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雷凌的拆解陈述，今日进入最终一个环节。底盘和悬挂结构剖析。丰田关于本钱的操控可谓是空前绝后，在有限的预算下，工程师需求到达一个超出预算的规划方针。这并不能简略的称之为偷工减料，精确的说是把本钱降下来，在质量上踩着及格线。详细详解还请往下仔细阅读。
谁说底盘平坦只会出现在20多万的车上，雷凌相同做到了，一眼看去，底盘护板全掩盖，近乎于水平面。可是近看会感觉有点不对劲，比方发动机下护板，资料居然是超单薄的玻璃纤维复合板，这种资料一般是用在轮璇内部的隔音和密封板，出现在发动机下方很少见。树脂或金属护板才是常见的装备。当然，雷凌的护板本钱更低一些，跟着维修保养和日常行进，玻璃纤维护板很简单变形和损坏。本身这种资料易粘尘土油泥，并且简直洗不掉。
两个油底壳都在护板里边，可以说玻璃纤维的护板关于避免托底事端简直是毫无用处，本身无强度可言。并且两个油底壳还比较杰出，驾驭雷凌(参数|图片)必定要注意坑洼烂路。前副车架为一般的元宝梁结构，前悬挂也是麦弗逊结构，无轻量化处理。
树脂油箱方位正好是后座下方，充分利用了空间，规划比较合理。而排气管的走向布局也比较奇妙，和底盘平面相等，无杰出部位。最终方的备胎槽也规划了树脂防护罩比较有意思，这个东西刚好可以统筹作为后杠皮下方支撑架。
底盘中心排气通道内部都掩盖了半球纹铝箔板用于隔热，比较有意思的是，专门规划了3条铝合金原料的横向加强杆。这个也是十分稀有的规划，一般来说无需这种加强，并且它们都是选用螺栓固定的，关于应对车辆旁边面的磕碰，这几个铝条根本也起不到吸能的效果。咱们能想到的只要排气通道邻近的车身资料强度缺乏，用加强结构来补偿。
关于雷凌来说，也不大可能对底盘做二次防腐处理，而令人比较意外的是，底盘上钣金胶的使用十分之少。许多金属接缝也仅仅涂改了细窄的钣金胶体，用料十分的锱铢必较。不过涂改工艺很不错，十分规整，不像是手艺处理的。
前麦弗逊，后多连杆的组合，仍是有必定优势的。在10几万的家轿商场里，大多仍是选用后扭力梁结构，省下几千元的本钱不在话下。雷凌的战略仍是很聪明的，在许多看不见的当地省本钱，而关于顾客都关怀的后悬挂则尽量多占些优势，也好宣扬。
后悬挂也没有缺失防倾杆，避震筒和绷簧别离也是现在的大趋势，集成式的规划根本上见不到了。而分体式多占用空间的说法，好像也越来越不成立了。
全文总结：雷凌的省钱战略很明显，在看不见当地，比方底盘下护板，钣金胶的使用，防腐涂装等方面尽量节省。然后给出了独立后悬挂，一下得到不少顾客的认可。就像我们都关怀防撞梁相同，雷凌也是把车头规划得很“完美”——铝合金防撞梁，外加副防撞梁和双体积吸能盒，而关于后防护结构则是敷衍了事。这难道便是丰田TNGA蜂巢架构的精华之所在吗？下一篇将为您带来雷凌拆解的完好加强版陈述，敬请期待（含评分详解）。
