2019年上半年，自主品牌SUV在细分商场的重头戏，由CS85 COUPE、吉祥星越等轿跑SUV领衔；进入2019年下半程，自主品牌则将产品要点落在了“超紧凑级”车型，长安CS75PLUS、吉祥博越PRO、荣威RX5 MAX等拳头产品相继上市。
差异于手机尺度界说，“超紧凑级”车型不单是尺度向中型SUV挨近，相应的动力、装备均进行了全方位晋级，然后为顾客供给越级体会。比较有意思的是，长安CS75PLUS界说为“明日座驾”，具有APA5.0代客泊车体系、梧桐智能车联体系等先进装备；吉祥博越PRO界说为5G座驾，搭载GKUI19智能生态体系、具有超强核算才能的E01芯片；荣威RX5 MAX界说为硬核SUV，不只具有智能座舱等科技装备，还上演了一场“徒手”拖飞机的大戏，赢得眼球。能够说，每款车型的宣扬方法花样百出，非常出挑。
不管这3款车的玩法多么新潮，但仍要靠产品硬实力去说话。在这3款新车内，网友的价格区间以13-14万占比最高。因而，笔者梳理了价格最挨近14万的3款车型，打开横向比照，针对它们的归纳实力一探终究。
“黄金动力”，谁更直爽？
首要，这3款车均在尺度上有所增大，然后导致必定程度上的分量添加。所以，动力体系有必要跟上，不然便是小马拉大车，驾驭体会差。
动力体系上，长安CS75PLUS最具诚心。13.99万即可具有一台获得过“中国心”十佳发动机的蓝鲸2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，是三台车中挡位数最多的变速箱。并且233Ps马力，360N·m的数据体现，领跑这3台同级车型。依据笔者的实在试驾体会来看，CS75PLUS的动力储藏非常深沉，行进在高速路段即使是满员乘坐，降档超车仍然毫不磨蹭，动力随踩随有。当然，充分的动力也会在必定程度上献身油耗，因而，CS75PLUS的归纳油耗略高于其他车型。此外，不管何种油门深浅，不管速度快慢，笔者简直感触不到这台变速箱的存在，升挡/降档动作也均在悄然无声中过渡。不只如此，CS75PLUS的油门踏板呼应也适可而止，升挡/降挡动作非常精准。
比较CS75PLUS，博越PRO的1.8TGDI发动机，在数据上并不占有优势。但博越PRO的动力呼应很活跃，尽管做不到随踩随有的境地，但发力的机遇与驾驭员脚部动作愈加符合，迟滞感已不再显着。7速双聚散变速箱体现较为温顺，低速状态下换挡顺滑，抑扬感并不显着。但换挡速度有必定献身，升挡/降挡的速度并没有幻想中的那么快，并且也没有以往双聚散变速箱的闯劲儿。
RX5 MAX 300TGI作为3台车中排量最小的1.5T发动机，选用全铝机身和小惯量涡轮增压器，这样的设定可使废气推进涡轮阻力更小，在必定程度上能够削减涡轮带来的迟滞感。不只如此，发动机的正时链条经过优化规划，供给传动力的时分能够减小发动机舱带来的噪音，然后带来超卓的NVH体现。即使长处不少，这台1.5T发动机所能供给的动力仍难以比美其他2台车型，终究173Ps的马力、275N·m的扭矩拖动一台1600KG的车，不免会有“小马拉大车”之嫌。6速手自一体变速箱的体现非常老练，急加快/急减速的情况下也没有激烈的换挡抑扬感。笔者在场所试驾时，也感触到了AT变速箱一以贯之的平顺性。
“纵享空间”，谁更惬意？
经过上述数据咱们能够直观看到荣威RX5 MAX在车身尺度上的优势。笔者在此前的试驾活动中也深入感触到了2760mm长轴距带来的宽广空间。一起，RX5 MAX智能座舱规划带来的新鲜感也非常风趣。
CS75PLUS的尺度数据仅能位列第二。但当笔者坐进CS75PLUS的车内，并未感触到与RX5 MAX存在显着差异，能够说两台车的空间非常挨近。其前排运动风格座椅供给了非常紧实的包裹感，且前后排座椅选用区域双硬度发泡工艺以及高级NAPPA皮纹原料，质地柔软，手感拔尖，全车软质包裹面积到达80%。值得一提的是，后排地板选用纯平规划，即使乘坐3名乘客，也不会感到过火压抑。后排座椅还支撑放倒且与行李箱根本相等，其后备厢容积能够完成620L-1450L的扩展。此外，CS75PLUS的前、后排储物空间非常丰厚，比方挡把区域前方、侧方均有储物格，进一步满意日常用车需求。超大尺度的全景天窗也为车身内部供给了开阔感。
博越PRO的后排承继了前排的乘坐舒适性，而中心头枕与扶手箱也均有装备，全体体现超卓。笔者身高175cm，在前排可获得一拳的头部空间。坚持前排座椅方位不变，体会者在后排可获得一拳两指的腿部空间以及一拳左右的头部空间。而后排中心乘客的乘坐体会，遭到地板凸起的搅扰，并不适合长期乘坐在此。
“智行年代”，谁更新潮？
现在的车载智能体系重要性与手机无异，已经成为大都车主出行时的“最佳伴侣”。跟着迭代晋级，这三台车均搭载了各自最先进的车机体系，分别是梧桐车联智能体系/GKUI19吉客智能生态体系/斑马智行3.0体系。终究谁更好用呢？咱们逐个剖析。
首要，CS75PLUS搭载的梧桐车联体系实用性最高。在腾讯生态资源加持下，梧桐车联体系从基因上就注定了它的强壮，并且长安还一起和阿里巴巴、华为、科大讯飞等科技大咖打开协作，研制实力毋庸置疑。该体系内置的使用自然是腾讯旗下产品，比方腾讯地图、QQ音乐等，主动三联屏支撑分屏显现功用，跟现在的智能手机相同，一半屏幕导航、一半屏幕显现多媒体，两不误，还能够将中控屏上的导航投射到外表盘上，行云流水般的科技体会非常炫酷。更值得等待的是，8月底发布的梧桐车联tinnove os前瞻版体系，还完成了“车载版”使用，供给根据全语音交互方法的音讯收发和语音通话功用，为用户在驾车时供给安全、快捷的车上通讯服务。
其次，博越PRO是首款搭载GKUI 19体系的吉祥车型，这套体系涵盖了语音交互、蓝牙、车载WiFi等惯例功用，还自带多款第三方App，如高德地图、百度地图、唱吧等，后期能够经过OTA来晋级更新更多第三方App。全体体现略差劲于CS75PLUS。
在这一点上，斑马体系的体现中规中矩。带来了虾米音乐、高德导航、喜马拉雅。考拉FM等第三方使用，尽管内置的使用并不少，可是像、QQ音乐这种用户集体巨大的使用并不多。因而笔者以为，长安CS75PLUS所搭载的梧桐车联体系实用性更高，更值得等待后续功用。
水滴观念：
作为各自品牌的“拳头产品”，3台车均有着不同程度的越级体现，但笔者以为长安CS75PLUS更值得下手。首要，动力储藏深沉，高速路况下，即使是满员乘坐进行超车动作也不会感到费劲。其次，新车搭载与腾讯协作开发的梧桐车联智能体系，具有最巨大的用户集体、文娱资源，更贴近生活。真实做到了让用户开的爽、玩的爽快。
文/徐再冉
