上星期，车市在李峰与安铁成两位“车坛老将”的全新任射中，呈现出两种天壤之别的走向。
相同出生于1963年，两人均在踏入56岁之际，迎来了新的人生转折点。一个向左，一个向右；一个在体系内向上，一个在商场大海中漫游。
作为春风悦达起亚聘任的首位我国籍CEO，具有超卓营销才能的李峰，又再度被寄予着救韩系于“水火之中”中的期望。
现在由智跑(参数|图片)、奕跑(参数|图片)以及K3(参数|图片)三款车型构成着全体销量将近7成的春风悦达起亚，现已度过了最困难时间，进入了向上通道。李峰就任DYK，等待不只将来，两者彼此成果。
相反，刚卸职春风轿车集团有限公司党委常委、副总经理兼春风轿车集团股份有限公司副总裁一职的安铁成，则面对着另一番现象的言论环境。
在外界遍及看来，安铁成掌握神龙轿车近两年时间里，并没有如愿地把神龙“重回赛道”，是其任期内的最大惋惜。
确实，在两年前安铁成提出的“重回赛道”方案里，2020年将是神龙销量到达70万辆、商场份额增加3%的高光时间。但从神龙轿车月初再度提出的“元”复兴方案中，对2020-2021年销量的规划已然降至25万辆。
一起，神龙提出“改动当时70万辆规划的安排架构，构建支撑30万辆规划的高效安排”的说法，于功夫轿车看来，就是意味着宣告“重回赛道”方案的失利。
当然，这或许并不是促成安铁成此次脱离春风的充分条件。但是，在轿车职业这个百年一遇的革新时机下，车企们是否也好好考虑一下，新年代下的用人战略，是否也应有着新的答案？
现在看来，这一答案的方向，一汽-群众好像现已开端在探究。
最近，接连多届被评为我国出色雇主、我国大学生最佳雇主的国内头部车企一汽-群众表明，本年校招不招任何车辆、机械专业的学生，本年的名额首要会集面向计算机专业的毕业生。
5G年代，全面走进“新四化”的轿车职业，工业链条上的每个人物都在时间发生着改动。为此，不论是车企、学生仍是教育部门，都需求顺应年代开展而做出改动。
这一点在通用、福特、宝马这些跨国轿车巨子看来，思路已十分明晰。唯有尽早“减肥”降本增效，才是在这场大革新中先保证存活下来的要害。
不过，“裁人潮”仅仅革新中的阵痛，与整车厂唇寒齿亡的供货商们，信任才是这个“隆冬”中最苦的一员。
据外媒报导，日产轿车最近正在寻求出售旗下轿车零部件和资料经销公司Nissan Trading的时机，买卖价大约在10亿美元左右。
这家有着41年前史的轿车零部件公司，在上一财年仍能为日产带来将近60亿美元的运营额。但是在运营赢利创下十年新低之后，日产现在亟需现金流以改变美国销量下滑、车型较老、产品周期不同步等带来的问题。
在这个一切都考究“高效”的年代，还有多少人会为“情怀”买单？
正现在日那则“戴姆勒退出内燃机研制”的音讯在推特上被马斯克点赞相同，这家有着“轿车发明者”美誉的德国老牌车企，好像也要全身心肠投入到电气化的研讨傍边。
不过，这音讯很快就被奔跑所弄清，不是退出内燃机研制，而是将把动力总成研制重心从内燃机及变速箱变为电动总成，包含电池技能，电机等电动化零部件，内燃机发动机技能更新将暂时中止。
事实上，内燃机退出前史舞台已是职业颇具争议的热门，这一音讯遭到如此大的重视，想必也是多数人对内燃机那点“情怀”的不舍。
说起“情怀”，最近江淮轿车与安凯客车那段保持了19年“姻缘”的完结，则多少让人感叹。
9月17日，江淮轿车发布公告称，公司和安徽省出资集团控股有限公司欲将手中共有的安凯客车21.3%的股份（江淮轿车12.85%、安徽省出资集团控股有限公司8.45%）转让给中车工业出资有限公司。
若这协议转让完结，江淮轿车将不再是安凯客车的控股股东，中车工业出资有限公司将成为安凯客车的控股股东。
回想19年前，由左延安主导的两家车企整合，从企业文化到产品结构，到运营结构再到产权结构的交融和调整，一时成为轿车界的美谈。现在两者各奔前程，不由让人婉叹。
本周，江淮轿车现在的境况又被聚集于镁光灯之下。
不过值得幸亏的是，据悉江淮群众的产品很快就跟顾客碰头了。期望籍着新车上市，江淮的开展能迎来新的时机。
