预期的成绩单完结了占位。而凯美瑞现在的订单中，绝大多数以中产阶级私家购车为主，这比天籁现在大份额仰仗网约车订单来得更为宝贵，在雅阁价格拉低到15万元起的时分，凯美瑞价格较为坚硬。
亚洲龙2.0L来者何意？
在2018年的成绩单里，凯美瑞2.0L、2.5L以及混动双擎版别份额约为1:1:1，这也显现出了丰田品牌强壮的品牌力和产品力，年头2.0L车型匹配CVT变速箱后，进一步拉高了2.0L车型的占比。亚洲龙定位比凯美瑞略高，在北美系统中，亚洲龙更像是雷克萨斯ES双生兄弟的存在，比凯美瑞更大的尺度，占有B+级的定位，而在我国的定位中，一汽丰田显然是期望取得凯美瑞的分流。
2019年头上市后，亚洲龙的价格极具攻击性，在车身尺度、装备、自动驾驶方面比凯美瑞更具优势，而凯美瑞则对做工、装备等有共同的防卫，两款车型相爱相杀做出了丰田品牌的强势反扑。亚洲龙上市至今，短短几个月时刻，月销量现已打破6000台，其间2.5L版别和双擎版别的总销量占比大约为4:5。
在B级车市场中，低功率车型往往占有了半壁河山，在造型相同的状况下，更低的价格和更低的油耗是顾客最为关怀的，而动力微弱等往往归于30万以上区间顾客的诉求。而亚洲龙在更低车型上缺少一款2.0L车型，这是美国市场所没有的，一度有媒体以为亚洲龙不会下探到这一等级中，以坚持亚洲龙品牌的定位，并与广汽丰田凯美瑞构成差异化竞赛，但是它终究仍是来了。
亚洲龙2.0L带来的冲击
对凯美瑞、雅阁会带来必定的冲击，对天籁、帕萨特的冲击也会愈加显着，现在亚洲龙2.0L给出这个价格，很可能会引发B级车新一轮的暗降。
对凯美瑞的2.0L、天籁2.0、帕萨特低功率车型会构成必定的冲击，亚洲龙尺度比凯美瑞更大，特别在后排空间，笔者亲测体会是腿部空间和头部空间有必定的优势，虽然不显着，但现已比凯美瑞、帕萨特等车型更强，这会是许多网约车特别介意的；
凯美瑞2.5和雅阁也会成为亚洲龙争抢的时机点，如前所述，B级车顾客对动力的要求不灵敏，对空间和形象的要求特别看中，现在凯美瑞和雅阁成为我国B级车市场中运动车型的有力之选，而亚洲龙有时机获取一小部分“不坚决”的客户，虽然份额不会太大，但咱们的调研状况仍然证明，有顾客现已开端踌躇。这可能带来一轮连锁反应，强逼现有的B级车品牌变相降价，终究构成马太效应，筛选二线品牌。
