本年成都车展之上，凯迪拉克的全新轿车CT5正式露脸，从展台其时人头攒动的状况来看，这款规划极为出彩的全新产品确实受到了很多人的，坊间乃至呈现了“CT5将重构凯迪拉克坍塌的价格体系”的说法。那么，CT5真的可以将凯迪拉克从“以价换量”的漩涡中解救出来吗？
事实上，凯迪拉克CT5的定位现已决议了其销量的上限。
在凯迪拉克ATS-L和XTS差不多现已停产的状况之下，凯迪拉克CT4和CT5就来到了咱们的视界傍边。从命名来看，CT4可以看作是ATS-L的继任者，CT5是XTS的继任者。但从CT5的产品定位来看，其与XTS仍是有着适当显着的差异。前者选用了前置后驱布局，定位更像是轿跑，后者选用了前置前驱布局，便是一辆一般的家用奢华轿车。
从尺度来看愈加显着，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，比XTS要短一些，但轴距却要长一些，是很典型的后驱车造型（短前悬+长后悬+长车头，由于A柱后移使得轴距较长，但实践乘坐空间并不算超卓，乃至不如轴距更短的XTS）。
也便是说，CT5并不是XTS的继任者，仅仅XTS停产之后，凯迪拉克的产品序列中没有一款真实意义上的C级轿车（CT6定位比C级车更高），CT5仅仅用来“凑数”的，其真实意义上的“上代车型”其实是后驱轿跑CTS。事实上，在海外商场，CT5便是CTS的继任者。而XTS留下的空白，我想上汽通用是想要留给价格进一步下探的CT6，当然，CT5也会出一份力，不过作用不会太好算了。
为什么这么说？由于凯迪拉克CT5的产品方向过分倾向于驾驶者了。
不可否认，凯迪拉克CT5具有很强的吸引力。2.0T发动机最大功率达到了177kW，峰值扭矩350N·m，而且具有可变缸技能，用以下降油耗；10AT变速箱是继旗舰轿车CT6之后第二款选用的车型，此前乃至连XT6都没有用上，可见凯迪拉克CT5定位之高。
一起，凯迪拉克CT5选用了前置后驱布局，高配车型还将搭载MRC自动电磁感应悬挂、机械式限滑差速器等，再加上前后50：50的配重、Brembo刹车体系，以及适当冷艳的掀背造型，其关于寻求运动的顾客来说，是一款不择不扣的“好车”。
可是，凯迪拉克CT5究竟是一辆奢华中大型车，不是入门车型，更多的顾客依然需求拿来家用，而其简直可以忽略不计的后排头部空间好像在告知顾客它是一辆“两座车”，实用性并不高。
那么，解决办法是什么呢？依然是下降入门价格或许给出大起伏的优惠。究竟在品牌下风面前，有多少人会挑选BBA，又有多少人会挑选实用性较低的CT5，答案很明晰。所以，关于凯迪拉克CT5来说，想要走量，依然需求大幅优惠。而在此之下，又何来“重构价格体系”一说？
比较之下，虽然CT4定位更低，但我更信任它可以守住凯迪拉克的价格底线。
一方面，凯迪拉克CT4连续了ATS-L的运动血脉。新车根据后驱Alpha架构打造，依旧是该价位中为数不多的后驱车型。一起，2.0T发动机最大功率176kW，峰值扭矩350N·m，与CT5应该是同款发动机，传动体系则匹配8AT变速箱，而且将供给四驱车型。与ATS-L比较，虽然CT4的动力输出水平有所下降，但比较同级其他竞品，这台2.0T发动机依然具有较大的优势，更何况ATS-L饱尝诟病的高油耗在CT4之上也会得到改进。
此外，CT5上面那套极具运动感的内饰也呈现在了CT4之上，进一步提升了整车的运动气氛。
另一方面，凯迪拉克CT4的实用性也会更高。这首要是由于CT4的规划相较于CT5要“传统”得多，后排头部空间必定不会像CT5那样逼仄，虽然CT4的车身尺度要小一圈，但其实用性大概率会比CT5更好。当然，作为一辆后驱车型，后排中心拱起是无法防止的，但考虑到此前ATS-L的销量成果，这一缺陷关于CT4的商场体现不会形成丧命的影响。
所以，相较于CT5，CT4在运动性和实用性之间的平衡做得愈加到位，再加上定位更低，其价格也不会太高。当然，CT4未来的优惠起伏或许也不会太大，由于在20多万的价格区间，可以和其比拼产品力的车型并不多，想要以此前ATS-L的价格买到一辆CT4的可能性并不大。
归纳来看，产品力愈加均衡而且入门价格更低的CT4很可能会一起收成销量和赢利，然后守住凯迪拉克此前在ATS-L上面失守的价格底线。
写在最终
从中国汽车消费商场的现状来看，凯迪拉克CT5不太可能奉献太多的销量，这是当下的国情及消费理念所决议的。而凯迪拉克CT4则不相同，价格更廉价的它，不只可以收成其所在细分商场的潜在客户，更可以对合资品牌中型车进行降维冲击，究竟一直以来，凯迪拉克入门车型的装备都不算低。
