近段时间，汽车行业可算是热闹非凡，纵观全球的汽车行情，不仅国内车市持续被“寒冬”笼罩，就连作为全球最大车展之一的法兰克福车展也因为欧洲车市销量下滑等原因而首次遇冷。当然，除了车市，车企所出现的问题也不再少数。继2018年11月，戈恩因涉嫌少申报董事报酬、违反《金融商品交易法》被东京地方检察厅特搜部逮捕之后，近日，日产公司董事会宣布CEO西川广人将于9月16日正式辞职的消息也再一次将日产推上了风口浪尖。这让外界对雷诺-日产-三菱联盟的内部问题产生了许多猜想。而随着西川广人的离职，戈恩+西川的时代也被终结，一去不返。
此外，除了车企的内部问题，在如今的国内汽车市场，与同为日系车的丰田和本田销量相比，日产如今的销量也是开始落伍。在七月份，本田在国内的销量达到11.59万辆，同比增长9.4%；而丰田在国内的销量达到13.91万辆，同比增长8.3%，而日产在国内的销量为91094辆，同比增长仅3.3%，成为其中同比增长最少的车企。在8月份，本田销量达到了124155辆，同比增长5.9%，而丰田8月份销量却出现了18月连续增长后的首次下滑，累计销量12.92万辆，同比下滑3.80%，而日产在8月份则有所增长，销售了129659辆，同比增长2%。
这里我们可以看到，8月份日产在销量上有所增长，但是我们也不能以偏概全，直接就说日产开始走上坡路了。纵观今年1-8月份的累计销量，本田累计销量100.1万，累计同比增长13.83%,丰田累计销量90.85万，累计同比增长7.81%，而日产累计销量72.16万，累计同比增长1.39%。
我们可以的看到，不管是在累计销量还是累计同比上，日产与本田、丰田都相差甚远。长久以来，日产与丰田、本田一直撑起日系车在国内市场的半壁江山，那么为什么被网友们称为“日系三杰”之一的日产在国内销量进入了增长“疲软”期呢？而在这市场逐渐饱和的情况下，这样三足鼎立的局面是否又会迎来优胜劣汰呢？
或许就目前的情况来看，日产虽然销量表现没有太过差强人意，但是也并不尽如人意。首先在产品方面，日产旗下的主销车型包括轩逸、天籁、逍客、奇骏等，产品更新慢已经成为了日产的常态，好不容易迎来了多款新车的推出，但遗憾的是一些车型销量“还未曾踏足山巅，却已跌入低谷，”而全新天籁便是最好的例子。
想当初，继全新雅阁和凯美瑞换代之后，全新天籁的出现被炒得沸沸扬扬，特别是其2.0T版本。但是在上市之初，因为其2.0T版本未能实现铺货，从而使销量一度跌到谷底，尽管现在销量有所上升，并且还在8月份销量破终万，但是相比雅阁和凯美瑞在B级车市场的销量却已经远远掉队。
同样类似的还有轩逸，在7月份实现换代的全新轩逸也首遭 “滑铁卢”，销量仅2.83万辆，同比下滑18%，环比下滑13%。要知道此前轩逸一直都是日产的销量 “支柱”，不过在8月份，轩逸销量倒是有所回升，卖出了33795台，不过这或许是因为雷凌、卡罗拉等车型优惠力度还没有放开以及经典款轩逸进行降价售卖的原因吧。
当然斯基认为，销量下滑的最直接原因还是产品力和技术上的不足所导致的，首先是产品力，作为全新换代车型，不管是天籁还是轩逸，除了颜值有所提升，车身配置方面，都没有太大的提升，相比雅阁、凯美瑞，全新天籁还在使用卤素大灯、脚刹以及16寸轮毂等配置，显得非常掉价。而相比全新TNGA架构下的新卡罗拉、雷凌，新轩逸配备的后鼓刹、钢轮毂、非独立后悬、老旧的1.6L动力配置等等也是略显寒酸。从技术层面来说，丰田的混动技术、本田的地球梦，而即使是销量不好的马自达也有着创驰蓝天技术，而反观日产，却迟迟不见有新技术出现，这也使得消费者开始慢慢对日产失去兴趣
【写在最后】
其实斯基认为，技术革新是车企立足车市一大法宝，但如今，日产在国内开始面临压力了越来越大，天籁、轩逸等新车上市后技术优势不明显，导致销量难有起色，同时，随着当前车市迈入了“新四化”时代，车企之间已经不仅仅拼新车，更是拼技术，但是日产却在这方面逐渐落于人后，长此以往，日产又是否能被称为“日系三杰”呢？
