文｜衰退
新动力轿车的终极解决方案是什么？
这个问题假如问向十位业界人士，至少八位的答复恐怕都是“氢燃料电池车”。
越来越多的国家在致力于推进建造“氢能社会”，由于氢燃料是业界公认的抱负新动力。
它的燃料是氢气，资源量相当于无穷无尽，焚烧后排放物只要水。也便是说，只需氢气的制作进程满足环保，那么氢燃料便是没有任何污染物的真实“零排放”动力。
因而，车企们也正把氢燃料电池车当作其未来开展的最终目标，从最早开端氢能研制的丰田、本田，到投入手笔越来越大的现代，再到宝马、奥迪、群众、吉祥等品牌的纷繁入局，一场氢动力轿车大赛的集结号现已正式吹响。
当然，这并不意味着开上氢燃料电池车的日子不远了。氢动力在轿车方面的运用场景，依然非常有限。
比方在8月份举行的轿车驱动立异科技研讨会上，我国工程院院士、英国皇家工程院院士、世界电动轿车协会开创主席陈清泉就剖析过氢燃料电池车的运用场景。在他看来，小型车、短旅程的情境下，纯电动轿车的经济性较好、适费用更高，而氢燃料电池则在大中型车、较远旅程方面具有显着优势。
陈院士给出的研讨团队数据佐证是，小型车行程在200公里以内时，纯电动轿车经济性占优，200公里以上氢燃料电池车更合算；大客车相应的经济性“分水岭”则是在80公里左右。跟着技能的前进，这些数值也会出现动态改变。
而除掉经济性要素，比较纯电动，大型车更适合氢燃料电池的另一原因是，电池分量不会随续航路程的添加而激增，增大不稳定性，危及安全。
从这个视点来看，氢燃料电池车运用与推行的突破口，很可能是在商用车范畴。
这一趋势从现在的氢燃料电池车产销量上也能表现出来。
本年1～7月，氢燃料电池轿车产销别离完结1176辆和1106辆，同比别离增加8.8倍和10.1倍。而详细到车型，全部是客车和专用车。
其间，销量最高的是上汽MAXUS，其旗下轻客车型FCV80累计出售305辆，在氢燃料电池客车里的商场份额高达53.42%。
这么说或许比较含糊，毕竟在咱们大多数人的潜意识里，并不重视商用车。但上汽MAXUS FCV80的销量数字其实非常有含义，它背面隐藏着的也是氢燃料电池乘用车的开展维度与方向。
由于这是国内首款商业化运营燃料电池宽体轻客，也是国内榜首款运用全新准入规范的燃料电池轻客车型、世界首款燃料电池轻客车型。
换句话说便是，在最接近乘用车的小型商用车——轻客的细分商场里，FCV80是榜首个吃氢能螃蟹的产品。
在上汽MAXUS FCV80身上，咱们能直观地看到许多氢燃料电池车的功用优势。
这些功用优势的直接含义是，它能让顾客更直接地看清楚，为什么氢动力轿车在未来更值得挑选。
环保的意图咱们不再赘述，FCV80搭载的35MPa供氢体系及高效的制动能量收回体系，现已能够彻底完成氢动力无污染、低噪声、零排放的诉求。
其更有含义的技能开展是，必定程度上突破了氢燃料电池车的开展瓶颈。
一直以来，安全性和本钱高都是限制氢燃料电池轿车开展的首要要素。而上汽MAXUS FCV80恰恰是环绕这两点做了更多测验。
比方安全问题。
许多人忧虑氢动力不行安全，但在实际运用场景下，氢气其实是相对非常安全的动力之一。比较于乙炔、丙烷、天然气等气体，氢气具有它们都不具有的浮力和分散性，浓度难以集合；一起，氢气的爆破能量是常见燃气中最低的那个，仅为汽油气的1/22，氢气本身的危险性远小于汽油。
不过，FCV80依然做了许多防患于未然的作业，它在高强度氢瓶上加装了密封组织，完成了被迫安全防护；经过乘员舱、氢瓶舱多方位加设氢走漏传感器、红外线通讯信息交互模块，完成了自动氢安全防护。
除此之外，整车还装备了氢浓度实时监测及维护、氢气过压维护、氢限流维护、特殊情况自断氢维护、氢走漏防护自动操控、高压安全规划维护、磕碰安全规划维护、涉水安全规划维护、首要体系具有24小时长途监控等等一系列的安全装备，最大程度地降低了燃料电池量产化的氢安全危险。
并且即便如此，为了能让顾客也勇敢地做榜首个吃氢能螃蟹产品的人，上汽MAXUS还为FCV80供给了5年或10万公里的免费保养与整车质保，以及电池、电机、电控、电堆等中心零部件5年或20万公里的质保。
