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创办于1897年，素有汽车工业“奥运会”之称的德国法兰克福车展，是全球五大车展中历史最为悠久的一个。然而相比往年的9月，今年的法兰克福车展却显得格外的“冷清”。
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法兰克福车展开幕之前，包括PSA、丰田、日产、马自达、菲亚特克莱斯勒、铃木、凯迪拉克、劳斯莱斯、沃尔沃、斯巴鲁在内的22个知名汽车品牌，相继宣布不会参展。尽管德国本土品牌纷纷选择了“坚守”，但此次缺席的品牌还是创下了历年法兰克福车展的新高。且整体的展览面积，也较往年有了16%的减少。
“遇冷”的法兰克福车展，
刮起一股“中国风”
事实上，不止是法兰克福车展，其它四大车展也在近两年遭到了众多一线品牌的“抛弃”。尤其是它们失去了对本土之外品牌的吸引力。
今年1月，以奔驰、宝马、奥迪为首的多家豪华品牌集体宣布，退出2019年的美国底特律车展；3月，捷豹路虎、福特、沃尔沃等品牌纷纷决定，不参加本年度的日内瓦国际车展；9月，也就是在法兰克福车展正式开展的前后，宝马、奥迪、大众、沃尔沃、PSA、福特等品牌又表示，不会参加即将于10月24日开幕的东京国际车展。
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和海外车企对待五大车展的意兴阑珊相比，本土汽车制造业品牌却在近两年表现出了空前的热情。据悉，此次共有79家中国企业（车企、零配件制造企业等）远赴德国法兰克福参展。其中不乏红旗、长城这样的重量级自主品牌。
本届法兰克福车展，第二次前来参展的长城汽车，除现款车型以外，还带来了两款全球首发的重磅概念车。同时借助法兰克福车展这一平台，长城汽车董事长魏建军正式宣布：“WEY品牌将以德国市场为起点，两年后正式进入欧盟市场。”
海外车展刮起“中国风”，彰显出了中国车企的“野心”。近年来，越来越多的本土品牌，开始将“走出去”这个计划付诸实践。对他们来说，像法兰克福这样的国际车展，无疑是他们展示自我，让海外消费者认识自己的最佳的方法之一。
大众集团CEO：
传统车展正面临“死亡”
全球五大车展的“遇冷”，折射出当下传统车展所面临的一种困局。在去年的古德伍德速度节上，大众汽车首席执行官迪斯在发言环节表示：“传统车展是20世纪60年代的产物，现在看起来已经没有原来那么重要了，车展给不了汽车制造商想要的东西，也无法给提供消费者想要的东西。”在他看来，“传统汽车展会越来越没有优势，正在面临“死亡”。”
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在以前，车展处处体现出的都是一个“新”字，新产品、新科技、新风向……所以在逛展的过程中，观众可以体验到各种各样来自新鲜事物的冲击。然而如今，几乎每一款参展新车都毫无“神秘性”可言。更重要的是，在车企相继发力智能汽车领域的当下，他们最重要的研发成果很难通过传统的展台向观众进行展示。
与此同时，参展也是一件十分“烧钱”的事。以今年4月举行的上海国际车展为例。官方招展书显示：室内光地场地每平方米的费用是1800元，36平方米起租；室内标准展台每平方米的价格是2000元人民币，9平方米起租。而像大众、奔驰、宝马、奥迪这样的一线品牌，其展台面积通常都会达到几千平方米。如果再加上人力的投入，厂家在车展期间每一天的支出，都是相当可观的。
尽管和车企一年的营销预算相比，参展费用不过只是九牛一毛；但想必没有企业，会对这笔钱换来的实际效果，表示满不在乎。而随着时间的推移，在“秀肌肉”这个需求渐渐无法被传统车展满足的情况下，一些车企开始走起了“务实”的路线。
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官方资料显示，在刚刚闭幕的成都车展上，迎来全球首发的新车只有21款，阵容远逊于上海国际车展。然而在销量成绩上，成都车展却取得了一个较大的突破。数据显示，本次展会共产生32394台汽车订单。这一订单数，也创造了成都车展自创办以来的订单纪录。其中，上汽-大众以近5000台订单的成绩，成功拿下了本届成都车展的销冠。
上汽-大众能够问鼎“销冠”，其实并不让人觉得意外。此次车展，除了换代后的主销车型，上汽-大众并没有带来太多让人有惊艳之感的“新面孔”。而无论是在大众的哪一个展台（一汽-大众、上汽-大众、进口大众），我们都没有见到最能代表大众品牌当下电气化成果的ID.3车型。
评中评说：
在以“新四化”（电动化、互联化、智能化和共享化）为发展方向的当下，汽车制造企业开始将注意力越来越多的放在像CES大会这样的科技盛典上。如今和很多传统车企一样，传统车展也来到了变革的十字路口。
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