自露脸之日起，长安CS75 PLUS便凭仗霸气十足的全新规划言语赚足了眼球。前不久，这款重量十足的紧凑型SUV正式上市，并以10.69-15.49万元的价格杀入商场，可谓竞争力十足。
但是，假如抛开规划和定价，这款车究竟有何硬实力？为了回答这个问题，咱们不只带上了CS75 PLUS，还找来了两款价格更贵的抢手日系SUV跟它正面PK。终究CS75 PLUS会怎么接招？请持续往下看吧！
谈到硬实力，首要想到的自然是动力了。所以，咱们仍是先来一场直线加快赛，看看哪款车的动力输出最微弱吧！
（长安CS75(参数|图片) PLUS）
在2.0T发动机的带动下，CS75 PLUS的起步最为暴力。用2000rpm的转速进行弹射起步时，蛮横的动力会在松开刹车的瞬间让两条前轮剧烈空转，因而需求较为细腻地操控油门，才干较为充分地运用轮胎抓地力；CR-V(参数|图片)起步阶段的最大加快度尽管没有CS75 PLUS高，前轮并没有显着打滑，加快功率较高；尽管奇骏(参数|图片)排量最大，起步阶段体现却是三车中最柔软的一个，推背感也是最弱的。
（本田CR-V）
抵达中后程，CS75 PLUS和CR-V的加快度G值都能维持在0.3g到0.5g之间，仍然坚持较为足够的潜力。奇骏的动力下风却渐渐扩大，从0.4g慢慢回落至0.2g左右，整个高转速区间明显是比较乏力的。
（日产奇骏）
终究，CS75 PLUS和CR-V简直一起抵达100km/h，别离用时8.59秒和8.35秒，均可谓同级车中的佼佼者。奇骏则耗时10.15秒，整个进程显得较为“佛系”。当然，假如CS75 PLUS能装备一套抓地力更强的轮胎，起步阶段能更有效地按捺打滑，终究成果很有可能会反超CR-V。
关于广阔顾客而言，一款车刹车成果愈加重要，究竟它涉及到日常的行车安全。那么，这三款车里边，究竟哪一款能最快从100km/h的高速刹停？
（长安CS75 PLUS）
在车速抵达105km/h左右时全力制动，三车均呈现了不同程度的“允许”，关于较为重视舒适性的家用SUV而言归于正常现象。从加快度曲线图上看，刹车初段最给力的是CS75 PLUS，刹车进程刚刚开始，G值便能打破-1g，并一度抵达-1.2g的峰值。其次是奇骏，最大加快度约为-1.1g。CR-V则在抵达-1g后回落至-0.8g，体现比较一般。
（本田CR-V）
抵达中后程，三车的加快度都能维持在-1g左右，体现杰出。终究，CS75 PLUS获得38.56米的百公里制动成果，是三款车里边体现最优异的。加上100%车窗掩盖的侧气帘，带来360度全方位维护。CR-V和奇骏则别离获得41.53米和41.59米的成果，处于同一水平线上，算是在及格的范围内。
（日产奇骏）
而在刹车脚感方面，CS75 PLUS和奇骏的前段虚位都比较小，后段的力度比较紧实，践踏起来能给人较为足够的决心。CR-V因为选用EBB电子助力刹车体系，有必定虚位的一起，踏板全体力度偏轻，刹车时给人的决心缺乏。
作为典型的家用SUV，舒适性也是考量它们硬实力的重要维度之一。那么，哪款车坐起来究竟最舒适？
为了考量它们的舒适性体现，咱们仍是用PT8-120评测体系中舒适性测试的办法。首要在平地上设置4组距离为1米的接连减速带，并在后排地板上放置装满水的量杯。再让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带阵列，量杯中洒出的水量为判别其底盘滤振才能的根据，颠出水量越少阐明舒适性越好。重复测试3次，以减小差错，终究取均匀值。
尽管三款车都选用同级常见的前麦弗逊、后多连杆的全独立悬挂布局，详细乘坐舒适性体现略有不同。首要，CS75 PLUS承继了长安宗族重视滤振厚重感的风格，滤振动作较为柔韧。终究的均匀颠出水量仅为48.33毫升，是三款车里边体现最好的之一。
CR-V的风格，是在保存必定运动性的根底上，统筹少数的舒适感。尽管这样的悬挂设定，会在过弯时供给更强的侧向支撑力，但在通过减速带阵列时滤振不行柔软，波动感比较显着。终究，均匀颠出水量抵达了78.33毫升，风格显着是三款车里边最健康的。
奇骏则沿用了日产宗族倾向舒适性的调校设定，减振器阻尼偏小，全体滤振才能较强，滤振动作也比较柔韧。终究的均匀颠出水量为48.33毫升，与CS75 PLUS战平。不过从厚重感这一维度上讲，奇骏的体现并不如CS75 PLUS，全体感触仍是略胜一筹。并且，CS75 PLUS的座椅“水平+区域双硬度发泡”工艺和高级NAPPA皮纹原料，比较其他两款车型的一般皮质座椅，不只坐起来更舒适，看起来也更为高级。
最终一个环节，进行的是装备方面的比照，首要考量三款车的智能化程度，也便是PT8-120评测体系里边的驾舱数字化部分。
（长安CS75 PLUS）
长安CS75 PLUS是三款车里边智能化程度最高的。它装备了两块12.3英寸的高清液晶屏幕，能够进行双屏联动，不只操作流通，显现的信息量和供给的功用也适当丰厚。中控屏搭载的是根据腾讯车联TAI体系打造的梧桐智能车联体系，内置了腾讯地图、QQ音乐等多个常用APP，在线功用多种多样。其他，CS75 PLUS还装备了功用强大的语音辨认体系，以及可供长途操作的手机蓝牙钥匙体系，均是能明显进步日常运用便利性的装备。
（本田CR-V）
本田CR-V并没有装备全液晶外表，不过中心部分仍是由一块面积较大的液晶屏构成，能显现的信息比较丰厚。车机方面，CR-V装备的是最新的Honda CONNECT体系，7英寸的显现屏分辨率并不算高，胜在操作的灵敏度较高。仅仅里边的功用都比较根底，并不供给网络音乐、语音辨认等较为先进的功用。手机互联方面也仅支撑Android Auto，所以能日常运用到的功用比较有限。
（日产奇骏）
作为一款接近换代的车型，奇骏的智能化程度明显大幅落后于其他两款车。外表盘造型较为传统，其间包括一块5英寸的液晶显现屏，显现的信息不算丰厚，胜在清晰度较高。车机体系归于较为朴素的一类，7英寸的面积一般，UI规划较为掉队，操作的灵敏度也不出彩。功用性方面，除了支撑Apple CarPlay外，就没有其他值得一书的亮点了。因而，奇骏只能在此环节中位列末次了。
总的来讲，奇骏除了行进舒适性较好之外，其他项目的体现平平，全体竞争力缺乏；CR-V的强项在于动力，其他环节的体现则中规中矩，全体体现比奇骏好些；体现最好的当属CS75 PLUS，四个环节的成果均较为抢眼，实力是三款车里边最强的。其他，CS75 PLUS还装备蓝牙智能钥匙、抵达L2级其他自动驾驶辅佐体系等高端装备，以其15.49万元的指导价来衡量，毫无疑问是本次比照中性价比最高的一款车。
