据中国轿车工业协会发布的计算数据显现，2019年8月，轿车产销同比降幅继续收窄；乘用车降幅略大于职业全体；商用车销量降幅缩小；新动力轿车同比继续下降；出口同比降幅显着收窄。前8个月，轿车累计产销同比降幅均超10.0%；新动力轿车产销增速均超三成；整车出口下降近十个百分点。
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➀ 轿车全体：8月销量195.8万辆，下降6.9%；1-8月销量1610.4万辆，下降11.0%
➁ 乘用车：8月销量165.3万辆，下降7.7%；1-8月销量1332.2万辆，下降12.3%
➂ 商用车：8月销量30.5万辆，下降2.8%；1-8月销量278.2万辆，下降4.2%
➃ 新动力轿车：8月销量8.5万辆，下降15.8%；1-8月销量79.3万辆，增加32.0%
➄轿车出口：8月出口量8.9万辆，下降0.6%；1-8月出口量65.8万辆，下降9.8%
产销全体
8月产值降幅继续收窄，乘用车产销跌幅略大于职业全体，商用车销量降幅缩小
2019年第三季度已挨近结尾，就现在形式而言，轿车商场难觅复苏痕迹。从8月产销数据可见，均未到达200万辆，虽然职业全体大幅下降的状况有所改动，但面临的压力仍未见有用缓解。8月进入车市产销上升期，环比开端呈现增加，但增幅有限，而上半年国五车型促销透支的影响没有彻底衰退，商场全体下行压力依然较大。
据中汽协最新计算数据显现，8月，轿车产值同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩展。产销量别离完结199.1万辆和195.8万辆，环比别离增加10.3%和8.0%，同比别离下降0.5%和6.9%，产值同比降幅比上月缩小11.4个百分点，销量降幅扩展2.6个百分点。其间，乘用车产销降幅超越职业全体。
1-8月，轿车产销别离完结1593.9万辆和1610.4万辆，同比别离下降12.1%和11.0%，降幅比1-7月别离收窄1.4和0.4个百分点，且乘用车产销降幅均高于职业全体水平。（见图表1、2）
从单月销量数据可见，8月是本年销量环比增加的第三个月份，也是继2018年7月呈现销量同比接连负增加的第14个月份，不过销量增速已接连三个月摆脱了两位数的降幅。中汽协标明，之所以呈现环比增加首要在于此前接连数月销量下滑而导致的基数减小，但同比下降依然警示着车市不断萎缩的现实。（见图表3）
从累计销量增加率来看，本年均呈两位数下降，其间1-8月累计销量降幅相对最小，而各月的累计增速均运行在近三年来的低位水平。（见图表4）
面临车市全体下行压力依然较大、车企继续承压以及顾客购买力减退等晦气的局势，中汽协标明，9月4日，国务院办公厅印发了《关于加速开展流转促进商业消费的定见》，商务部等部委正在深化开展相关调研，广泛寻求轿车职业企业的定见，将会同研讨有针对性的方针措施，并当令出台，以支撑我国轿车产业高质量开展。国家的有关方针和行动将有助于缓解轿车职业的下行压力，对我国轿车消费起到很好的促进效果。
乘用车
8月销量同比下滑7.7%，SUV微增，其他细分车型均呈下降态势
8月份是近几年乘用车年度销量翘尾的爬坡期，外部环境下行压力加大，大都轿车主机厂会集度假。一起受高温气候和极点气候（利奇玛）等多重要素影响，顾客购车热心不高。本月乘用车细分车型中仅SUV销量呈现同比增加，其他车型均下降。
据中汽协最新计算数据显现，8月，乘用车产销别离完结169.3万辆和165.3万辆，环比别离增加10.9%和7.9%，同比别离下降0.7%和7.7%，产值降幅比上月缩小11.0个百分点，销量降幅扩展3.8个百分点。1-8月，乘用车产销别离完结1321.0万辆和1332.2万辆，同比别离下降13.8%和12.3%。销量降幅比1-7月继续收窄。
详细车型方面，8月在乘用车首要种类中，与上月比较，穿插型乘用车销量有所下降，产值呈较快增加，其他种类产销均呈上升态势，MPV增速更显着；与上年同期比较，SUV产销有所增加，其他车型依然下滑，MPV销量降幅更为显着。1-8月，在乘用车首要种类中，与1-7月比较，四大类乘用车销量接连了下降气势，但除轿车外，其他三大类车型降幅均比1-7月有所收窄；与上年同期比较，四大类车型产销依然呈下降态势。
