说实话，在长城炮露脸之前我对皮卡的形象和这个商场绝大部分顾客相同，停留在那个被江铃宝典(参数|图片)等车型霸屏的年代。
所以，当呈现这样一台专心于乘用的皮卡，它最大的含义就在于必然要先处理顾客认知的问题。在这一点上，长城炮不只仅是一个全新商场的开创者，在某种含义上也应该是一种用车文明的传播者。这种身份的确认，除了方针方面的不断铺开，更多的是从产品上的悬殊改动进行体现的。
本周，Myautotime就参加了长城炮·乘用皮卡在山东威海举行的试驾活动，在这样一个北方特别宜居的慢节奏沿海城市体会这款产品，更能觉察出长城炮在皮卡乘用化方面的尽力。
首要是规划方面的革新。传统皮卡车型根据各种工用条件，在车身规划上的姿势更多是倾向后边的车斗，对前半部的车厢较为疏忽。这也是为什么在传统工用皮卡车型上，我们很难让其和舒适挂钩，不管新车仍是旧车，一直都显露出“糙”的一面。
反观在长城炮(参数|图片)·乘用皮卡上，整车的规划姿势份额很和谐，简直对半散布的前车厢和后车斗，标志了这辆车针对不同的用车状况都能完美习惯，全能家用的概念从外观上首要得到体现。
其他值得注意的是，在长城炮·乘用皮卡的C柱上，它并没与向车辆行进的方向做出歪斜。这样的处理我觉得有两个优点，一方面是视觉上的漂亮，方正的车厢可以显得整车愈加威武霸气；另一方面是内部空间的有用，C柱笔直规划避免了侵吞后排的头部空间，让第二排的空间体现不鸡肋。
值得一提的是，长城炮·乘用皮卡装备的是265/60 R18轮胎。早年脸的平视图我们可以发觉，本就科学的车身姿势合作这样尺度的轮胎，增加了车身下半部的厚重感，让车辆显得更“结实”，这契合皮卡车型的潮流规划。
说完规划，我们再来掰扯一下长城炮·乘用皮卡的内饰。说实话，乘用版车型的内饰质感满足，但或许对年轻人来说，并不会感到冷艳。尤其是当它和上海车展上曝光的越野版的双拼内饰比较，更是这样。
可是考虑到家用，低配黑色基谐和高配黑棕色基调的内饰规划，的确可以让车厢气氛显得愈加静寂闲适，没有由于亮色规划而发生的视觉冲击。而在前排中控的规划上，基本上是长城宗族化的规划，规整而且精约，在行车进程中单人操作的条件下，十分便当。
座椅方面，长城选用的原料质感很强，座椅并没有故意对驾乘者进行包裹式规划，而是倾向平坦柔软，确保了舒适。值得一提的是，后排座椅并没有遭到后斗的影响而体现为刻板，反而具有一个不错的向后倾角，即使长期坐在后排也不会让人感到压抑不适。
除掉这些，长城炮皮卡的乘用化体现，侧重体现在驾乘感觉上。
我从前开过许多款所谓的工程皮卡，它们动起来的体现有这样一个规范特色：抖、吵、呛。
抖，是由于发动机自身便是生动的柴油机，一切都是为了扭矩服务，考究“大力出奇观”，底子不做任何静音和防抖处理；吵，一方面是发动机的噪音，另一方面是车厢不做隔音处理；呛，有时是由于引擎箱内的气道吸进了发动机的废气串了味儿，有时是由于车厢没有空调体系，天热的时分开窗通风就必须忍耐街道上的尾气。
也正是如此，许多顾客对国产皮卡的认知就停留在冒着黑烟霹雷前行的画面上，而长城炮·乘用皮卡正是在改动这一形象的根底之上，让整车具有乃至超越乘用车的舒适闲适。
在动力上，2.0T的发动机对车身的拉动仍是比较轻松的，究竟其最大扭矩达到了360Nm。需求指出的是，长城炮·乘用皮卡在动力和底盘上的设定，都是为了驾乘舒适而服务的。比方，它在这一价格区间上搭载了采埃孚的8AT变速箱。得益于绵密的齿比，整车不管是急加快仍是急减速进程都是平缓而且温顺，尤其是在5挡邻近，停留时间较长。
其他，在底盘方面，长城炮·乘用皮卡的后悬挂采用了多连杆式悬挂，滤震才能和抗波动行程都十分不错，再加上后排座椅的柔软性，长期在后排就坐也不会感到十分疲乏。
因而，假如日子中下手这样一台车，首要不需求忧虑的便是舒适性的问题。在试驾进程中，长城炮·乘用皮卡所体现出来的那种对驾乘质感的友爱程度，乃至是这一价位许多家用SUV难以做到的。
更可贵的是，在这台车上为了便利日常有用，长城品牌还为其装备了丰厚的各种装备，比如倒车雷达、语音交互这样的常见功用。此外，长城炮·乘用皮卡还搭载了L2级其他智能驾驭辅佐体系，这更让其接近乃至说超越一般家庭乘用车的功用体现。
试驾过长城炮·乘用皮卡，我觉得在认识上得益于这款车在乘用化上的尽力，我对皮卡不只不难以承受，乃至觉得它要比一般常见家用车型更具吸引力。事实上也是如此，在试驾进程中，车队通过城区许多路人纷繁摄影，或许也是由于这款皮卡车型跟他们形象中的皮卡大不相同吧。
而跟着各地交管部门关于皮卡这一车型相关方针的逐步解禁，我信任只是12.68万起的长城炮·乘用皮卡必然可以带起商场上的又一消费潮流，夯实我国皮卡文明的开展根底。
