要想答复曩昔10年我国自主品牌前进有多大，咱们需求回到十年前，看看2009年的我国自主品牌是什么状况。
一、2009年的我国车市自主品牌部分碎片
2009年，那时分我刚刚入行，一项工作任务是帮轿车主版编给一些比较“杂”的品牌写一些很矮小的新闻。我查找了下历史记载，发现一些特别风趣的信息：
1、 江淮MPV瑞风在那时分名列前三，那几年销量安稳在4万辆，其时还有一款SUV车型瑞鹰，年销量差不多一万辆；2009年江淮关于新推出的同悦寄予厚望，上市的榜首个月卖了3500辆。可以说，在2009年，江淮在乘用车商场仍是一个新的品牌。
2、2009年，比亚迪F3(参数|图片)的保有量就超越了30万辆，一度F3的单月销量超越了捷达(参数|图片)。2009年年头，比亚迪接连两个月的月销量超越万辆水平，被视作进入安稳时，后边要推出的车别离是F6(参数|图片)和F0(参数|图片)。
3、卖依维柯在那时分仍是比较挣钱的，其时依维柯推出了快运王，价格进入9万元区间是一个轻客商场很大的工作。在低端商场上，金杯海狮(参数|图片)长时刻占有了5〜8万元的商场，也是销量最大的轻客车型。
4、福田在2009年的时分推出过一款叫做“Midi迷迪”的车型，被称为CDV车型，也便是Commercial Domestic Vehicle——可以作为厢式卡车的轿车产品。这车一年也就卖6000辆左右，后来福田就不太做乘用车了。之后不久郑州日产也导入一款CDV车型，现在都还在卖，叫NV200。
5、华晨轿车在那年的上海车展推出了不少新车，包含：中华骏捷FSV、中华新尊驰、中华新骏捷、中华骏捷Cross，加上之前还有一款中华骏捷Wagon。华晨的走线风格比现在精彩多了。
6、10月份比亚迪再度开了新的经销商网络，被称为A3网，而这个经销商网络主卖G3、F3R，并且还有一款S8——自主品牌榜首款硬顶敞篷跑车。
7、 2009年广州车展上，上汽在1300平米的展台上只放了一款橙色的MG 6轿车。这款溜背轿车也是MG品牌新的起点，上汽规划了一个全新MG品牌标识，并且让MG主打年青特性商场，而荣威主打科技品尝。
8、瑞麒G5赶在2009年的最终一周上市，这款车被视作其时自主品牌的最高水准，上市价格为14.58万元起，而主动挡顶配车型挨近18万元。在国庆60周年群众游行 “光辉成就”部分，瑞麒G5登上了主题为“工业开展”的第七辆标志着“新我国特征新式工业化路途”花车上，其意义不言自明。并且瑞麒G5其时请的是冉冉升起的阿根廷球星梅西做代言，还去纽博格林赛道做了跑圈，跑出了8分56秒的成果。
上面仅仅一些细碎的记载，说起来十年前的2009年确实像是我国自主品牌的一个转折点。欠好说是由盛转衰、仍是说过于自信的规划导致后续销量一再失准，可是时机也是在这一年开端闪现。
那一年是奇瑞的品牌大年，从年头A3两厢上市对标福克斯和美丽307，尹同跃就提出要高质量开展。这一年奇瑞提出的销量方针大概在45万辆左右，而国内商场要做到30万辆，奇瑞也发布了多品牌战略，新增包含瑞麒、威麟和开瑞，别离面向高端车、SUV和商用车。
发布多品牌战略的也包含吉祥。在2008年年底，吉祥先发布了帝豪，然后上海车展带出了全球鹰、英伦。新车方面推出了小型车熊猫，放在全球鹰品牌下面，帝豪则是推出了后来力挽吉祥于水火中的EC718。
一起，在2009年年底，李书福正式向外界透露了吉祥已与福特就收买沃尔沃轿车公司的一切重要商业条款到达共同，而在此之前现已收买了主动变速箱厂家DSI，取得了其时被自主品牌视为“通途”的主动变速箱技能。
另一个细节是，吉祥在那时分提出了一个雄心壮志的方案：在未来5年内，即2015年，推出五大核心技能渠道，15个产品渠道，40款新车，构成200万辆的产销才能。