从乘用车单月销量数据可见，自上一年第三季度起单月销量已接连14个月低于上年同期水平，其间本年6-8月份同比降幅接连三个月处于-10%以内徜徉。（见图表5）
1-8月，从乘用车四类车型产销状况看，轿车产销同比别离下降12.4%和12.6%；SUV产销同比别离下降13.9%和10.0%；MPV产销同比别离下降23.3%和22.9%；穿插型乘用车产销同比别离下降10.1%和15.5%。其间，MPV销量降幅最为显着。（见图表6）
商用车
8月销量同比降幅放缓，卡车跌幅收窄，客车重返负增加，细分商场涨跌互现
相较于乘用车商场的低位徜徉，商用车则体现出高位震动态势。8月数据比较前3个月的降幅大有放缓之势，其原因不只在于重卡坚持了2.0%的增速，而且更重要的是商用车销量最多的轻卡也完结了0.1%的增加。一起，大型客车奉献相同不容小觑。此前，轻卡销量锐减首要是受工信部等多部委联合会集管理轻卡“大吨小标”问题所形成的。历经数月，管理或已进入结尾，企业出产从头步入正轨。
据中汽协最新计算数据显现，8月，商用车产销别离完结29.8万辆和30.5万辆，环比别离增加7.3%和8.6%；产值同比增加0.9%，销量下降2.8%。本月重型卡车产销别离完结7.2万辆和7.3万辆，同比别离增加7.7%和2.0%。1-8月，商用车产销别离完结273.0万辆和278.2万辆，同比别离下降3.1%和4.2%。
分车型产销状况看，8月，在商用车首要车型中，与上月比较，卡车产销均呈增加，客车销量小幅增加，产值有所下降；与上年同期比较，卡车和客车产值均呈小幅增加，销量略有下降。1-8月，在商用车首要车型中，与上年同期比较，卡车和客车产销均呈小幅下降。（见图表7）
从单月销量状况可见，8月份商用车销量环比完毕了前4个月负增加的现象，其同比降幅也显着收窄，虽然仍在零线下方，但增速曲线大有触底反弹之势。（见图表8）
8月，在卡车首要车型中，与上月比较，重型卡车销量略有下降，产值呈必定增加，其他三大类车型产销均呈较快增加；与上年同期比较，重型卡车和轻型卡车产销均呈增加，其他车型有所下降。（见图表9）
8月，在客车首要车型中，与上月比较，轻型客车产销呈不同程度增加，大型和中型客车下降较快；与上年同期比较，大型客车产值下降显着，销量呈必定增加，轻型客车产值小幅增加，销量略降，中型客车产销均呈小幅下降。（见图表10）
从细分车型销量可见，1-8月卡车产销别离完结244.5万辆和249.4万辆，同比别离下降2.7%和4.3%，且四大类卡车产销均呈下降。其间，中型卡车销量同比降幅最为显着。1-8月，客车产销别离完结28.4万辆和28.8万辆，同比别离下降5.9%和3.4%；在客车首要车型中，与上年同期比较，大型客车产销坚持增加，中型客车产值略降，销量微增，轻型客车产销继续呈现下降趋势。（见图表11）
新动力轿车
8月产销两连跌，纯电动乘用车成仅有增加点，其他均呈下降态势
补助退坡方针等要素迫使车企在6月会集放量，大多潜在顾客赶在补助退坡完毕前的时刻节点挑选购买新动力车，形成新动力轿车商场消费需求提早透支；而面临离别补助的新动力轿车，传统燃油车对顾客的吸引力有所提高，这也“吞噬”掉一部分新动力轿车的购车需求，然后约束了商场销量。为此，继本年7月新动力轿车销量呈现近两年来初次同比下滑后，8月份产销同比继续跌落，且降幅扩展，这也是我国新动力轿车产销量可贵呈现的同比两连跌现象。一起，新动力乘用车、商用车销量也均呈现大幅下滑。
据中汽协最新计算数据显现，8月，新动力轿车产销别离完结8.7万辆和8.5万辆，同比别离下降12.1%和15.8%。其间纯电动轿车出产完结7.4万辆，同比增加2.2%；出售完结6.9万辆，同比下降6.0%；插电式混合动力轿车产销别离完结1.4万辆和1.6万辆，同比别离下降49.8%和41.3%。纯电动轿车销量在新动力轿车商场全体销量的占比达多半。
1-8月，新动力轿车产销别离完结79.9万辆和79.3万辆，同比别离增加31.6%和32.0%。其间纯电动轿车产销别离完结64.3万辆和62.9万辆，同比别离增加41.4%和40.8%，依然高于职业；插电式混合动力轿车产销别离完结15.5万辆和16.3万辆，同比别离增加1.6%和5.7%，商场体现显着不如纯电动轿车；燃料电池轿车产销别离完结1194辆和1125辆，同比别离增加7.0倍和7.3倍。纯电动轿车销量占新动力轿车商场全体销量的份额迫临多半。
