145万元，能买到什么车？
挑选当然许多。
奔跑AMG GT(参数|图片) 53 4MATIC+？保时捷911(参数|图片) Carrera S 3.0T？抑或是捷豹F-TYPE(参数|图片) 5.0T？
都在挑选规模之内。
现在，你有多了一个新的挑选——极星（Polestar）1。
这款被称之为“西装野兽”的GT跑车，搭载了一台2.0升机械涡轮双增压汽油发动机、配以曲轴一体式发动发电机，与8AT变速箱相连，在后桥则搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机，为车辆带来600马力最大功率和高达1000牛米的归纳峰值扭矩。0~100km/h加快能跑进4秒以内。
从动力功能上来说，一点点不逊于前面罗列的那些猛兽。
不过，很有或许，你有钱也买不到——因为它一年才出产500台。
极星1在成都工厂出产，一年产值不超越500辆。
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这车究竟什么来头？
假如你对轿车职业比较重视，那么你或许会知道，极星与吉祥、沃尔沃这两个品牌休戚相关。
据官方介绍，“极星是沃尔沃轿车集团和浙江吉祥控股集团一起具有的高功能电动轿车品牌，享有沃尔沃轿车的技能工程协同优势，并得益于沃尔沃强壮的规模经济效应支撑。”
这段话有几个亮点：
榜首，极星的父母，是沃尔沃轿车集团与浙江吉祥控股集团——而不是吉祥轿车集团，所以在技能上占主导地位的，是沃尔沃。
这就要提到Polestar的前史。它始于1996年，前身是沃尔沃的官方车队Flash Engineering，2005年正式更名为Polestar；2006年，公司搬至哥德堡，这儿也是沃尔沃的总部地点地——Polestar不仅能专心于研制赛车，还建立了发动机研制部门和厂房设备，正式成为了沃尔沃品牌的功能车供货商；2017年，Polestar宣告成为一个全新独立的电动高功能轿车品牌；2019年，Polestar正式发布官方中文名称“极星”，并连续推出了极星1和极星2两款车型。
极星1
极星2
第二，极星是高功能电动轿车品牌——除了榜首款车极星1是插电式混合动力车之外，之后一切的车型都将选用纯电动动力体系。例如Polestar 2(参数|图片)便是根据CMA架构打造的五门快背式纯电动中型车，NEDC工况归纳续航路程为500km，竞争对手锁定为特斯拉Model 3(参数|图片)，价格为29.8万元起，估计2020年开端投放商场。
第三，仍是要说回沃尔沃。极星脱胎于沃尔沃轿车，现在已经是一个独立的品牌。不过，Polestar的产品仍然由沃尔沃轿车的研制工业体系打造，包含规划、工程、收买等环节；其他，Polestar的CEO是沃尔沃的明星规划师Thomas lngenlath。也便是说，在极星的规划里，斯堪的纳维亚风格仍然非常激烈，在不少地方咱们会看到沃尔沃的影子。
S90（上）和极星1（下）的内舱规划上，仍是有不少相似之处。
前段时间，DearAuto在青城山试驾了这款重视度极高的、产自我国的奢华GT跑车——Polestar1。究竟看看，这颗星，值不值得追。
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或许是因为CEO自身便是规划师，所以不管是极星车型自身，仍是出产工厂，乃至到试驾活动的调性，极星在每一个细节上都非常重视规划感。
其实，直通轿车开展这一百多年的前史，规划师身世的一把手还真不多。前期轿车品牌的创始人，多是工程师身世，后来跟着商场化程度越来越高，出售身世的CEO逐步开端占主导。
不过近几年，咱们也确实看到了一些轿车规划师担纲轿车企业的榜首把手。例如规划出Smart这款特性小车的罗兰•克鲁格，转会后担任英菲尼迪全球CEO；还有在群众执役20多年之后，挑选起亚“自食其力”的彼得•希瑞尔，凭仗规划让起亚“妙手回春”，随后也成功担任了起亚的全球CEO。
极星这个新建立的品牌，首任全球CEO，挑选了一位规划师，那么毫无疑问，规划将是其最重要的品牌特征之一。
Polestar成都厂开业时，CEOThomas lngenlath身着一套瑞典金色西服现身。
