新福特锐界ST的推出，仿佛换了种方式安慰众多对福特运动型车有执念的客户，在全新嘉年华与全新福克斯的ST版本到来之前，福特在新一代的产品序列方面，终于有了高性能车型的填充。
可不同以往，这回带来的高性能新车个头真有点儿大，国产化之后新锐界ST自带一定价格优势，且身为7座SUV，那意味着这个周末，就可以带上自个家人和猫猫狗狗，去山路/赛道遛弯？
抛除外观，新锐界ST有何本事？
带着家人去遛弯可能不太合适，但新锐界ST的推出可谓是瞄准了一大群新锐青年，因中国人对家庭观念的特殊性，在大多数人都只能拥有一辆车的前提下，空间以及舒适是购车必须得面对的首要权衡重心，至于动力以及操控等运动性能的选项，往往是所有导购的权重里边最不重要的内容。理想在生活面前，那么不堪一击。
新锐界ST的推出，很显然弥补了不少家庭买主的“遗憾”。
首款国产的7座高性能SUV，新锐界ST一经推出就带来好几项眼前一亮的数据：搭载2.7T V6涡轮增压发动机，最大可爆发322马力以及500牛·米的峰值扭矩，0-100km/加速成绩7.2秒。开上路俨然一副坏叔叔的形象。
值得再提的亮点还有可断开式适时四驱和可支持近乎关闭的ESC电子车身稳定系统，前者可根据所获取的车辆与路况，在10毫秒内，根据轮胎附着情况，在两驱和四驱之间高速切换，尤其能在湿滑的路面上提供足够的驱动力。
后者则在运动模式下开启，实际体验下其介入相当晚，不到失控边缘都不触发，新增的RSC防翻滚车身稳定系统与之搭配，在一定程度保障了新锐界ST的操控乐趣以及安全性。
针对于高性能车型在底盘部分的升级与优化，新锐界ST的前后控制臂与转向节均采用铝合金材质，后避震器更换为造价较高的单筒式结构，有利于提升动态稳定性及响应性。
除了这些，还有前双活塞刹车卡钳、高性能刹车片、内通风刹车盘，以及包含21寸熏黑轮毂在内的ST外观套件了。
以上这些，便宜了10万元的新锐界ST-Line仅能沾一下外观的光，连轮毂/轮胎都只能是20寸高亮款式。
攻山？张飞穿针——大又灵活！
实际上无需强调太多，新锐界ST在前翼子板处的V6字样已在无形中表明了实力，即使你不刻意研究它的空气动力学，其高亢和令人热血沸腾的排气声浪，也不会将其错认为一辆普通的福特家用SUV。
EcoBoost V6双涡轮增压发动机，与之匹配8AT，常规模式下似乎懂得“伪装”，动力来得轻松愉快，每脚油门下去的即时反馈如同与人体的神经脉络达成联动，0.01秒后即刻同步，行驶在城区道路，0-80km/h的加速一气呵成，完全没有半点拖沓，这是四缸引擎难以给到的分量感。
针对于ST升级而来的底盘，其行驶质感相比于基础版车型要更加细腻不少，主要体现在过坑过井盖以及在变线、过弯等部分，滤震表现并不是以往印象中的软绵绵美式风格，而是较为韧性的质感，让人不禁联想起欧系车风格。
日常驾驭无比灵动、随心，在运动模式未开启之前，它完全可当作一辆排量稍大的7座SUV，每一处的高级感均油然而生。
若你耐不住FORD PERFORMANCE精心调教带来的诱惑，开启运动模式，典型的美式加速推背感，则让你体验一把纳斯卡赛车的野蛮，一股劲地把你往前推，在法定限速120km/h之后才算真正提速。
比起嘉年华、福克斯ST的紧致和掏空身体，新锐界ST乐起来简直是大坏蛋，如此庞大的车身竟有着典型美式机增风格的排气声浪，金属观感较强。
试想一回，若在某个周末的山路上晨跑，正在露台休憩的车友从远处听到一股来自美式肌肉的声浪，结果冲出来的是一辆有着长4878mm，轴距2850mm的大尺寸SUV，新锐界ST侧面V6和车尾ST的字样或许他们困惑上好一阵子了。
但连绵的山路弯道里，几个回合下来，明显能感受到因为车重关系，在后段的动态表现稍微有些拖沓，前避震有些拉不住较沉的车身，并且配备的前双活塞刹车卡钳，激进状态下制动效果一般，实在有点搞不懂为何原厂不一步到位配齐前四活塞刹车卡钳，有颜又有效。
可甜也可咸
刺激的感官体验过后，也该时候透过智能的车机系统唤醒，点播一首常爱听的音乐来缓和此前的紧张情绪。
新锐界ST的变化，并不仅限于性能部分，在内装层面同步了SYNC+智能车机系统，其聪明程度可以说近年来合资品牌做得较为出色的一款，而到了新锐界ST这边，其屏幕尺寸涨到了12.8英寸，并采用竖型排布。
与之同步的更有带ST标示的运动座椅、打孔真皮样式的专属ST方向盘、专属迎宾踏板以及B&O音响。平心而论，新的内装设计，科技感的升级谈不上太大，但对于运动范围的营造，还是一贯的福特风格。
谈及实用性，在第三排座椅放平后备箱容积近1000升，第二排及第三排一起放到后，后备箱容积可轻易超过2000L，如此可观的装载能力，过年过节置物实在是个好帮手。
7座刚性需求，将如何竞争同级市场？
回归理性的购车市场，新锐界ST的售价为38.98万，从高性能SUV角度出发，卖得确实不算贵，即便把它当做是一款配置更高的V6版本锐界，仍然值回一定票价，毕竟同级市场鲜有6缸车型提供，及较纯粹的性能表现。
凭借自身就不俗的性能表现，新锐界ST确实以运动之名再一次在合资中型SUV市场树立标杆。但时至今日，以往购买中型SUV的客户群体变了，市场也在悄悄变化，随着上汽大众途昂X的推出，整个竞争格局可以说发生了较大程度的改变。
简而言之，无论是新锐界ST还是新锐界ST-Line，如今要面对的敌人，竟延伸出了分身体。
再提年轻化、提运动，并不只有福特一家的格局。上汽大众故意施展的一手，其意图就是借年轻化/运动化之名，与福特争夺同一受众群体。再加上同级热销的冠道、奇骏和汉兰达，可见市场竞争之激烈，也自然理解新锐界ST到来的意义——技术永远是最好的背书。
因此，即便是上汽大众在华市场的品牌影响力要出色不少，基于爆款车型途昂开发而来的途昂X，有望再扩大市场份额的情况下，福特还是不慌不忙地亮出手中的牌。面对途昂X的2.5T车型，虽可提供V6涡轮引擎，最大功率299马力，0-100km/h加速时间为6.9秒，但42.98-48.89万元的售价，显然处于有车无市的状态。
真正比拼的战场才是2.0T车型，此时相比于途昂X 380TSI 四驱版（2.0T车型）两款车型的售价要33.69-35.99万元，福特新锐界EcoBoost 245 ST-Line（2.0T车型）的售价仅为26.98-29.98万元；相差了六七万元的巨大区间，两者动力、性能及配置相近，谁更具性价比呢？
总而言之，新锐界ST凭借着自身不俗的性能表现，足以支撑起“ST”的非凡旗帜，香是很香，但38.98万的售价也变相抬高了入手门槛，如果只要一半的话，那么新锐界ST-Line则更值得大部分人考虑，尤其是渴望大空间和正准备二胎的年轻家庭。