分车型产销状况看，8月新动力乘用车产销别离完结8.2万辆和8.0万辆，同比别离下降7.1%和11.4%；新动力商用车产销别离完结0.5万辆和0.6万辆，同比别离下降51.6%和50.8%。1-8月，新动力乘用车产销别离完结72.8万辆和72.0万辆，同比别离增加38.4%和38.0%；新动力商用车产销别离完结7.2万辆和7.3万辆，同比别离下降12.2%和7.9%。（见图表12、13）
8月是新动力轿车从补助退坡后，接连第二个月同比继续下滑的月份，而且降幅扩展至两位数，标明补助退坡方针的影响没有完毕。若扫除6月份的特殊状况，销量增速曲线全体呈线性下降态势。（见图表14）
从头动力乘用车月销量可见，2019年前8个月走势根本与新动力轿车商场全体适当，虽然8月销量环比有所增加，但同比降幅扩展至两位数，并成为近三年来第三个同比下降的月份。（见图表15）
从头动力商用车月销量状况可见，虽然商用车基数偏低，但月度动摇仍非常显着，其间8月销量较上月呈现“腰斩”。一起，在阅历6、7月接连两个月增加后，8月份销量同比又快速回落至-50.8%。（见图表16）
轿车出口
8月出口同比降幅迫临“零线”，乘用车增速本年第2次转正，商用车同比接连5个月负增加
据中汽协计算数据显现，8月轿车出口降幅收窄。当月，轿车企业出口8.9万辆，环比增加9.9%，同比下降0.6%。分车型看，乘用车本月出口6.6万辆，环比增加9.7%，同比增加0.7%；商用车出口2.3万辆，环比增加10.7%，同比下降4.1%。
1-8月，轿车企业出口65.8万辆，同比下滑9.8%，降幅较1-7月扩展3.5个百分点。分车型看，乘用车出口45.4万辆，同比下降16.3%；商用车出口20.3万辆，同比增加9.0%。（见图表17）
从月度状况可见，轿车出口已接连四个月低于上年同期水平，且本年前8个月出口增速均运行在近三年同期低位处，其间8月出口量位居本年第三，一起也是本年环比增加的第三个月份，而且8月出口同比降幅大幅收窄。（见图表18）
近期，商务部对外交易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂标明，从现在状况来看，我国轿车出口到达百万辆级，企业产品和品牌的世界竞争力有显着提高。面临低迷的国内商场，扩展出口、加速拓宽海外空间是化解我国轿车产能过剩，加速调整商场布局的必定要求。从未来开展来看，当时我国轿车产业出口仍处于初级阶段，与轿车产业的本身体量和实力不相符，未来开展的潜力巨大。
一起他还指出，轿车产业出口面临着许多方针利好，2018年我国撤销了专用车、新动力轿车的外资股比约束，2022年，还将全面撤销外资股比约束和合资企业数量的约束。此外，“一带一路”建议的深化施行，交易和出资协议商洽加速推进，将有用影响相关国家经济增加和轿车商场需求，对扩展我国轿车出口供给了强有力的支撑。国家大力开展新动力轿车，有望成为推进轿车产业外贸规划和质量提高的重要引擎。
结语
季节性等利好支撑商场预期，方针效应促进轿车消费
近期跟着传统车出售低迷，新动力车补助退坡导致销量暂时回落，车市增加点受挫，但在经济坚持稳定增加以及中美交易战正逐渐缓解的经济环境下，估计三季度末开端宏观经济会有所康复，而且在传统“金九银十”的季节性消费顶峰和年末冲量等利好要素的拉动效果下，后期商场产销同比降幅或会显着收窄。估计到2019年年末，本年上半年国五车型促销透支影响将有所衰退，然后完结车市真实意义上的上升。
因上半年的商场体现低于预期，中汽协下调了年头关于2019年轿车销量的预判。通过从头评价，中汽协估计2019年全年轿车销量为2668.0万辆左右，同比下滑5.0%，而其此前的预判为2800.0万辆。其间，乘用车估计出售2244.0万辆左右，同比下滑5.4%；商用车估计出售424.0万辆左右，同比下滑3.0%左右；受新动力轿车商场存在许多不确定要素的影响，中汽协也调整了对全年销量方针的预期，由年头猜测的160.0万辆调整为150.0万辆左右，同比增加19.4%左右。按中汽协会计算口径，2019年出口比较2018年，估计将下滑约5% 。
