[资讯-牛车网]
首要声明这篇文章绝无歹意，当作为广阔轿车顾客复原本相的科普即可。自打周五看了一篇“网络轿车导购员”的车评文章之后，我整个周末过的都挺堵心的……在这个“自媒体”盛行的年代，说出去的话莫非不需要对读者担任吗？
让我堵心的文章是一篇理念VE-1的试驾稿件，我先给各位看官老爷上几张文章的截图。
文章开篇的部分三句不离本田，乃至直接把理念称作是广汽本田旗下的新能源品牌，当然这么说只能称作是不谨慎，但你直接说VE-1(参数|图片)是理念品牌的首款车那还真是睁眼说瞎话，或许可能是编撰这篇文章的修改近两年由于工作需要才开端重视轿车。
说起理念这个品牌就要说到合资自主的概念，合资自主品牌类比当下搞得热烈的“新势造车企业”，彻底归于稍纵即逝的方针产品。早些年国家的轿车产业由发改委主抓，当年自主品牌轿车开展滞后，《轿车工业十一五规划》就提出“进步自主品牌乘用车产品的国内商场占有率。其间自主品牌轿车国内商场占有率力求到达50%”（征求意见稿中为60％）的要求。之后轿车产业由工信部接手，就《轿车产业开展方针》修订稿征求意见时再次提出“到2015年我国自主品牌乘用车要占国内商场的50%，其间自主品牌轿车要占到40%”的方针。” 所以，各大车企为了呼应主管部门的召唤和使命，就将部分使命分摊到自家的合资车企身上，合资自主这种“变形”产品应势而生，合资公司拿出筛选的车型和生产线，以此为基础贴上自主的新标，杂交出来的轿车知识产权归属合资自主。
因此在2010年前后，合资自主就像现在的“新势力”相同遍地开花，涌现出比如春风本田思铭(参数|图片)、一汽丰田朗世、春风悦达起亚华骐、北京现代首望、华晨宝马之诺、上海群众天越、一汽-群众开利等一大批合资自主品牌，不过这其间的大多数仅存活在当年的车展展台上，随后胎死腹中。真实流入商场没有几个，经过这些年轿车商场大浪淘沙，如今仍活泼在商场上的仅有上汽通用宝骏和春风日产启辰了。
广汽本田理念正是在那个年代诞生，2011年由广汽本田思迪(参数|图片)（老款三厢飞度(参数|图片)）换标，理念的第一款量产车型S1(参数|图片)上市，不过从S1上市到退市理念也从没发布过产销数据。不过沉思一下，理念S1的原型思迪在2006年就现已发布，而思迪的原型三厢飞度早在2002年就在日本上市，轿车究竟不是钻石，一款将近十年的“老爷车”难以撒播，顾客天然不会配合。
理念没有才能也没有主意将S1升级换代，从2011年到2014年仅对前脸和大灯进行过所谓的“中期改款”，之后便再隐姓埋名。在最终一次改款之后的5年时刻里，曾有记者造访北京地区的理念4S店，发现理念悉数在广汽本田4S店寄售，但进店之后却被告之理念早就不卖了。
本认为合资自主仅仅我国轿车开展史上的一个小浪花，但没想到进入到“电气化”年代造车资质成为香饽饽。手握造车资质的广汽本田天然心里痒痒，但本田近些年一直在深入研讨混动体系，仅有一款电动车是在前两天法兰克福车展上发布的小型电动车e，小型车加不菲的价格注定不会契合国内的状况。广本便想起搁置了五年时刻的理念品牌，编造换标的老办法再来割一波韭菜，用理念试水，失利也不至于砸了广本的招牌。
在“电气化“年代SUV盈利还在持续，所以广本对旗下的小型SUV缤智进行了”油改电“的操作，究竟只需改造原有的老练产品，便可省下很多时刻和几十亿的研制费用。VE-1是依据燃油车的渠道而衍生，电池组无可避免地会显露在车底，依据官方的参数装备显现，针对显露的电池组，理念仅仅经过添加“I"型电池包防前面磕碰横梁和“H"型电池包防旁边面磕碰结构对电池组进行维护。
理念VE-1之所以电池组在车底显露是由于原型车缤智的底盘并没有专门为电池预留空间，VE-1适当所以强塞进去的一块电池。一起为了添加全新的电动结构，整车所用钢材增多，车重也会添加，加快了电耗速度。因此在五、六百公里续航路程满天飞的2019年下半年，理念VE-1的NEDC 400KM续航事实不够看。
#修改说
前面之所以用到“割韭菜”这个词，是由于理念或许广本真的没能给出有诚心的产品。都2019年了作为一家老牌合资品牌的广本居然还拿“油改电”的车拿出来卖，无论是控制、安全、续航都天然生成带短板，体现不如现在用心研讨电动车的纯自主品牌们。作为一款合资自主的车，宣扬资猜中处处提广汽本田，简直是在给广本挖坑，仅有向合资看齐的只有车壳和价格，22.58万！买一辆正向研制的自主纯电，剩余的钱买排骨吃不香吗？
（文/牛车网产经 吴春铭）
