可以统筹达喀尔拉力赛和WRC的车企必定对自家的产品有着十足的自傲。一同，能在这两项国际级其他轿车赛事中留下许多荣誉的车企更是少之又少。在这一点上说三菱是轿车赛事的“偏执狂”一点都不过火。
1992年三菱EVO正式露脸250匹马力4G63T引擎让第一代EVO很快就赢得了2.0升“最强街车”的美誉，1995年赛季EVO力压斯巴鲁赢得了澳洲站和瑞典站的成功。尔后，在汤米·马基宁的驾御之下第四代EVO接连4年勇夺国际拉力锦标赛冠军和年度车手冠军宝座。三菱EVO的名声也因而红遍全球。
尽管一代“机皇”4G63T终究仍是在年代的前进中落下帷幕，但这并没有阻止三菱关于发起机技能的寻求。日系车企也历来都不短少技研精力，从本田的“地球梦”到马自达的“创驰蓝天”，日系车企在前史上每一个时间点都有冷艳世人的技能面世，而三菱作为日系车企的龙头之一，天然也不会只要一台4G63T拿得出手。
奕歌搭载的代号为4B40的1.5T发起机具有MIVEC技能，MIVEC意为智能可变气门正时和升程控制体系，这个技能在1992年初次搭载在4G系列发起机上，到今日现已有27年的前史了。经过多年的堆集这套技能现已非常牢靠，其高效的动力体现也让奕歌在同等级中有着比较突出的优势。
MIVEC发起机的气门升程可变技能能随时控制气门敞开高度，然后控制进气量。尤其是在发起机处于高转速情况下，气门开度加大，进气量会随之增大，再经过与气门正时可变技能所带来的动力持续性合作，让发起机时间有着足够的氧气供给，而在低速区间和冷车怠速条件下，MIVEC技能能增大焚烧速率，节约燃料。
可以完成高效的原因除了在进气的调教上更先进之外，为了差异于一般的1.5T发起机，奕歌还装备了燃油双喷发技能，结合了直喷与歧管喷发的长处，“低压喷嘴”和“高压喷嘴”双效联动，当冷车启动时，低压喷嘴担任供油，雾化的作用能让焚烧更充沛，而在高速情况下，高压喷嘴更大的喷发压力能让燃油充沛和空气结合，焚烧更充沛，动力输出也更微弱。
而且，奕歌还承继了三菱EVO的别的一个中心装备，那便是S-AWC超级全轮控制体系，而奕歌身上所搭载的这套S-AWC体系是由接连两届达喀尔拉力赛冠军、三菱传奇车手——增冈浩先生亲自参加调校的。这套四驱体系将ABS防抱死刹车体系、ASC车身安稳控制体系以及AYC自动偏航控制体系整合到一同，一致和谐运作。
这其间，能让奕歌在控制上独具匠心的便是AYC自动式弯道动态控制体系，这套体系可以自动分配左右车轮之间的动力输出，在转向缺乏时对外侧车轮施加必定制动力，在转向过度时对外侧车轮施加制动力，然后让车辆具有优异的过弯功能和安稳性。了解三菱的人都应该知道，正是这套四驱体系协助EVO登上神坛。
而为了在弯道中有着更高的操作极限，在攻弯的过程中，坐落发起机舱内的前避震拉杆可以为车身添加更多的安稳性，即便是快速变向，也能有用按捺车身侧倾，让人决心感十足。一同，车尾的跟从性也很强，不会让你感触到一点迁延。
从当下的顾客需求来看，SUV供给的视界和高经过性现已逐渐失去了吸引力，而相对轿车来说单一的产品类型也缺乏以满意顾客持续增长的“食欲”，从近年来不断涌现的轿跑SUV来看，无非是在献身空间的条件下为SUV注入运动和个性化的特点。不可否认，外观的确能带来感官上的改动，但这样的改动仅仅一时罢了。
而归根结底，SUV车型是否还有深挖的可能性，是否有更多的亮点值得被扩大，这是所有车企都不敢容易下结论的。又或者说只要那些有着丰盛造车经历和技能堆集的车企，才干找到处理SUV上升乏力的根本原因。
毫无疑问，三菱有着丰盛的技能见识，而关于赛事的热心也让其在高顶级技能上有着不小的打破，尽管年代筛选了铸铁的4G63T，但这套四驱结构却保留了下来。其实从奕歌的体现来看，不难发现，它的初衷并不是为了让车主在险恶的道路上越野，而是在承继了EVO的控制功能上，为SUV供给好像轿车一般的驾御感触，让其在公路上有着更好的体现，一同为驾御者带来更大的驾御趣味。
所以归纳两大“硬件”来看，奕歌尽管没有“神机”加持，可是超卓的四驱体系仍是沿用了三菱的精华，面临越来越同质化的SUV商场，奕歌很好的承继了EVO的控制基因，在传奇车手三菱传奇车手增冈浩先生的调教下，奕歌搭载的前麦弗逊后四连杆独立悬架，针对运动功能作出了调教，具有最理想的避震尺度和绷簧刚性系数，那怕没有一个夸大的运动造型，但内核却仍旧“浮躁”。
光说不练假把式，那么奕歌作为广汽三菱的当家小生，又具有怎样的弯道体现呢？水滴轿车奥秘赛车手将驾御奕歌，征战 “我国秋名山”六石路，为众小水滴们亲自检校奕歌怎么“攻弯”！
总结：
传承一直是轿车品牌的精力地点，这份精力可以让车企在杂乱的轿车商场中耸峙不倒。在民用商场中，据守寻求打破的三菱以技能传承为中心，展示出了不俗的实力，由此更可预见，在很多车企都标榜“年青、运动”的浪潮下，供给厚实牢靠的技能，才是SUV车型往后开展的方向。
