蔚来的未来，在实际中正变得越来越含糊。9月24日，蔚来轿车发布了其2019年第二季度财报，其间，第二季度营收15.08亿元，高于商场预期的13.09亿元；第二季度归属于股东净亏本32.85亿元，高于商场商场预期的29.44亿元，上一年同期亏本61.1亿元。
这意味着自创建以来的4年时间里，蔚来轿车的亏本到达了58亿美元左右，依据外媒的计算，这相当于特斯拉15年累计的亏本金额。
在蔚来二季度财报发布的当天，蔚来轿车股票大跌20%至2.17美元，市值缩水至22.8亿美元。揭露材料显现，蔚来轿车在美股上市后市值最高时到达119亿美元，相当于现在的市值现已蒸发了96亿美元（683亿元人民币）。
“流血”还在持续。
“你不要盼望一个四岁孩子养家。”此前关于持续的亏本，蔚来轿车创始人李斌曾这样说。但是，面对商场越来越有限的耐性，以及本身越来越急迫的血亏局势，蔚来靠什么来续命才干走向未来？现已成了蔚来每一季财报出炉之时，商场最为重视的一个问题。
为生计而战
本年8月22日，一封来自CEO李斌的蔚来轿车内部函件被媒体曝光，内容说到，蔚来轿车方案在本年9月底前裁人1200人或14%，将公司总人数规划调整到7500人左右。经过这封信，蔚来轿车最近以来的困苦和难堪被露出无余。
其实，蔚来的裁人从本年上半年就现已开端了。
依据外媒报导，本年5月，蔚来在硅谷的两家办事处曾裁人70名职工，并封闭了坐落旧金山的一个办公室。9月初，蔚来坐落加州圣何塞的硅谷办事处将发动第二轮裁人，人数为62人。依据财政档案，蔚来公司在硅谷共640名职工，裁人人数占比职工人数的1/5。
现实上，BC曾在上一年9月14日，蔚来登陆纽交所两天之后的一篇文章中写到过：“大约两个月前有知情者泄漏，华尔街主张蔚来下一年一季度裁人，由于规划小，用工本钱过高。数据显现，蔚来轿车人均本钱不低于50万元，其间研制人员人均本钱不低于81万元。”现在看来，裁人方案从上一年敲钟之时就现已定下了。
除了裁人之外，蔚来轿车还在本年8月，出售了其FE电动方程式车队的大都股权。而在国内，蔚来轿车此前便爆出了下调职工公积金份额的音讯。
“咱们就是在瘦身，期望减掉的是脂肪，而不是截肢。假如有需要的话，公司再瘦一点也是能承受的。咱们对这个公司负有悉数的职责，咱们要保证公司在任何气候都能活下来。”蔚来轿车总裁秦力洪如是说道。
无论是瘦身仍是截肢，可以必定的是，蔚来轿车现已远离了曩昔的高光时间，犹如一台碎钞机一般，将自己挤入了更加逼仄的生计空间。
而另一方面，蔚来轿车的交给量也并不抱负。
据蔚来轿车发表的数据显现，2019年前7个月，蔚来轿车累计交给量为8379量，仅完结出售方针的21%。不过8月份的数据有所改善，蔚来ES6(参数|图片)交给1808辆，ES8(参数|图片)交给182辆，总计1990辆。早年8个月的销量来看，蔚来想要完结年度出售方针4.5万辆，简直没有或许。
销量的缺乏，加上此前电池起火导致的召回，加上持续的研制高耗费，这些带来的是越来越火急的资金压力，很显然，靠裁人无法处理根本问题。
9月13日，美股传来易车网或许退市的音讯。易车网发布布告称，已收到腾讯控股和Hammer Capital开始、不具约束力的要约，两者将组成买方团，拟以每股或许每ADS16美元的现金收买其没有持有的易车网流转股票。易车网CEO张序安在一封内部邮件中称，假如本次私有化买卖可以完结，易车将从美股商场退市。
假如买卖完结，李斌将取得一笔1.24亿美金的收益，持续为蔚来输血。但关于轿车行业来说，这笔钱并不能为蔚来续命太久。
新实力存亡之困
作为“我国特斯拉”，蔚来的命运和走向，其实关于整个新造车实力都有着旗号般的含义。而此时蔚来深陷隆冬，则将进一步加深人们对电动轿车泡沫或许将决裂的忧虑。
自2017年以来，国内方针逐步削减了对新能源轿车的补助，这也导致持续几年坚持高速增加的新能源轿车放缓了脚步。尤其是在2019年6月26日最大起伏的补助退坡后，新能源轿车7月迎来初次负增加，8月也不破例，同比持续下滑。
而关于没有构成竞争力的新造车实力而言，更是一会儿进入了水火之中状况。交强险数据显现，本年8月，我国新实力造车总销量仅为5,091辆，占当月国产乘用车销量的0.4%。月销量破千的仅有威马和蔚来两家，多家车企月销在几百辆。
彭博社分析师Siyi Mi表明：“本年和下一年，这些电动轿车草创企业将面对很多洗牌。从前，危险本钱会追逐他们，但现在现已不是这样了。”
在曩昔的15个月里，我国轿车商场有14个月呈现下滑，而新能源车的体现，曾是这一片昏暗之中仅有的亮光，但现在，跟着新能源车销量的两连跌，不由令人置疑我国轿车商场仅有的亮点也昏暗了。
补助的退坡，加上许多此前被看好的新造车企业并未如幻想中，从前深受本钱追捧的新能源造车项目，逐步遭到出资人的扔掉。本年3月，柱石本钱董事长张维曾对新造车企业进行了唱衰。他表明，我国没有任何一家新能源造车企业值得出资。相关数据证明了这一说法，来自咨询公司的数据显现，到2019年6月15日，我国电动车范畴所取得的风投金额合计7.83亿美元，较上一年同期的60亿美元下滑86.95%。
“没有任何一家值得出资”——这一说法有点过于极点，尔后也有一些新造车企业取得了新的融资，但却宣告了一个现实，那个本钱以密布节奏进驻新造车企业的年代完毕了。
本钱的扔掉，商场份额的缺乏，自但是然地带来了资金压力的迸发。本年以来，新造车企业传出拖欠工资或裁人的音讯，在业界简直现已不再是新闻。
9月23日，五龙电动车以及旗下的五龙动力发布告发表，其主席及履行董事曹忠已被李嘉诚旗下的Li Ka Shing （Canada）Foundation提出破产呈请，五龙电动车成为李嘉诚的“弃子”，其旗下的长江轿车现在的开展也寸步难行。
长江轿车的命运，或许仅仅新造车实力堕入存亡之困的一个缩影，跟着补助的彻底退出，特斯拉这样的对手正式落地我国，或许那时真实的淘汰赛才算打响。
另一个关于新能源造车企业不太友爱的音讯是，作为车市影响方针，现已有越来越多的城市在以不同的方式，放宽对燃油车的限购方针，而这关于身处隆冬中的蔚来们来说，无疑是落井下石。
