特别凑巧，作为纯电动汽车阵营中唯二的两款跑车，零跑S01在北京举办的试驾会与去年前途K50在选址上完全重合。可能这就是缘分吧。
但是与K50高端、运动化的定位相比，零跑S01显然更亲民也更有乐趣。且这里的乐趣并非是专业玩家追求的那种操控感，而是会让更多普通用户看得到、用得上的智能科技所带来的乐趣。以“IT人造车”自诩的零跑汽车，一直在坚持智慧造车以及核心技术自主研发的理念。因此我们不难发现，虽然产品类别比较冷门，但是零跑S01的目标群体会更广一些，对销量的期待自然也会更高。
零跑S01
零跑S01于2019年初正式上市，定位两门四座纯电动跑车。目前在售共4款车型，补贴后售价为11.99-15.99万元。
零跑S01提供两个续航版本和两个不同配置车型可选，分为标准配置版380和460系列，以及Pro高配版380和460系列，其对应的NEDC续航里程分别为305km和380km。零跑S01的305km续航版本采用18650型三元锂电池，容量为35.6kWh，目前已开始批量交付；而380km版本采用21700型三元锂电池，容量为48kWh，交付日期为2019年底。
型
剑走偏锋以纯电动跑车进入新能源市场的零跑，首款产品能够让消费者记住它是非常重要的，S01通过十分独特的外观设计可以说比较圆满的完成了这一任务。虽然消费者对S01的外观评价褒贬不一，有人觉得丑拒，有人就觉得还挺不错。
在EV君看来，S01在细节和造型方面确实还有提升的空间，但是这个类似“大眼蛙”式的前脸造型，吸睛效果和辨识度绝非一般的中庸设计产品可比。
零跑S01的车头整体为环抱式的设计，外圈与车身同色，内部嵌入了一块面积非常大的亮黑色饰板，顶部是与一条LED灯带相连接的两个“萌眼”大灯总成。
略微突出的大灯组造型，顺势造就了两条隆起的前机盖肌肉线条，力量感和运动感营造的不错。
大灯组内部为熏黑样式，两颗被镀铬六边形装饰包围的透镜，为车辆前脸增添了不少神韵，光源采用了全LED材质，前后转向灯均为流水样式。
侧面车顶的溜背造型看上去还是比较有跑车范儿的，剑鱼式腰线和隐藏式的门把手使车身侧面看起来非常简洁流畅。但是正面看起来还算凑合的内嵌式前脸从这个角度看就有点别扭了，而且车辆的前后高低差比较大。
另外由于其车身尺寸较小，所以S01的侧面线条不够舒展，较高的重心加上奇怪的车身比例让它和我们想象中的跑车有所差距。车身尺寸方面，零跑S01的长宽高分别为：4075*1760*1380mm，轴距2500mm。
车尾同样有一块非常大的亮黑色饰板，与前脸呼应。不过设计感反而没有独特的前脸看起来那么强，主要视觉部分非常平直，缺乏些新意。另外尾灯组的面积和占比比较大，夜间点亮后的“C”字造型很有辨识度。
比起最早亮相时看起来非常不搭调的小尺寸轮毂，目前最新的这款轮毂造型和尺寸都比较让人满意，双色树杈样式很有设计感。轮胎方面则使用了玛吉斯系列，规格为205/45 R17。
进入车内之前，打开车门首先便会被零跑S01的无框车门吸引，这是在15万以内车型中非常少见的一项颇为拉风的配置。
零跑S01的内饰上则属于比较工科男的设计思维，一切以简单实用为主，中控台大量采用平直线条，没有太多复杂设计。不过S01对时下流行的一些概念并没有忽略，比如双10.1寸大屏组成的仪表和中控，全车很少的实体按键，智能语音交互控制系统以及L2级智能辅助驾驶系统等（预计10月底开放）。
材质和工艺方面只能说符合10万级家用车的水准，红黑色的内饰搭配也比较符合轿跑车定位。
零跑S01车内没有设置任何的启动键，踩下刹车踏板即可启动车辆，这一点与特斯拉一致，另外非常相像的还有怀挡设计的换挡杆样式。
10.1英寸的全液晶仪表界面超级简洁，零跑的直男思维在这里体现的淋漓尽致。N挡下仪表内仅有车辆状态和续航信息，挂入D挡后会有时速、导航和媒体显示，在切换至R挡后，界面会再次产生变化，显示电机转速、虚拟雷达（中控屏同步显示360度全景影像）等。
中控台的10.1寸仪表负担了车内多数功能设置及调节，如媒体播放、导航、驾驶模式、空调等等。
值得一提的是，零跑S01还配备了全色域的车内氛围灯，用户可以根据喜好随时进行调节。
我们试驾的高配版车型使用了真皮面料座椅，前排双电动调节，座椅的舒适度不错，但包裹性对于跑车来说稍显不足。
