文｜李一帆
我国品牌又一次走到了开展的关键时刻。
月初的成都车展，有两款我国品牌重磅车型同台上市：吉祥博越PRO和长安CS75PLUS(参数|图片)。再往前一个礼拜，上市的还有同级其他荣威RX5 MAX(参数|图片)。
我国品牌的先头部队们，正不谋而合建议着一场主力车型上攻战。
它们用相似的方法，团体为品牌最走量也最出形象的10～15万元紧凑型SUV来了场晋级，方法和华为Mate30 Pro、iPhone11 Pro Max相似，无外乎比较根底产品，尺度更大、装备更高、价格更贵。
比方博越PRO(参数|图片)的装备亮点在其搭载的首款吉祥自主研制、深度界说的车规等级高性能芯片——E01，这款芯片每秒运算超百万亿次，大大缩短了车机芯片与手机芯片的代差，让咱们在运用车机系统时能有运用手机相同的流通感。
而未来，谁能占有这个技能制高点，谁就能去界说“我国芯”的规范。
再比方长安CS75PLUS的亮点则是搭载了职业首发的遥控代客泊车系统APA5.0，只需车位大于车身71厘米、车位线明晰，就能完结人在车外主动泊车。并且长安CS75PLUS初次搭载了腾讯官方出品的车载微信，马化腾亲自为其站台，能够说是“微信榜首车”。
这些车型都在以更时髦、更科技的方法，契合着自己的命名，企图向顾客呈现出产品的前（PRO）沿（PLUS）一面。
细数的话，这现已是我国品牌团体建议的第三次品牌向上。
比较于此前两次新品牌另立山头的方式，这一次，它们团体挑选在本来的品牌系统里，择主力产品进阶。
个中原因有迹可循。上一年11月上市的哈弗(参数|图片)F7(参数|图片)现在月销量现已破万，在本年和上一年上市的全部新款SUV中，这个销量现已创下了最好成果。
对长城轿车来说，哈弗F7的热销也为其添加了一抹亮色，带来了一份期望。究竟，除哈弗H2从前有过短期热销之外，在哈弗H6之后，包含WEY品牌三款车型在内，长城一直再没有一款月销过万的主力车型。
从指导价来看，哈弗F7的定位虽不及WEY VV7，但略高于哈弗H6，能够说比较于此前只需H6的鹤立鸡群，哈弗F7让长城品牌的全体价格更上了一层。
这无疑让更多我国品牌看到了品牌向上的期望。
并且这份期望的完结途径看起来比过去的方法还要简洁：不需求新品牌另立门户。
因而，这次它们在不期而同为咱们带来更具竞赛力的产品的一同，采用了相对“偷闲”的命名方法。
我问过吉祥品牌出售公司总经理宋军是出于何种考虑，宋军这么解说博越PRO对博越的宗族化演绎：
“因为榜首，顾客有消费晋级的需求，咱们有必要推出比博越更高定位的车型；
第二，博越PRO虽然有许多装备晋级，但与博越也有不少共同点，称不上推翻，比较定位在全新车型，更适合作为博越的兄弟车，偏重不同商场，比方2020款博越坚持既有优势，满意三四线商场的新购和换购需求，博越PRO则更多和合资SUV打开竞赛，满意顾客多元化、个性化需求；
第三，在命名上不添加车型，但两款产品能构成合力提高销量，有利于将博越打造成更经典的车型。”
上汽集团技能中心副总设计师邵景峰也是相似的观念，为什么荣威RX5 MAX本定位在RX5和RX8之间，却用MAX命名，因为“荣威RX5有‘互联网轿车’的头衔背书，用户根底和口碑非常好，命名为RX5 MAX能够充分利用顾客关于RX5的认知，一同还能够下降新车传达时的消费认知本钱，让顾客快速了解这款车。”
想必，这也是有着PRO、PLUS、MAX车型的其它车企的心声。它们需求把现在气势正盛的博越、荣威RX5、长安CS75们，刻画成真实的经典车型。
所以这是一种技能性“偷闲”。
当时国内轿车商场现已进入存量阶段，车企们需求有比现款车型定位更高的产品来增强竞赛力，引领品牌向上，却又期望现款车型能持续坚持热销，这时分一款不仅能着重车型前史传承，还能让顾客敏捷发现“产品晋级”信息，并稍带着拉高现款车型形象的PRO、PLUS、MAX们，就显得分外重要。
这些车型的背面，不仅仅命名讨巧这么简略。它们即将起到的，是刻画经典从而推进品牌向上的效果。