在2009年开展多品牌战略的其实还有一家，那便是长城轿车。那时分长城轿车叫做三大品类战略：轿车、SUV、MPV。SUV是众所周知的哈弗，分为M和H系；仅仅那个年代的长城轿车在轿车范畴还颇有建树，推出了炫丽、炫丽Cross以及酷熊，之后腾翼成为长城轿车品类的首要称号；而皮卡和MPV品牌则是风骏和嘉誉。
2009年年底，长安轿车也面临着一场重组，那是其时业界的一件大事。依据重组方案，中航工业以其持有的昌河轿车、哈飞轿车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的我国长安轿车集团；兵装集团将旗下我国长安轿车集团23%的股权划拨中航工业。两个集团重组成立新的我国长安轿车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。这场十分复杂的重组后来也是状况频出，哈飞轿车、昌河铃木、昌河轿车都成为牺牲品。
这儿仅仅是十年前我国自主品牌生计的部分现象，可是看上去都十分的具有奋发向上，并且各家自主品牌更是有着雄心壮志的扩张方案。事实上，2009年自主品牌赶上了我国车市的井喷期，自主车型成为许多顾客的榜首辆车，而这其间上汽通用五菱、重庆长安、奇瑞、比亚迪、华晨集团、吉祥的销量别离为97.68万辆、51.85万辆、50.03万辆、44.84万辆、34.83万辆、32.91万辆。
二、2009年到2014年的举步不前
可是跟着其时“三年轿车消费影响方针”的完毕，自主品牌开端陷入了销量危机。2011年，奇瑞轿车全年销量方针为80万辆，可是实践仅出售64.3万辆，其间还包含出口的16.02万辆；长城轿车到达了49万辆，超额完结方针；吉祥轿车销量差不多40万辆，增加率仅为5%；重庆长安、比亚迪、江淮轿车别离为54.31万辆、44.85万辆、21.7万辆，悉数低于预期方针。
2011年明显还不是大多数自主品牌的至暗时刻——三年之后的2014年才是。这一年，自主品牌在乘用车商场的比例比上年同期下降2.14个百分点，占乘用车出售总量的38.44%——另一个数据则是除掉微客车型之后的乘用车产品下降0.6个百分点、至33.9%，跌至谷底。
其间奇瑞轿车仍是停留在46万辆规划，比亚迪也仅仅出售了43.79万辆，吉祥轿车42.58万辆，江淮轿车19.58万辆。换句话说，从2009年到2014年这简直是一代车型的时刻，大部分自主品牌并没有什么前进，反而有了后退趋势。
当然，上汽通用五菱、重庆长安、长城轿车，乃至于春风柳州这样的车企在销量上仍是有长足的前进，但这儿面几家都首要依托微车、商用车或许抓住了SUV先机取得增加。比方长城2014年的销量方针是89万辆，实践完结73.08万辆，其间全年轿车事务跌到了仅有9.28万辆，好在由于聚集“SUV”，让哈弗H6拿下了超越30万辆，成为爆款单品。相同还有五菱宏光，其单车销量超越75万辆，而年底上市的宝骏730也拿下了12万辆，月均3万辆成了MPV爆款。
可以说，我国自主品牌从2009年到2014年前后，仅以上市的产品来看，没有什么前进，大部分车企或许卖了一代车型之后还没有搞清楚怎样做正向研制，关于后续车型的开发缺少明晰的思路，只能说想着抄抄谁的。比方那个时分陆风就直接开端山寨路虎极光，众泰更是由于T600车型凭仗逆向群众发现了捷径，敞开了山寨保时捷的“征程”。
可是，革新总是发生在商场最失望的时刻。由于自主品牌们发现曩昔的多品牌战略底子无法支撑其自己的规划效应，并且涣散的资源导致销量大幅跌落，所以企业战略上也开端进行回归。2013年，奇瑞提出了回归“一个奇瑞”，长城轿车开端决议聚集SUV品类，2014年头吉祥也开端策划“一个吉祥”，上汽通用五菱则开端把五菱和宝骏并网……凡此种种，无一不是自主品牌自救的开端。
