消息来源|搜狐轿车前方报导团队
[搜狐轿车·E电园] 9月21日，以“加强顶层规划，探究场景使用”为主题第二届全球智能轿车前沿峰会（GIV2019）在武汉世界会议中心举办。包含一场高层论坛、两场主题峰会，分别为“主动驾驭前沿技能峰会”和“打造主动驾驭工业体系峰会”。一同，我国电动轿车百人会联合70余家主动驾驭抢先技能立异企业建立了 “主动驾驭城市演示与工业协同立异联盟”，在峰会期间举办联盟建立典礼，并举办榜首届全体会员会议。由我国电动轿车百人会发布的《我国主动驾驭工业开展陈述（2019）》也在大会期间初次露脸。
21日，华为公司车联网工业开展营销总监张文远宣布了主题讲演，论述了以下观念：
1、主动驾驭必定是环绕着车路协同或许是协作式的主动驾驭。
2、华为仍是当现在聚集于ICT技能自身，对下不做车，对上不做使用的定位。
3、车路协同分为5个等级，分别是物理标识、信息同享、双向感知交融、进行简略操控、完结彻底智能化操控。
以下为讲演实录：
各位领导、汪主任咱们下午好！我今日给咱们同享一下华为在主动驾驭方面的讨论。咱们知道在主动驾驭阶段根本包含两条路途，榜首个便是单车智能，第二个便是依据车路协同的，咱们华为走的现在是第二条路途，我个人观念将来主动驾驭必定是环绕着车路协同或许是协作式的主动驾驭。原因首要是有两个，榜首个是单车智能有些场景我个人以为是没有办法搞定的，比如说最简略的咱们便是一些城市路途的盲区，这些盲区实际上不论单车做到怎样智能，实际上是很难检测到的，有一些障碍物遮挡等等这些。第二个是咱们说车是要路途的，飞机只需航线只需规划就行了，可是车是要路加上车两者之间的协同，车自身咱们不说，从路或许说从交通视点来讲，它是需求对整个交通状况全体的调优，这个是缺少不了路的建造，单车仅仅一个点，所以依据这两个方面的考虑，我以为主动驾驭将来一定是车和路协同起来才能够完结的。
详细翻开来看，咱们首要聚集在三个点上：榜首个便是城市路途，前一段时刻无锡有一个会议，咱们有一个才智公交的体会，这些都是环绕着协同式的主动驾驭来的，一瞬间把公交详细翻开一下，别的一个便是十字路口，咱们知道城市的事端百分之六七十都是在十字路口发作的，所以环绕十字路口也进行探究，怎样样进步城市的公共交通安全。第二个便是高速公路，咱们探究方向现在首要有几个，一个是ETC收费的，还有咱们高速路上的主动编队，然后还有一个便是咱们的关闭路途。
咱们都知道主动驾驭咱们实际上是分成了五个阶段，主动驾驭五个阶段根本上是从车和个人驾驭的视点区分的，车路协同相同咱们也在和相关部分预备把它做一个等级的区分，从现在看咱们也是相同想把他划成五个等级，榜首个等级便是简略的物理标识，便是咱们咱们都在用，咱们走在高速上看到一个限速牌这便是榜首个，第二个等级便是咱们说的信息同享，比如说路上的信息推送到车上，或许说车上的信息推送到路上，支撑路上面的调优，可是这种是单向的，所以咱们就到了第三个等级便是双向的，这种双向实际上现已完结了，所谓的双向便是把车的一些信息以及路车的感知交融在一同，终究到了第四个等级的时分，便是咱们把这些信息交融到一同的时分，咱们能够对车以及路进行一些简略的操控，比如说咱们今年在体会，假如咱们参加体会的时分就会发现，比如说公交就全程完结驾驭员也不必踩油门和刹车，就能够主动跑，这个主动跑是要依据路上的信息来的。比如说加减速泊车等等，反过来路上也能够把这些信息送到交管部分，他们也能够进行调优，这便是咱们第四个等级，到第五个等级就完结了彻底智能化的对车和路的一些操控。
从技能上讲，咱们这儿把人、车、网、云、路把这几个方面都列举了一些关键性的技能，咱们能够看到，绿色的技能咱们以为从技能的视点是老练的，当然在背面还涉及到一些法律法规等等一些问题，这儿面咱们仅仅从技能的视点是相对来讲是老练的，黄色的来讲咱们以为现在还处在一个开展的阶段，赤色咱们能够看到便是我方才讲到的，聚集在咱们协同操控车的技能现在还处在起步阶段。所以总的来说便是咱们车路协同的一些感知的这些技能，现在根本上是走向老练的。
