威朗作为一款定位为高端紧凑级的车型，用尽全力只为告诉你，追求品质，我在行！不越一点级，怎么敢卖到18万？
推荐指数：
优点：产品力均衡，用料扎实，配置突出。
缺点：悬挂非独立悬挂，底盘传来的噪音较大，价格不太惊喜。
新车重点：
1、外形采用了别克最新家族化设计;
2、科技配置有了大幅度升级；
3、搭载1.3T＋CVT与1.0T＋6AT两款动力总成；
4、新车已上市，价格为15.29-18.29万元。
满足你想要的大气
在我心中，一直都很欣赏别克的外形设计，因为无论是其哪个级别的车型，你都会感受到该车拥有一股很强的气场，也就是国人心目中的大气。但是，如今年轻消费者口味挑剔，光凭大气可不行，还需拥有时尚感，而新车采用的三维展翼立体美学设计正好弥补了该方面的不足。
作为别克最新家族化设计语言，变化之处主要表现在进气格栅上，一改以往瀑布式格栅，细节有了进一步优化，上半部格栅采用横向直条纹设计，提升前脸视觉宽度。
下半部格栅运用水波纹设计，配上镀铬饰条，展现出双展翼的姿态，给人一种俯冲般的冲击力；镀铬向外延伸，与LED大灯相结合，形成三维变截面的效果，增加不少精致度。
车身侧面线条以简约为主，两道利落的腰线成功勾勒出力量感，配合快背式车顶、一体式尾翼以及镀铬双排气管，烘托出运动气质。
动力不只够用这么简单
对于小排量涡轮发动机，我心中一直是有些排斥的，更不用说三缸了，因此在试驾新车前，我对新车的动力表现都是比较轻视的，代代步便可以了，不用过多期待。可是当上车后踩下油门的瞬间，新车用实际表现打破了我心中的偏见，动力不仅仅足够，甚至还有些生猛。
在加持有直喷、主动热管理、双可变气门正时等先进技术下，这款第八代Ecotec系列的1.3T发动机排量虽小，却十分高效，最大输出165匹马力，最大扭矩达到240牛米，实现新车百公里加速接近9秒的成绩，当转速超过1500转涡轮开始介入，你会立即感受到明显的推背感，输出一气呵成，吸引着你不断加速，给人一种轻快感。
一系列静音科技吸收了发动机的咆哮声，给你一种正驾驶运转品质极好的大排量自吸发动机的错觉，美中不足的是，当速度上升后后半段的动力响应会比前段减弱不少，有一些迟滞感。
我知道不少人对于三缸是充满疑虑的，可其实换个逻辑思考，别克为何大力普及广三缸，哪怕存在销量因此完不成任务的风险也要推行，如果说仅是因为成本考虑，比起投入巨大的时间财力去研发，为何不直接沿用旧技术的四缸发动机？
因为别克深知这是未来的环保发展趋势，即使遇到三缸发动机天生会更加抖动的情况，别克已力求做到你感受不到的水准，让它们在动力传输的过程中便统统过滤掉了。
120时速巡航，发动机转速仍不到2000转，使新车有着不错的燃油经济性表现，而这其中CVT变速箱发挥了重要作用，7.01的速比时刻都能把发动机控制在经济的转速区间。
令人惊喜的是，这并没有以牺牲运动性为代价，与市场上常用的钢带式CVT不同，新车采用钢链结构的CVT，传动链的转动节运用双转动压块，在传动链弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和磨损降都能低至最小，没有多余的闯动，还配备有运动模式，加速降挡并不拖泥带水。
有些奇怪的是新车转向力度的变化，在低速状态下，我觉得转向手感是偏重的，而到高速上反而有点偏轻，指向性不够太明确，消磨不少驾驶热情。
后悬挂虽然有瓦特连杆，让车辆转弯之际有不错的支撑性，可非独立悬挂在处理坑洼时有点简单粗暴，略显生硬，对于细碎的震动吸收不是太好，这导致底盘隔音影响了整个车舱的隔音水准。
哪哪都标配
新车在配置方面的表现，有着很强的竞争力，这体现在很多配置都是全系标配，由于项目实在太多，容我不一一罗列，而对于当下消费者关注度高的主被动安全以及互联技术，新车都交上了不错的答卷，包括ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警、OTA远程升级、移动热点、CarPlay等等越级配置你都能在配置单上找到。
用心的改款
整体来讲，我认为新车的改进是成功的，颜值更高，增加一系列科技配置，以迎合时代潮流，而8年或16万公里的超长原厂质保很好打消部分消费者对于三缸的顾虑，适合希望兼顾家庭与工作用车的消费者。
但当中级车整体呈现价格下探的趋势，未来新车势必面临一场恶战，营销策略与价格底线如何是新车接下来最需要思考的问题。