尽管车企开端靠拢资源自救，可是新产品从露脸到起量仍是有一个进程。之前现已开端投入正向研制的奇瑞、吉祥、长安还备受折磨，老产品还有必要扛起出售目标，而新产品离走量还有一段时刻，正处于青黄不接的阶段。其实，在更早的时分吉祥现已开端和沃尔沃联手打造新的产品；奇瑞也在从观致项目上取得新的技能支撑；长安则在徐留平的治下，以长安福特的高赢利反哺自主研制，新车型马上就要来了。
让我形象深入的是2014年年中的时分，我参与了吉祥新金刚的试驾。吉祥在极端有限的资源下，将曾经英伦品牌旗下的SC6、SC5-RV以及金鹰Cross进行了中期改款，归入到“金刚”车型品牌下面，挑选出其间最能走量的SC6以新金刚三厢做主打。怎样卖？吉祥很直接的说就卖5万元，主打四五线商场，把其时车市最终的增量以及这部老款车型的剩余价值百科压榨洁净。事实证明这样做仍是成功的，新金刚在2014年还卖了8万辆，是销量仅次于国家栋梁新帝豪的车型，支撑吉祥度过了2014年这个困难的年月。
三、2015年SUV异军突起，自主品牌的第二春
有意思的是到了2015年，自主品牌如同忽然就勃发出了新的风貌。在我国车市增速缩减到7.3%的状况下，居然有许多自主车企的销量增速到达了双位数，乃至超越20%以上的也举目皆是。这儿面很大的原因是自主车企进入了新车投进期，抓住了可贵的SUV关键，包含江淮瑞风S3/S2、长城的哈弗系列、长安CS75和CS35、广汽传祺GS4等等。
▲（图据网络）
实践上那个时分这些我国自主品牌也不太清楚为什么忽然这些SUV就开端畅销，典型便是瑞风S3和传祺GS4这样的产品，从厂家到经销商开端发现顾客喜爱这些车，然后不断出产不断供货，商场居然都仍是可以彻底消化掉。
许多的SUV车型走俏推动了自主品牌商场比例的上升——中汽协也将自主品牌改称为“我国品牌”—— 2015年，我国品牌乘用车共出售873.76万辆，同比增加15.27%，占乘用车出售总量的41.32%，再次回到了40%的警戒线。
另一方面，自主品牌的轿车也开端安稳起来。吉祥没有主力SUV，可是帝豪却跨过了20万辆年销量大关，紧随其后的是长闲适动卖了18万辆，然后是14万辆的比亚迪F3、12万辆的吉祥前景。接下去又是长安悦翔卖了7.2万辆、比亚迪速锐、北汽绅宝D50、飞跃B50、奇瑞风云2两厢等都是6万辆等级。
在这一连串的懵懵懂懂之间，自主车企们略微开端了解到我国顾客的偏好：1、品牌继续的口碑是销量的根底；2、顾客快速改变的需求是消费动力；3、质优价廉的产品仍是可以挖掘出商场潜力；4、合资产品的商场空地便是自己的时机；5、和合资产品比不能仅仅越级，而是要越两级、三级……
事实上，自主品牌在2015年开端懂得的道理，大多产品出来其实是要在差不多三年之后了，可是营销思想上的改变来得更快，也愈加直接。
吉祥和荣威应该是敞开自主品牌“新营销年代”的两个代表车企。2015年，吉祥最重要的车型是博瑞，这是一款之前并不被商场看好的B级轿车，这个细分商场被群众双雄占有高位，而日系三强也现已杀得眼红。可是吉祥用了大约长达大半年的时刻，以博瑞为线，将吉祥的新品牌形象、吉祥和沃尔沃的技能合作、吉祥全新规划造型理念、吉祥车型的高端道路都出现出来，并且界说了一个“大美我国车”的营销概念，激发起自主品牌的热潮。
一个题外话，尽管现在许多人觉得其时吉祥夸张了博瑞的造型水平，可是回到2014年、2015年那个年代，博瑞在经过了彼得·霍布里的调整，仍是在整个自主品牌中出现出了新的高度。想想那个年代自主品牌的轿车造型，除了最美观的长闲适动之外，简直没有拿得出手的，比方奇瑞的E3、海马福美来、绅宝、比亚迪秦等等，可以坚持平凡都算不错了。所以，这个“大美”是要放在其时语境的。而吉祥博瑞在上市初期明显也是成功的，2015年销量到达了3.26万辆，算是自主品牌在10万元以上价位产品的新高度了。