在我看来，极星1在规划上做到了一种谨慎的浪漫。
谨慎体现在它关于质量和细节的苛求上。
吉祥和沃尔沃是将极星品牌作为一个品牌制高点来打造，不仅在成都为它打造了如艺术宫廷一般的专属工厂，更是将已把握的最顶尖的技能都首要运用在它身上。极星1敢卖145万元，并且年产才500辆，天然对原料和质量的要求非常高。
首要值得自豪的，便是大面积掩盖的碳纤维车身。极星1的整个车架及车身掩盖件，基本上都是运用的T700级其他CFRP碳纤维添加复合资料。这种原料每1每平方厘米的碳纤维丝可接受的拉力高达4.9Gpa，相当于4.9万倍的大气压强。一般来说，大型固体火箭发动机上的结构件选用的便是这种原料，而民用飞机的二级结构件中，基本上选用的才是T300级的碳纤维原料。
极星1很多运用这种资料，当然不是为了“炫富”，而是能让它的制作工艺更好的复原规划自身，一起也为其控制功能打下良好基础。
（经过很多碳纤维资料的运用，整台车可减重230公斤，刚好抵消了电池组带来的增重，一起车架的抗扭刚度可提高45%。）
当然，谨慎而极致的规划还体现在各种细节上。
例如这个放置在尾箱的电池组。通明盖板下摆放规整的橘红色电线，透露着规划者近乎完美主义的典礼感和平衡感，让观赏者也感触到一丝不苟的谨慎。
精巧而平衡的线路摆放，一丝不苟。
还例如内舱里的一些北欧自豪。这颗水晶原料打造的换挡杆，来自瑞典著名品牌Orrefors，这是一个建立于1898年的品牌，其精深的技艺雕琢，使其成为了全球最具艺术性与保藏价值百科的水晶品牌之一。极星在这颗水晶换挡杆上，镌刻上其星标，换挡时握在掌心，好像能够感触轻轻改变的星光，岂不浪漫。
Orrefors水晶换挡杆保留了浓郁的斯堪的纳维亚半岛元素。
可它其实又没那么严厉，乃至有些风趣。
例如第二排座椅躲藏大法。
极星1选用了2+2式的座椅布局，但前后排选用了双色规划，前排座椅为淡色，然后排座椅为深色，乃至连后排安全带的色彩都匹配了深色，从外面看进去，简直看不到第二排。
极星说，这既是为了驾驭者的安全，也为了愈加杰出它的GT特点——为驾驭者而生。
第二排座椅经过配色躲藏起来，是规划者的巧思。
又例如在车顶上躲藏的那颗星。
在车型解说时，产品司理就提到了这颗躲藏在后视镜上方的这颗星。
假如是白日坐在内舱里，你是简直看不到它的，只要将手伸进后视镜与全景天窗之间，才干摸到一个浅浅的凹槽，那是星星地点的方位。比及夜幕降临，这颗星就会在黑私自冒出来，泛着微光，昂首即可见。
或者是站在高处往下俯视，你也发现这枚惊喜的“彩蛋”——这颗指引之星，若有若无，敬而远之，却一向不曾消去。
陪你看星星，多么浪漫。
还例如它的配色。
为什么说它是“西装野兽”，“西装”就体现在它极端镇定的色调上。不似其他超跑那种亮堂的大红大黄，五种车漆色彩都跟男人西服的干流色彩差不多，无非是黑白灰蓝。乃至连logo都恨不能躲藏起来，仅仅车身假如是金属漆，那么logo就换成了哑光漆，经过光线改变来出现。
不过，橙黄色的卡钳、“瑞典金”的前排安全带，还有藏在后备箱里的橘红色电线，就像是绅士的领带相同，既点亮了斯堪的纳维亚的冷淡，又暴露了它具有600马力、1000扭矩的GT轿跑的狂躁心里。
瑞典金的装点犹如画蛇添足。
尽管极星1具有野兽一般的汹涌动力，但是这次试驾并没有挑选在赛车场，而是挑选了四川青城山。
城市道路、山路、乡道等等多种混合路况，让极星1的体现也更为归纳。
跟其他同级其他超级跑车比较，Polestar 1搭载的动力总成听起来好像没那么猛，但是，这就论到极星品牌背面技能团队“是时分展示真实的技能了”！
极星1选用的是杂乱的插电式混合动力结构，发动机用的是2.0L机械涡轮双增压汽油发动机，匹配8AT变速箱，再配以曲轴一体式发动发电机。后轮则有两个电机专门为其供给动力，能够完成自动式扭矩矢量自在分配。在纯电形式下，后桥这两个独立的双电机体系能够为后轮输出高达231马力的动力。所以两相结合，可为车辆带来600马力最大功率和高达1000牛米的归纳峰值扭矩。
极星1有5种驾驭形式，在不同道路上，我都试了试。
极星1有5种驾驭形式。
