虽然当下很多人都在用"寒冬"俩字来形容车市，但销量数据显示，大家对SUV的热情并没有退却，凭借着空间大，通过性强等优点，而越来越多的年轻人也将小型SUV列为人生第一辆车目标。今天咖哥就给大家推荐一款性价比超高，且销量还不错的小型SUV车型：宝骏510 CVT版，作为一款新增车型，其搭载了一台具备经济模式（ECO）和运动模式（S）的CVT无级变速箱，那么这款车到底表现如何？值不值得买？接下来咖哥就和大家聊聊。
外观及内饰亮点
宝骏510 CVT版车型售价区间在7.38-8.28万元之间，相比类似配置的6挡手动和5挡自动车型，CVT车型价格要稍微高一些，但从外观看来，基本都是一样的。与原先老款车型相比，新车换上了点阵式的中网，让整个车头看起来更加精神。
分体式大灯颇具时尚感，而且很独特，大灯依然为卤素光源，而日间行车为LED光源。
之所以说大灯独特，是因为狭长的灯具是由12颗LED组成的日间行车灯，而大灯、雾灯、转向灯则集中在下方，这与我们习惯的设计相反了。
车身尺寸上长宽高分别是4220/1740/1625，轴距为2550mm，在小型SUV领域这样的尺寸数据算是中规中矩，但它却是一辆视觉上显大的车型，车顶采用了悬浮式设计。
车尾锋旋式尾灯经过熏黑处理，与车身颜色形成了一定的色彩对比，尾灯也变得更加细长，并且光源与头灯颇为相似，示宽灯/刹车灯为LED光源，而转向灯和倒车灯则是卤素光源。
在外部配置上，顶配车型还配备了后驻车雷达、倒车影像、后视镜锁车自动折叠和前排无钥匙进入等功能，都是实用性很高的配置。
车内中控台采用了对称式布局，在红色缝线和银色饰条的点缀下，咖哥觉得整体显得更加年轻。
方向盘同样采用了皮质包裹，并在3/9点位置设防滑孔，带来了不错的握持手感。
中控仪表台由8英寸液晶屏幕及钢琴键式面板组成，而仪表台空调下方采用了一排钢琴键式设计，看起来也很有特点，有种法系车的风格元素。
而仪表盘的括弧状设计使得转速表呈逆时针方向工作，初次使用会有一定的不适应，仪表盘有设计感，但咖哥觉得行车电脑显示屏尺寸稍显小了点。
中控台屏幕为8英寸，触摸反应流畅，并能完成智能电话映射和本地设置等，但是当下年轻人对互联网的依赖日益加深的当下，这些功能显然还是不够的，如果可以加入WiFi和语音控制等功能的话那就更好了。
高配车型配备了皮质座椅，但是表面偏硬，好在长时间驾驶时候，这种偏硬又能舒缓腰部不适，座椅主驾侧提供前后电动调节，而副驾侧全部为手动调节。
后排座椅材质和前排保持一致，虽然是台小型SUV，但也能足够够容纳三个成年人，而且后排地台的凸起并不十分明显，并配备了头枕，而后排仅提供USB充电口，并没有独立空调出风口。
常规状态下，宝骏510 CVT版车型的后备行李厢容积仅有318L，但将后排座椅垫掀起，同时放倒座椅背，就能获得一个近似水平的，容积达到1210L的行李厢，满足日常家用是没有问题的。
动力及驾驶操控感受如何？
宝骏510 CVT版车型配备了一台满足国六排放标准的1.5L自然吸气发动机，最大功率为77kW（105Ps），最大扭矩为135N·m，并且匹配一台模拟8挡CVT变速箱，值得一提的是，宝骏510 AT车型的换挡杆是旋钮式，而CVT则变为了传统杆式结构。
在驾驶操控表现上宝骏510 CVT版起步很不错，虽然1.5L发动机的低扭能力一般，但也能够通过模拟8速CVT变速箱得到很好的弥补，并不会让咖哥觉得起步乏力。
底盘结构采用了这个级别车型常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，而且车辆的底盘比较平整，能够更好地疏导车辆底部气流，减小车辆整体空气阻力，提高车辆高速行驶时的稳定性。路噪能够被很好的控制住，但是还会有一少部分发动机噪音传导到车厢内。
此外，在ECO驾驶模式下，油门踏板的反应并不算灵敏，动力输出不够积极，而挂入S挡后，车辆整体的动力表现有所改善，驾驶起来不至于那么着急了。当然，宝骏510 CVT版还是不足以产生强烈的加速感，变速箱对油门踏板的响应也有一点滞后，好在还是足够可以满足日常用车要求，整体来说它依然属于是一辆开起来轻松，乘坐舒适性高的车型。
写在最后
宝骏510的外观能够传达出更多的时尚感和运动气息，符合一定年轻消费者的审美，同时，它的配置、空间、动力也基本达到同级平均水平，而随着CVT变速箱车型的补充，车型阵容得到进一步提升，而从近几个月销量成绩来看，基本都在维持1万多台以上，这也足以证明它是一款认可度比较高的车型，如果你购车预算有限，又想要性价比，那么宝骏510 CVT版车型还是很值得推荐！