更让人侧目的增加出现在2016年，吉祥博越和荣威RX5前后脚预备上市，简直一起引爆了商场。
吉祥方面由于博瑞的成功，让他们对博越充满信心，一方面博越在装备上算是抢先同级，另一方面2015年紧凑型SUV范畴商场热度十分高，哈弗H6、CS75、传祺GS4、宝骏560这些都是动辄十几二十万辆的规划。所以吉祥以为博越明显有时机为自己至少发明一个10万辆的增量商场，这将大大减小新帝豪独木支撑的格式，也是吉祥这么三五年最有期望跃上一个台阶的时机。因而，吉祥对博越的营销也是尽心竭力，安排的各种体会和发布会不下四五次。
上汽荣威方面的思路也和吉祥相似，首先是荣威RX5车型美观，内部测评都得到了极高的点评；其次便是卖点很明晰，联手阿里巴巴打造的互联网体系是很大的优势及卖点；再次则相同是SUV商场的大热，而那时合资品牌在10万元等级简直没有产品，自主品牌没有竞赛压力。
可是这两家车企都有一个很大的问题，手里没有钱做更深层次的营销，特别是荣威。不要看荣威背靠上汽，实践那时分荣威名爵双品牌运营，营销费用有限，可是又有必要要把产品传达出去，怎样办呢？2015年也是自媒体和传统媒体的切换期，开端许多出现的自媒体给荣威供给了一个新的测验方法。他们把荣威RX5的产品营销拆成了五六块，每一块都请几十上百家媒体来参与，从外形讲到内饰，再从斑马体系体系到动力总成、底盘拆解，到最终上市、试驾，做了许多场次活动——而一般车企最多三次：露脸、试驾和上市。荣威用这样的方法取得了许多的传达，为荣威RX5完成前期的口碑堆集，而这款车新上市之后也马上成为爆点。
有意思的还有一件事，这两款车型简直一起敞开了我国轿车智能互联的范畴，咱们可以暂时称之为“1.0年代”，从单一的功用机进入了车载互联大屏年代，也开辟了语音控制的功用。说起来，博越更早一些用了“你好，博越”来敞开车载语音，这是学习的“嗨，Siri”。当然，荣威RX5由于与阿里巴巴的合作关系，在互联网基因上更杰出，并且整个车机体系也确实规划得更为合理，加上荣威直接打出了“全球首款互联网轿车”的噱头，荣威RX5被更多人视为车载互联网的敞开者。
从博越和荣威RX5这两款车可以看出，自主车企现已逐步在产品规划上找到了感觉，经过打通营销关节，可以敏捷的切到合资品牌的软肋。无论是新年代的造型风格、越级的内饰原料、全面加强的安全装备，仍是彻底抢先的车载体系，自主品牌忽然之间如同开窍了相同寻找到自己的途径与节奏，紧接着开端在销量上大举扩张。
后来的故事就不再赘述，吉祥在帝豪宗族中推出了帝豪GL、帝豪GS都是适当成功，前景宗族则算是仿制了2014年新帝豪的方法，站稳了入门级商场。上汽则把荣威RX5的经历仿制到名爵和荣威其他的车型，两个品牌的销量都大幅提高。
至于比亚迪、奇瑞、长安的道路都很挨近，仅仅有的学得快，有的学得慢。稍有不同的其实是比亚迪，一直是技能品牌和理科思想圈粉的比亚迪也遇到过不少曲折，一开端“迪粉”被戏弄为“自来水”，后来“迪粉”又成了贬义词，现在迪粉归于安静，可是却支撑起唐二代和宋DM、秦二代的销量。迪粉效应到现在也有相似的状况，那便是蔚来。
毫无疑问，2016年自主品牌的兴起迎来了一个时间短的光辉期，我国顾客关于自主品牌的产品形象开端大幅改观，也推动了自主品牌乘用车销量初次超越千万辆：2016年共出售1052.86万辆，同比增加20.50%，占乘用车出售总量的43.19%，占有率比上年同期提高2个百分点。紧接着的2017年，自主品牌销量再次小幅上涨，到达1084.67万辆，同比增加3.02%，占乘用车出售总量的43.88%，而其间一度高达46.9%。
（上篇完）
文｜刘学晓
图｜网络