通过副驾驶座椅靠背上的按键，可以一键将座椅调至靠前位置，从而进入车辆的后排。不过，EV君并不推荐任何成人乘坐第二排位置，就很难受。日常除了小孩子偶尔坐坐外，主要还是用来放放包就好了。
智
前面说了一些常规的信息后，下面我们就来看看零跑S01有哪些“聪明”过人之处。
上文提到了零跑S01的隐藏式车门把手，但它还不仅仅只是一个普通的隐藏式机械锁止结构。零跑首次将生物静脉识别技术引入到汽车内，通过每人独一无二指静脉分布来开启和锁闭车辆。
零跑将车门内侧的把手造型设计的更符合人体工学，食指位置有单独的一个识别区，实际用起来会很容易找到手指需要放的位置。
第一次录入车主的指静脉信息，需要通过钥匙来解锁车辆，打开中控系统的车辆设置菜单，进入“身份认证”功能即可。根据车辆系统提示，你需要三次将手指放置在同一位置，完成录入后便可以放弃遥控钥匙，“空手”来打开车辆。
空手进入车里，没有钥匙启动不了也不行啊？别急，看到车内后视镜顶部的这颗摄像头没，它就是让你彻底“无钥匙启动”的利器——人脸识别。
在同样的身份认证菜单内，除了指静脉信息录入外，还有一项“人脸ID信息”录入，正对面前的这颗摄像头3秒即可完成操作。届时，想要启动车辆时，看一眼后视镜同时踩下刹车踏板即可。
零跑S01同样具有APP远程控制功能，可以远程对车辆的开锁/锁闭、后备箱、空调等进行操作，同时还可以进行手机自动泊车和电池预加热。
APP内还有一个比较有意思的“途记”功能，行车时通过方向盘上的拍照按键，可以利用前置摄像探头进行画面录制，然后利用手机APP直接查看视频内容。
最后一项智能化的体现自然是比较时髦的智能辅助驾驶了，零跑S01全车搭载了22个感知硬件，可以实现L2+级别的智能辅助驾驶功能。目前该功能正在进行内部的最后测试，预计最早在2019年10月下旬开放给用户使用，通过远程OTA升级便可实现。
驭
零跑S01能不能算是一台跑车，还是要上路跑一下才有发言权。动力方面，S01搭载了一台最大功率125kW、峰值扭矩250N.m的水冷永磁同步电机，采用前置前驱布局，官方百公里加速时间为6.9s，在数据上还是非常不错的。
悬挂方面采用了常见的前麦弗逊式独立+后扭力梁非独立形式，动力电池平置于底盘上，可以很好的降低重心，提升操控水平。
相对同级更强的电机参数，带来的是S01更强的动力储备，再加上电动机的输出特性，可以说动力是随叫随到。同时其在后程加速上的表现也足够出色，没有出现动力衰减的情况。
由于较短的轴距和偏运动的悬挂调校，零跑S01在弯道的表现非常抢眼，过弯干脆利落，悬挂对车身的侧向支持足够，车身姿态非常稳健。
除了基础硬件优秀，零跑S01在软件层面也下了番功夫，其共有舒适、运动、经济三种驾驶模式和转向模式。三种模式下车辆的动力响应速度以及转向手感都会有所差异。在经济模式以及舒适模式下，车辆的动力输出有所保留，不过此时的加速踏板脚感更好，相较于运动模式来说会更加线性，而运动模式则会提供非常厚重的转向手感和更轻快的加速踏板响应。
与其他新能源纯电动汽车有所不同，零跑S01的能量回收系统并不能由驾驶员进行调整，而是随着驾驶模式的变化而变化，在舒适模式下，能量回收的力度最小，比较容易适应，而运动模式以及经济模式下的能量回收力度偏大，而且介入时会又一定的拖拽感出现，不是很好控制。不过作为一台有着OTA功能的车型，我们相信，能量回收系统的逻辑在后面的迭代中也会再次升级。
在NVH性能部分，S01的表现也要比预期稍差一些，噪音的主要来源还是路噪，车辆对于电动机的噪音隔绝做的还是比较不错的。
编辑总结：对于一众新造车势力来说，入场产品选择SUV类别的可谓是“简单”模式；选择轿车、小微型车的算是“ 标准”模式；而对零跑和前途这种以纯电动跑车为起始的车企来说，无疑是天生HARD“困难”模式了，前途目前看起来还大有凭借未来另外两款新品跑车，进入“地狱”难度的趋势。
反观零跑的未来就还有看头，一款设计和实力都不错的纯电动SUV C-more，以及城市通勤利器微型电动车T03。首款产品S01的意义除了打造品牌定位和智能化标签以外，更多的还是为了让用户知道并了解零跑这个敢于创新、坚持智造的新造车公司。
何况凭借个性化和智能化等标签，以及相对比较便宜的售价，零跑S01目前已有超过4000个订单，批量交付工作随着金华工厂产能的提升，已经陆续在全国各地开始进行。零跑在全国各地设了30多家合伙人模式的交付体验中心，今年还会继续扩大这一数字。
