现在，“轿车销量下滑”这六个字，好像变得不痛不痒，只期望，它的下滑比预期的来得更晚一些。
近来，乘联会发布了8月乘用车产销数据显现，其间新能源轿车批发销量为7.2万辆，比7月环比增加6%，但同比仍旧下降了15.5%。
新能源商场无情地告诉各大车企， 8月呈现继续下滑趋势。
对此，乘联会及时做出了剖析，面临继续下滑的新能源商场，把握住商场竞赛力是要害。根据乘联会的计算所得，新能源乘用车7月和8月的销量下滑，首要受补助方针的影响比较大，其次便是传统燃油车型在不定期的推出促销，根据这两大原因，新能源商场销量并没有呈现好转趋势。
但乘联会崔东树表明，从1-8月新能源商场体现来看，有三个特色值得重视：榜首，纯电动微型车销量大幅下滑；第二，租借，网约车商场这类公共范畴用车仍旧是新能源车型的大商场；第三，造车新势力车企量产车型商场比例加大。
先来看一下A00(参数|图片)等级车型的销量状况。8月宝骏新能源旗下“神车”E100系列重回榜首，以8698辆稳坐榜单榜首，比第二，第三的北汽EC系列，奇瑞eQ(参数|图片)系列高出3倍多，当然，这儿的高效增加不扫除大订单收购，而闻名的“柳州形式”也不是其他新能源车企能够张贴仿制的。
在榜单中比亚迪e1(参数|图片)较为低沉，以1100辆排在了第五名，作为比亚迪e渠道打造的重磅车型，e1上市至今，一直都处在不温不火的状态下，无论是商场宣扬仍是品牌推行视点，e1好像都没有太大的声量。而北汽新能源旗下的Lite(参数|图片)和众泰新能源旗下的云100(参数|图片)也较为可贵的登上了榜单，售出9辆和7辆的成果。
比起占纯电动乘用车31.5%比例的A00等级车型，A0等级车型商场，竞赛分外剧烈。
8月A0等级车型商场总销量为6685辆，其间比亚迪元EV以4127辆领跑商场，这次比亚迪元EV在该细分商场接连第8个月的销冠。依照之前所做的商场剖析，2019年上半年比亚迪销量排名前三的车型分别为元EV、e5、唐DM。
其间，元EV以4.32万辆位居榜首车型，元EV是2018年5月上市的车型，现在主销城市为北京地区，该车定位小型纯电SUV，因为北京地区主推的新能源车型大都为纯电，410km的续航，以及高性价比让元EV在新能源紧凑SUV商场上成为了上半年最红的纯电SUV车型。2019年的7月，新款元EV在原有车型外观下在内饰，控制，智能化进步行了全面的晋级，成为元EV2.0，仍旧是北京及周边地区的出售抢手车型。
此外，像比亚迪e渠道的别的一款车型S2,8月销量为1341辆，较于7月的2080辆有所下降；北汽新能源EX系列8月销量仅为424辆，而7月则有打破1631辆，不知是否受EU系列的影响；归于造车新势力的合众轿车，旗下首款量产车型哪吒N01倒体现安稳，本月802辆，上月807辆，并无太大崎岖。
从数据剖析，比亚迪e渠道的两大车型e1和S2的体现均无太多亮点，仍是王朝系列车型的销量比较安稳，本月初刚上市的e2，主打年青时髦范的跨界两厢车型，定价为8.98万-11.98万区间，现在正在排产，等待一下该车的商场体现。
假如e2的商场力也不是太达观，那比亚迪全新推出走性价比道路的e渠道车型，将会处在一个有车无市的为难方位。
历来精彩的纯电A等级车型商场，8月也相同体现不错。
北汽新能源旗下的“明星”车型EU系列仍旧以7580辆领跑A等级车型商场，间隔北汽新能源全车型22万辆的全年总销量方针，EU系列但是奉献了不少比例，诚如北汽新能源介绍，现在在网约车和租借商场，EU系列的奉献比较大。
值得注意的是，广汽新能源旗下全新渠道的AION S在9月开端排产后，销量也一会儿腾跃式上涨，以3815辆位居第二。在7月份榜单中不常见的秦Pro EV、几许A、E-HS3、朗逸EV、飞跃B30EV、祺智EV、宝来BEV,高尔夫BEV也都纷繁入榜。
从这个榜单上，好像也看出了一丝危机感，很多的合资品牌新能源车企现已开端分割新能源商场的比例，这也是《锂智出行》早前剖析过的，在本年下半年合资品牌新能源车型开端渐渐发力商场，自主品牌车型的会呈现必定程度的锐减，当然现在该状况并没有太显着，但趋势现已呈现。
造车新势力方面，以上险率为终究根据的他们，本月威马EX5以2175辆排榜首名；蔚来ES6以1808辆位居第二，而ES8居然才售卖了182辆。
截止到8月，造车新势力1-8月份累计销量为3.83万辆，作为新能源商场的一个分支，造车新势力现在量产后的销量逐渐上升。不过，大部分的造车新势力将在2020年正式进入量产阶段，到时候，新势力排行榜的比赛将会愈加剧烈。
而上述表格里边的车企们，很显着，个位数的朋友你们的隆冬现已提早到来，云度轿车作为造车新势力中榜首家量产车型的车企，现在混得着实令人唏嘘；而出路K50的3辆销量，依照车型补助后的价格，出路也赚了近百万；至于速达SA01，这款并没有太多的知名度的车型，竟售出了28辆。
从数据视点看，8月新能源商场车型销量很不均匀，在细分车型商场更是成为了某些车型品牌的独角戏舞台，这类现象想必也不会继续太久时刻，而合资新能源品牌的介入，是从下半年开端新能源商场的一个警钟。新能源车型品牌的增量，会给商场带去怎么样的优胜劣汰，用户的购买率成为首要的要素。
文/Ada
