近些年，奥迪为了可以进一步减少本钱，所以在全球范围内经过减缩车型的方法封闭生产线，光2018年，奥迪的车型减缩就到达了27%。但即便如此，奥迪的首席执行官Bram Schot依然不满足，他表明奥迪终究的减少方针将到达40%～50%。
其实关于奥迪这样的做法，我并没有觉得特别意外，假如仔细观察一下就会发现，奥迪近些年除了比如A4、A6和Q5等干流车型外，其他车型无论是在中期改款仍是大换代上，都没有以往那样活跃。所以，在这次“大裁人”中，谁会先被“开刀”？
我以为首战之地的或许便是奥迪A1吧，尽管不久前奥迪A1刚推出了全新一代的车型，可是在这之后还能不能连续甚至进入中国商场，就要打上一个大大的问号了。将上一代的A1举例，作为一款经济型的代步小车，A1却以一个进口的身份进入国内，而因为价格与一汽·群众奥迪的A3高度重合，但装备和空间却难以企及，终究只能草草了事。
而第二位在我看来够悬的车型，相同是上市不到一年的Q2L。我有幸在上一年就现已体会过了全新的Q2L车型，而且给予了它高度的好评，但从最直观的数据视点来看，它一点都没得到商场的认可。仅8月份的月销量它就比全新Q3少了近1500台，更是只要Q5L的五分之一多点，这是多么可怕的数据？
究其原因，或许仍是要考虑到，在它上市之初，老款Q3还未换代，因而它权且还能在颜值和内饰装备、科技感等方面略占优势。而现在跟着全新一代Q3的正式上市，Q2L从前的优势只剩下了“细巧”，再加上相同有着价格堆叠的问题，因而它的销量甚至远景天然不容乐观。
有意思的是，“减少”方案居然还包含了奥迪在中国商场最主力的一款车型——A4L。尽管A4L有幸避免了“被停产”的可能性，可是从下一代车型开端，它将正式从纵置发起机的MLB渠道切换到传统的没差异（MQB）渠道，也就意味着发起时机横置。当然，这一行动可以直接帮奥迪节省近9亿元。
仅仅，奥迪对这些车型“动刀”是不是会有点太过于“严苛”，会不会让太多车迷绝望？明显一点都不！奥迪之所以会如此“雷厉风行”般的改动，最重要的原因便是为了经过一系列本钱操控的方案，然后完成关于布局新四化的方针，也便是加速其本身在新能源、数字化、自动驾驶和同享等范畴的开展。尤其是依据方案设定，奥迪会在2023年前就“新四化”范畴投入140亿欧元，那么一切“拦路者”必然要为未来开展让路。
因而总的来说，奥迪此次大规模的减少方案，包含公司高层的“裁人”，就根本上仍是为了企业可以赶快的完成转型，真实的从一家传统的燃油车企业向全新的科技化、智能化范畴去开展，值得称赞，也值得等待！
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