（原标题：共享单车重新洗牌行业进入精细化发展阶段）
本报记者 丁琦报道
近日，哈啰出行宣布，哈啰单车在落地广州的两个月期间，已投放10万辆单车，广州注册用户数量已超500万名，用户总骑行次数约3000万次。这也意味着，从低线城市起家的哈啰单车，已完成北上广深四大一线城市的覆盖。
在此之前，摩拜和OFO在过去数年间不计代价的粗放式发展战略，共享单车经过野蛮生长和激烈的市场竞争，最终导致共享单车的双巨头已经成为了过去式。而风靡一时的浅蓝色的小鸣单车已寿终正寝，这个曾经有着400多万客户，光押金就收取了8亿元的共享单车，在成立两年后就宣布破产，这也成了国内首例共享单车破产案。
与此同时，共享单车的市场集中度在不断提升，而现在市场主要以美团、青桔以及哈啰等品牌一统天下，其背后的金主分别为美团、滴滴和阿里，在此形势下涨价成了共享单车的共同行动。
业内人士表示，经过了前期的野蛮生长及行业洗牌，如今的共享单车行业进入了用户体验时代。当行业市场集中度提高，资源配置相对密集，品种相对减少之时，消费者选择的余地也相对减少，对某个产品的依赖性就越来越大，形成了一定的客户黏性，商家趁机涨价。
粗放式发展迎洗牌
今年8月，北京市交通委批复滴滴出行、摩拜单车的共享单车“减半投放”计划，要求其年底前缩减现有单车50%的投放量。
据了解，共享单车是移动互联网时代的显著标志。它的出现，极大地改变了人们的出行方式乃至生活方式，使低碳理念在更多人那里变为可能。但是，共享单车的爆发式普及，也不可避免地带来了相应的困扰。
比如，起初各类公司为抢占市场份额，无序大规模投放以及乱停乱放共享单车屡见不鲜，使得我们城市公共资源更加紧张，已经严重影响了其他公用设施如消防通道，临时停车位等正常运行，部分未按指定停放的共享单车，不仅仅给民众出行带来了困扰，还给社会安全带来了极大的隐患。
一位不愿具名的单车供应链人士对记者表示，共享单车企业过往盲目铺量来抢占市场份额的粗放模式，最终为市场带来了恶果。他分析称，对于企业而言，庞大的单车基数背后是拖垮发展势头的运营、维修、管理等巨额成本费用。而对于城市而言，原本为解决出行最后一公里而存在的共享单车，反而造成了诸多交通乱象。
事实上，共享单车暴露出了三大问题主要是，擅自停放、违法停放、破损车辆处置等问题，各个城市也出台了相关规定。就此，正在征求意见的《深圳经济特区互联网租赁自行车发展若干规定（征求意见稿）》采取分步实施的管理措施，一是责令经营者收回或清理，并处相应罚款；二是经营者未按规定收回或清理车辆的，监管部门可以扣押车辆，并根据《深圳经济特区城市管理综合执法条例》处置扣押车辆。
据了解，9月初，西安市城管局联合市交委会组织召开全市共享单车准入工作推进会。并与摩拜等准入的五家公司签订了《西安市互联网租赁自行车停放秩序管理协议书》。接下来将对准入的所有共享单车实施点位划线管理，即日启动城六区、西咸新区及长安区、高新区、经开区、曲江新区、浐灞生态区、航天基地所辖区域的点位划线工作。城管局将加强相关检查和考核，对不按规定运营的共享单车进行查扣。对长期堆积在路边残缺破损的共享单车按城市垃圾进行集中清理。
北京市城管局市容秩序处科员王先生在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，共享单车的管理是全国性难题，特别是在人口流量较大的城市，共享单车在解决民众出行最后一公里的问题上有着极大的进步，与此同时暴露出相关的问题给市民生活以及市容环境秩序带来了很大困扰，因此城市设置禁停区域以及停车标线应该保持清晰、完好。设置区域应选择城市轨道交通车站、公交车站等交通枢纽区域。医院、院校、行政中心、文体设施、商业区、旅游景点、小区内外等人流集中以及市民需求大的区域。
据艾瑞咨询分析师表示，共享单车行业现已进入靠精细化运营的阶段，探索多元化的盈利模式。
共享单车迎涨价潮
经过大半年的沉寂，大部分城市街头共享单车的色彩又重新五彩斑斓起来了，街头的摆放也逐渐密集起来。记者调查发现，新增的共享单车大多都停靠在人流密集的公共区域，并且停放也规矩了不少，记者扫码体验一番发现，如今的共享单车舒适性和外观都得到了很大程度的提升。
据哈罗自行车官网介绍，哈啰单车将基于技术驱动的智能运维系统，实现更加科学、合理、高效的单车运营与管理。例如，在广州，“哈啰大脑2.0”智能运维系统能自主找到最合适人员执行任务。哈啰单车在广州设置了数百个网格，每个网格都有运维负责人，以便及时处理车辆问题。运维人员在后台就能实时监控车辆状况，一旦发现超时未锁车、长期没人骑乃至失联等情况，都可在第一时间实时查看并处理。
事实上，如今的共享单车行业进入了用户体验时代，而好骑好看成为了重要因素，不少网友表示，开锁方便、骑行舒适是首要选择。90后的刘小姐表示，对于现在共享单车外观的变化最为满意，颜色靓丽，车身整体精致、骑起来感觉非常轻松，让骑行体验有了更美妙的感觉。
与此同时，共享单车却集体迎来了涨价潮，价格普遍提升到以前的两倍，引起了消费者哗然。业内人士分析,此时的涨价潮反映出共享经济正在走出“价格战”的初级阶段。
中国社会科学院工业经济研究所研究员李晓华向媒体表示,目前共享经济已经进入到相对理性、成熟的阶段,行业格局趋于稳定。“未来共享经济或将形成更加动态、具有差异化的定价趋势。如同网约车在高峰期、节假日会实时调价一样,共享单车、共享充电宝等也可以根据供需关系调整具体价格。”
网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，共享单车发展至今，从野蛮生长到如今逐渐规范化。共享单车通过资本的助推加快了对市场的探索，但同时也导致了其商业模式的不成熟，尽管共享单车平台不断尝试新的盈利方式，但依旧未解决单车规模盈利的难题。通过涨价来提高收益成为较为直接有效的手段。
“有需求就有市场，如今存活下来的平台说明了其存在的价值百科，也说明消费者有这方面的需求，只要需求持续存在，平台就有继续发展的价值百科。但他们仍需要不断探索挖掘消费者的深层价值百科，才能获得更好的发展。”陈礼腾指出，大部分共享平台没有清晰的发展思路，一味地靠烧钱发展，靠融资维系运营，行业竞争混乱，资本负担大。能否从资本“输血”中独立出来是共享企业发展的关键。但很多企业的商业模式很不清晰，缺乏明确盈利模式。
事实上，针对共享单车涨价潮的问题，一位基金从业者蒋兆祥在媒体上表示，共享单车迎来了尘埃落定、玉宇澄清之时，多数重点城市的共享单车市场开始进入有序、规范发展阶段，从信用免押金到APP强制规范停车区域，市政监管部门、用户与平台都希望看到的局面终于来了，可最先跳出来“迎接”用户的却是简单粗暴的“涨价”与全然消失的“优惠”，难免会令当初那些拿出极大热情与开放心态来尝鲜支持共享单车的用户感到心酸，也给历经艰辛、回归正途的共享单车行业发展前景平添了许多不确定性。
本文来源：中国产经新闻网 责任编辑：郑菁_NA1415