从酒店出来，是一段城市道路，Hybrid形式最为日常。混动形式下，极星1驾驭起来便是一辆高雅的轿跑。城市道路上大多数是纯电驱动，油门深踩，会看到外表盘上发动机介入，但在实践驾驭感触上，并不会感觉到突兀，动力输出非常线性。
上了高速，我调到纯电形式。此前我开过一些电动车，其实跟汽油车的驾驭感触仍是很不同的，踩油门时当然是很爽，但一松油门，那个动力骤减的感觉还真有些不适应。极星1的纯电形式却让我觉得很惊喜，你要说我开的便是一台汽油车我也信。就整个进程非常流通，踩油门吧，也不会往前猛蹿，收油吧，动力收回的感触也不那么突然。两个字：顺利。
因为碳纤维原料的高强度特性，极星1具有了一条弧度更大、更为舒展的车顶线。
此外，极星1装载了容量高达34千瓦时的电池组，纯电方针续航路程可达约150公里。得益于很多运用碳纤维资料，车身分量减轻了230公斤，正好便是抵消了电池组的分量，轻量化又使得车辆功能更为优胜。
四驱形式，在山路上的优势就太显着了。极星1的离地空隙仅为117毫米，加之2070毫米的车宽，21英寸的大轮毂与低扁平比的运动轮胎，过弯时感觉四个轮子稳稳地抓在地上。四驱形式下发动机和电机一向同步作业，源源不断地有动力继续输出，加上底盘带来的安全感，真有一种在开极品飞车的感觉。
POWER形式，就直接切入到赛道状况了，汹涌的发动机啸声，直接点着的肾上腺素，说实话，我有点儿hold不住。配以那些在赛车圈内响当当的玩车品牌——瑞典品牌Öhlins的DFV双流阀减振器、为F1服务过的日本品牌Akebono刹车卡钳，21寸高功能倍耐力P0轮胎……爱玩赛车的小伙伴必定不会绝望。
得益于碳纤维原料的轻量化，车身上部分量得以有用削减，使得整车的重心能够下降到更低的方位。
对了，关于Öhlins DFV双流阀减震器，我再多说一句，极星1这套减震器设有22段可调阻尼规模，只用滚动减震套筒上的旋钮，就能设定前后悬挂的回弹阻尼，你是要急进仍是要舒适，都能够自己调理。
所以，我大约也理解了它作为GT轿跑的含义——上得了赛道，又玩得了浪漫，当真是“西装野兽”啊。
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极星1值不值145万元？
写了这么多，又回到了最初的那个问题：极星1究竟值不值145万元呢？
要我说，值。
首要，不考虑价格的情况下，挑选买一个“新物种”，怎样选？
你应该也会认同，不管新物种怎样变，轿车作为交通工具的特点不会变。那么，安全一向排在榜首要位。
极星尽管是个新品牌，却不是从其他职业随便下降的“新势力”，它的背面，是吉祥和沃尔沃的两大轿车品牌的强壮背书。所以假如单纯仅仅挑选一个“新物种”，你说是选传统车企出来的品牌靠谱，仍是从房地产、IT职业本钱演化过来的品牌靠谱？
其次，考虑价格的情况下，买一辆百万级其他超奢华GT轿跑，怎样选？
上到这个价格区间，就不能用一般顾客的思想来做挑选了。什么对标车型啊，什么性价比啊，统统都不是这个等级顾客考虑的问题，怎样低沉地显“高调”，才是他们所考虑的。
奔跑、保时捷、捷豹当然好，但有钱就买得到啊，极星1一年产值才不超越500辆——并且是面向全球商场哦。关键是，不管从规划、质量、功能等各方面，它都配得起价格，还带点斯堪的纳维亚的高冷——这样的“星”，你不想追一下？
【一点慨叹】
再说点题外话。
这次试驾极星1，我还挺慨叹的。
关于吉祥而言，坚持收买沃尔沃是它最正确的决议计划之一。几年间，CMA架构建立起来了，捧红了一堆车型，还整出了领克和极星两个“小儿子”，吉祥一跃成为我国轿车自主品牌的老迈。最重要的是，吉祥的全体品牌形象得到了极大的提高。
关于沃尔沃而言呢，我觉得遇到吉祥是它的走运。前段时间，我看了一个瑞典小说——《一个叫维欧的男人决议去死》，主人公维欧开的是萨博，终年跟开沃尔沃的街坊互怼。在小说里，两个相同产自瑞典的轿车品牌，就像可口可乐和百事可乐相同相爱相杀。
可在实际国际里呢？沃尔沃在吉祥获得了重生，而萨博却逃不过破产的命运。
而轿车工业开展这么多年以来，有多少所谓的“强强联合”，有多少巨细品牌的“并购兼收”，又成功了几个呢？
所以，眼下这样的双赢，既有吉祥的大智慧，也有沃尔沃的小坚持。
而极星，便是吉祥关于沃尔沃小坚持的大容纳。
或许，只要去追，那颗明星就不再遥不行及。
文 | 小鹿