比照同台并售的博越、长安CS75、荣威RX5，PRO、PLUS、MAX等车型其实更是合资品牌SUV的首要热销阵地。
在这方阵地里，强敌环伺。
而往往越是这样的商场，越意味着一旦站稳脚跟、打造出一款经典产品，就有更多的或许与合资品牌正面相抗，也有更多的时机完结品牌向上。
扩大到全球商场，丰田卡罗拉、日产阳光、群众桑塔纳等等经典车型，都在品牌里承当过这样的任务。
可是，我国品牌的身世与品牌力决议了其想要比肩合资品牌，价格每往上一个台阶，产品力至少得要上一层楼。
所以对我国品牌来说，这是一场箭在弦上却又难乎其难的攻坚战。
并且，与前两次“品牌向上”悉数建议在车市局势较好、自主品牌蓬勃开展的时期不同，这一次品牌“包围”，是在经济与车市全体低迷的环境之下。特别长安品牌，根本便是靠着仅有一款月销破万的SUV CS75支撑销量。
从这种视点来看，现在的“品牌向上”现已不再仅是我国品牌的期望，而更是我国品牌的需求。他们期望在全体式微的布景下，经过晋级主力车型，向上包围。
包围成功，品牌就会有正面“杀敌”的期望；包围失利，或许连过去的堆集都将前功尽弃。
热销只需成为经典，才有或许代代传承，协助品牌发明前史，不然放在前史的长河，充其量也仅仅稍纵即逝。博越、荣威RX5、长安CS75都曾是站在销量榜尖的车型，现在，总算到了它们变热销为经典的时分。
博越PRO、荣威RX5 MAX、长安CS75PLUS，便是它们真实开端的品牌上攻。
紧要关头值得欣喜的是，咱们现已看到了它们打破枷锁、刻画经典的期望。
车企们的确是抱着一颗打造经典符号的心在运营产品。
上星期，我参加了吉祥轿车的“咱们的爱100°C”博越宗族56000公里质量马拉松发动典礼，典礼后，一支博越PRO车队将历时3个月，从云南腾冲到黑龙江五大连池，沿着东南、西北边境线双线并重环行我国，途径20多个省市、100余座城市，终究在台湾收官，以此揭露查验产品质量，一同问候新我国建立70周年。
这次“马拉松”，将创下轿车行驶路线最长、途径城市最多、穿越路况最杂乱、参加人数最多等多项业界记载。
而这现已是吉祥博越接连第三年举行“咱们的爱100°C”马拉松。
2017年，是博越从-30℃的漠河走到70℃高温的三亚，跨过100°C温差；2018年，是博越从东经108°走到0°，横跨欧亚大陆100°经度；本年，主角则换成了博越PRO和博越一同，环行我国。
吉祥显然是抱着刻画经典的心态，在有规则地产品铺设。
由此看来，这波我国品牌的向上包围，是站在主力车型的“伟人”膀子之上。
并且，全部仍在往更好地走势跋涉。
就拿吉祥来说，现在的龙头我国品牌销量“含金量”其实是在不断提高，本年上半年，吉祥不光市占率由上一年同期的6.3%提高至6.5%，均匀终端零价格也提高到了12.3万元，8万元及以上价格产品销量占比超越71.3%。
除此之外，星越8月销量3111辆，本年自上市以来累计销量9685辆，其间3成车主由合资品牌转化而来。对一款主力出售区间在15万元上下的我国品牌来说，这样的销量现已较为可贵。
在本年的“咱们的爱100°C”马拉松发动典礼上，宋军告知咱们，有位来自河北沧州的车友，乃至因为博越的爱情，还给儿子取名叫了“杨博越”。
这些布景都是博越PRO、长安CS75PLUS、荣威RX5 MAX得以活命并走俏的土壤。所以在我看来，我国品牌的这一轮包围成功大有期望。
而只需这几款晋级产品能以更独立的方式在商场站稳脚跟，车企们“产品宗族化”的双车战略就能成功，那么品牌形象与影响力的提高将是必定，我国品牌与合资品牌的竞赛，也会由此更具本钱。
当然，任何品牌在任何时刻的向上攻坚战，都不或许彻底一往无前，不管是背水一战的长安，仍是再接再厉的吉祥，在车市下行的今日都面对着重重困难。
但无论如何，PRO、PLUS、MAX们的这轮团体向上，让咱们看到了隆冬之下的我国品牌非但并未损失斗志，并且品牌向上的完结途径，一次比一次明晰，且益发触手可及。
信任假使照此趋势开展，我国品牌完结向上的那一天，必然不会太远。
