一纸调任的官宣，神龙轿车有限公司（简称“神龙轿车”）与安铁成之间的故事被画上了句号。神龙轿车正式挥别了安铁成。
我国轿车技术研讨中心有限公司（简称“中汽中心”）9月18日发布公告称，中汽中心举行干部大会，姜维亮代表国资委宣告，原春风轿车党委常委、副总经理兼神龙轿车董事长安铁成顶替于凯担任中汽中心党委书记、董事长兼总经理、法定代表人。
两年的神龙轿车掌门生计，安铁成没能抢救神龙轿车，神龙轿车销量和成绩连续继续跌落。现在，安铁成离去，神龙轿车的复兴方案又会走向何方？
制图/王远征
“败走”神龙？
2017年4月上海世界车展上，安铁成以春风轿车领导的身份初次在国内媒体面前揭露露脸。在春风轿车领导班子扩展会上，安铁成正式被任命为春风轿车党委常委、副总经理；2个月后，即2017年6月，安铁成临危受命，从刘卫东手中接过神龙轿车董事长一职。
履新神龙轿车董事长的安铁成于2017年10月提出“重回赛道”战略，从2017年到2023年，神龙轿车将怠慢脚步施行“三步走”战略，即站稳脚跟、重回赛道、杰出开展，中心方针是完成3%的商场份额，2020年销量超越70万辆，运营赢利率超越5%，质量到达职业前三水平。
不过，两年过去了，安铁成的“重回赛道”战略并未让神龙轿车有起色，也未到达预期般的作用。虽然春风轿车表明安铁成的调离是正常调集，不过业界有观念以为，安铁成此次北调出任中汽中心一把手，或与神龙轿车未如预期般开展有相关。这一点最显着的表现就在于神龙的价格系统的办理混乱、对经销商的办理缺乏。安铁成也曾坦言神龙轿车对产品定价战略的失误，导致了经销商的无序竞赛。
过往，神龙轿车上市的新车价格定位禁绝，随后因为神龙轿车的新车销量欠安，导致为整理库存，终端销售商场不得不进行大降价促销。但经销商的大幅促销，又让神龙轿车的产品在商场上呈现出无序乃至凌乱的销价格格。表面上来看，促销在短期内促进了销量的大幅增加，实际上却伤了经销商的赢利、车主的心，更是直接对神龙轿车的保值率造成了影响，让顾客对神龙轿车的品牌失去了决心。
另一方面，安铁成就任后的变革触及对内部及人员的办理，或使神龙轿车丢失大部分职工，也让神龙轿车包含旗下两个品牌春风美丽和春风雪铁龙的形象受损。2018年1月，神龙轿车举行内部会议宣告春风雪铁龙和春风美丽两个品牌一致迁至武汉总部会集工作，其间双品牌的商场部首要功能会集在上海工作。关于职工来讲，一部分要去上海，另一部分要舍家去武汉，引发了职工的冲突心思。神龙轿车采纳强硬的情绪，以免除劳动合同的方法强制职工迁址，补偿却无济于事。
神龙轿车困局难转
实际上，神龙轿车呈现的问题，并不是安铁成在任的这一两年所导致的，从前在华商场备受欢迎的神龙轿车早已不复当年风貌。
在安铁成履新之前，神龙轿车就已经在走下坡路。揭露信息显现，2015年神龙轿车全年销量跨过了70.4万辆的前史高点。但从2016年，神龙轿车全年累计销量同比下滑14.77%至60.02万辆，排名跌出了全国乘用车销量前十；2017年安铁成履新时，这一年神龙轿车的全年累计销量仅为37.8万辆，同比下降36.85%。
被寄予厚望的安铁成的到来并没有止住神龙轿车的颓势。2018年神龙轿车销量为25.34万辆，同比跌落33%；本年前8个月神龙轿车累计销量为8.10万辆，同比下降56.68%。
与其说安铁成的调离是承当了车企失利的职责，但究其底子，神龙轿车之殇或在于法方对我国商场的不了解。PSA办理委员会主席唐唯实曾揭露表明，“PSA在我国成绩欠安的底子原因一是在于咱们对我国顾客需求的了解呈现误差，二是咱们在华运营功率低下。”
“神龙轿车法方对我国商场的本土化研讨不行深化，照搬其在欧洲商场的经历，不行接地气。”一位业界资深剖析师表明，“过往神龙的快速扩张也埋下了危险。”他剖析称，神龙轿车的困局一方面是因为神龙轿车不肯意改动在我国商场原有开展形式；另一方面是其自设产品布局、定位、营销上存在问题，在神龙轿车开展快车道的时分系统才能并没有跟上。
在欧洲商场，神龙轿车的法方股东PSA销量亮眼，被以为是与大众轿车齐名，但在我国商场，神龙轿车不肯抛弃其在欧洲商场的定位，在定价上一再与大众轿车相比较，导致产品价格过高。实际上，神龙轿车中法股东两边在定价上一向存有歧义，法方曾以为假如定价过低会给顾客带来产品不如竞品的形象，虽然上一年形成了一致，但好像已为时已晚。
另一方面，2013年神龙轿车定下“三年倍增方案”的一起施行100万辆扩张方案，但过剩的产能也让神龙轿车产生了担负，不得不关停工厂下降运营本钱，这也是导致现在神龙轿车负重前行的原因之一。
“元”方案将走向何方？
本年成都车展上，神龙轿车提出了“元”方案，分为“培元、固元、拓元”三个阶段。2019年定为“培元”阶段，重点是处理“活下来”；2020年-2021年定为“固元”阶段，这一阶段方案将盈亏平衡点降至15万辆以下，一起将销量逐渐提升到25万辆的水平，完成安稳的盈余；“拓元”阶段是2022-2025年，经过密布地投进新产品，努力使销量到达40万辆的水平。相关于“重回赛道”战略，“元”复兴方案下降了2020年-2025年的销量预期。
“未来三年，针对我国商场和顾客的需求，神龙轿车将投进14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。”神龙轿车方面在承受新京报记者采访时表明，“进一步与我国用户的需求相结合，在价格定位上更务实，更注重经销商利益。”
此外，神龙轿车表明，将进一步减肥，改动当时70万辆规划的安排架构，构建支撑30万辆规划的高效安排。神龙轿车方面以为，“元”方案是根据对内外环境的掌握、根据神龙轿车现状的判别而拟定的，可以归纳为产品更我国、营销更精准、运营更高效。
不过更多业界人士以为，跟着安铁成的调离，一位得力的执行者是复兴的要害。神龙轿车的“元”复兴方案能否成功，需求中法两边能否同舟共济，是否可以对我国本土化的研讨更为深化。
新京报记者 王琳琳
修改 张冰 秦胜南 校正 何燕