他们企图从技能与情绪两层层面，破除顾客对氢动力的安全顾忌。
再比方本钱与快捷度的问题。
尽控制氢本钱依然是全职业面对的一起难题，但上汽MAXUS的起点是，至少在顾客层面，给予其尽可能多的实惠与便利。
上汽MAXUS FCV80的燃料注入速度非常快，根本能够三分钟注满燃料，然后NEDC归纳续航路程约在500km，从功率上来看，和燃油车几乎没有不同，远远优于纯电动车型。
一起，上汽MAXUS也在推进整体性的加氢建造作业。
本年6月5日，国内首个、全球最大的燃料电池车全场景运用加氢站——上海化工区加氢站正式完工。这便是由上汽集团和上海化工区联合打造的加氢站。
依照上汽集团副总裁蓝青松的说法，上海化工区加氢站每天能够加氢近2吨，相当于给FCV80加氢400辆次，跑11万公里。并且上汽MAXUS的方案是，上海化工区加氢站将作为母站，能够一起为上海其他加氢站供氢，一起来推进氢燃料电池车的更好落地。
能够说，作为我国车企里的氢燃料电池车先行者，上汽MAXUS能把氢动力的落地开篇布局到这种程度，现已非常可贵。
这也是上汽多年技能投入的成果。其实上汽集团能够说是我国最早从事氢燃料电池技能研制的车企，从2001年就现已开端了相关研制作业，现在现已把握了电池、电控、电机的自主中心技能，获得了350个燃料电池范畴相关专利，一起参加拟定了15项燃料电池国家规范。
上一年6月，上汽集团更成立了上海捷氢科技有限公司，整合燃料电池范畴技能人才等中心资源，加速自主中心技能研制进程，并开端为整个职业供给燃料电池相关产品及服务。
所以现在的上汽MAXUS FCV80能够顺畅推出并完成商业化，不是一时鼓起也不是赶鸭子上架，而是18年的技能堆集使然。
这也充沛解说了，为什么FCV80在氢燃料电池客车里的市占率能够高达53.42%，并且是实打实的上牌数，不是订单数。
更为重要的是，上汽MAXUS FCV80在拿下氢燃料电池客车销量榜首名的一起，还在消费场景里保持着极高的运用频率。
现在，FCV80现已在佛山、上海、抚顺、无锡等地完成了商业化运营。比方，在佛山工业园区，FCV80承当通勤责任， 为园区供给接驳车的功用；在上海化工区，FCV80同样是作为通勤班车运用；而在辽宁抚顺，FCV80则是在揭露道路上的商业化运营，运营道路包含三条城镇小客运专线和一条全县域旅行包车；此外在无锡，FCV80同样是在揭露道路上正式运营，其承当着硕放机场到江阴客站的定制班线，每年运营路程达33万公里，运送旅客人数约1.8万人次。
这些都是现在国内很少有的氢燃料电池车揭露运营。
截止现在， 全部上汽MAXUS FCV80的累积行进路程现已到达150万公里，相当于绕地球37.5圈。这是个非常可观的实际版“路测”数字。
当然，上汽MAXUS的氢动力规划也不只停留在商用车层面。
FCV80之后，上汽MAXUS还在全新旗舰MPV G20(参数|图片)的基础上，推出了国内首款搭载氢燃料电池的MPV G20FC。G20FC最值得一提的优势，是在国内初次运用70MPa氢瓶供氢体系，能够完成零下30℃冷启动，并且NEDC归纳工况续航路程高达550公里，功用指标到达世界一流水平。
能够说，曾几何时，氢动力站在动力革新的风口，故事被讲得分外炽热，每天都在跳出很多公司“跑马圈地”乃至“口出狂言”。而直到风口渐过，商场回归理性、逐步沉积，才到了分辩谁是真实玩家的时分。
这时分人们开端理解，只要销量与“实战”经历，是不会扯谎的。
全部好像都在有条有理地进行，能够预料到，尽管现在燃料电池轿车尚处在产业化前期，但跟着燃料电池技能的老练、新品的继续推出以及加氢站数量的增多，未来几年燃料电池车的数量和运用频率势必将大幅提高。
而作为最前期的氢燃料电池商用车受益者，上汽MAXUS这样的燃料电池细分商场隐形冠军或许也将从暗地逐渐走到台前。
氢燃料电池车商业化的榜首枪现已打响，未来商场终究胜负未卜，值得咱们拭目而待。但我信任，占尽先发优势的上汽MAXUS，或将带给咱们更大的幻想空间。