可是咱们从主动驾驭，由于主动驾驭就涉及到一些详细的操控技能，从主动驾驭的这个视点来讲，一些技能咱们现在还处在开展阶段。这儿也简略给咱们介绍一下华为在车联网方面，或许在车路协同方面的一个定位，咱们能够环绕这张图能够看到，下面在车端咱们咱们知道华为是不做车，在车端里边ICT的一些技能和产品。包含OBU，还有MDC，便是网关和咱们最近应该都听说了一些操作体系，在路侧咱们现在在各个当地现已布置了一些RSU还有RSS，还有一些摄像机，包含将来咱们会做一些路侧的雷达，一同在云端咱们供给了一些云端的数据剖析，AI智能等等一些服务软件。
在上层搭载来看咱们包含稳妥，包含一些事务说的使用咱们是不做的。所以说咱们总结来看华为仍是其时聚集在咱们比较拿手的ICT技能自身，对下不做车，对上不做使用的定位。
下面我就给咱们简略介绍几个现在咱们这边探究的东西，这个便是在无锡探究的才智公交，假如咱们参加的话应该知道其时咱们整个这个体会是在敞开路途上是咱们都是能够上去体会的，整个这个公交体系咱们首要是经过哪几方面完结的呢？便是咱们知道18年、17年的时分实际上咱们做了一些简略的车和路之间的信息的简略交互。我信任这一点许多当地，许多厂家实际上都做到了，在19年的时分，咱们环绕着公交这个方面做了几方面的工作，榜首咱们打通了和上层使用之间的交互，这个上层使用包含了咱们交管部分，包含了咱们交通部分。第二咱们打通了和车之间的操控，就意味着经过车路协同的技能，咱们能够做到两件工作，榜首件工作咱们经过路侧以及车车的信息的收集，反过来能够对车进行操控，当然这个车的操控咱们是发一些数据，车的操控自身仍是说依托测试场来完结的。咱们其时在敞开路途上行进的时分，司机全程是不必踩刹车和油门，对上咱们做到了和交管和交警部分的打通，体现出来看咱们做到了把这些信息传送到交管部分今后，那么交管部分依据路上以及车的详细的施行状况能够对红绿灯进行一些优化，便是咱们在公交范畴常说的绿波的概念。
举例子来讲，为了保证公交比较精准的抵达各个站点，让咱们搭车人能够把控自己的时刻，当这个公交比如说行进在间隔红绿灯100米的时分，还有5秒钟绿灯就要变红，假如这个时分不进行调控的话公交就过不去了，这个时分把数据发送到云端今后，咱们的云端再把这些数据进行剖析，终究他把红绿灯推迟10秒钟，保证公交能够曩昔，这样就完结了从车端到路侧到云以及到使用体系端到端的打通，终究完结Case的落地。现在咱们估计在未来三两年可能在整个无锡市推行。
这是咱们在高速上现在正在探究的一个Case尤其是对大卡车是能够很多的节油的，经过这个体系能够更好的促进这个节省的作用，一同也能够大大的提高这种安全性，咱们知道现在有些主动驾驭的车辆在真实路上跑的时分相继的发作一些事端，这些事端仍是那个端点，经过车路协同这种咱们叫辅佐也好，叫两者和单车智能的结合也好，是大大进步安全性，有些场景完结单车智能是很难做的，或许说本钱十分高。第三个便是AVP便是主动泊车，咱们做这个起点便是两个，榜首个便是经过单车智能，存在两个问题，榜首个是本钱比较高，比如说咱们装比较高端的激光雷达，好一点的十几万，一般的几万块钱，这个本钱关于一般的用车来讲，根本上一致下来是占到10%到20%，这个本钱怎么降下来，第二个便是所说的单车智能以及高精准地图是有些单车完结不了的，一些车厂内动态的状况，就很难去完结，咱们都是期望经过车路协同去处理，第二点便是期望下降场侧的本钱。这个是物博会期间在无锡构建了一个敞开实验室，咱们假如有爱好能够去体会一下，观赏一下，这个实验室包含了三块，一个是展厅，别的一个是敞开实验室，便是合作伙伴能够到里边做一些使用的立异，第三个是市政府给咱们供给了一条敞开的路途，能够在路途上去把这些立异的使用，先进的使用验证。
最终我想说的是，假如咱们把车联网比方成一个大型的交响乐，一个交响乐一家两家都是无法完结的，所以它是需求更多的参加者，更多的合作伙伴一同来完结，华为仍是聚集在ICT技能，在其他的范畴，包含一些路侧的设备，包含一些上传的使用，包含稳妥、服务等等，使用咱们仍是期望和合作伙伴一同来完结。谢谢咱们！
