艾力绅锐·混动是东风本田下半年最为重磅车型之一，众所周知，它与奥德赛同为姊妹车型，但大家走的路线不尽相同，光车身长度就要比奥德赛长103mm，艾力绅锐·混动走的路线更加倾向于为有格调、有地位的成功人士打造的MPV。艾力绅锐··混动上市后，它的售价为29.48-32.88万元，共有3款车型，全新搭载本田第三代i-MMD混动系统，该系统由2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成。艾力绅锐·混动的售价貌似并不便宜，但究竟在市场上竞争力如何，咱们继续往下说。
外观优雅，更具气派
相比起2.4L传统动力车型，艾力绅锐·混动在外形上要更加有视觉张力，首先设计师针对包围的造型重新设计，在保留原先粗镀铬中网饰条的基础下，在Honda车标下放再增加三个长方形矩形边框。另外，在中网下方，设计师增加了一条镀铬折现饰条贯穿车头，进一步提升高级感。
值得一提的是，艾力绅锐·混动依然会有全自动LED大灯，而且是全系标配，该大灯灯碗中还加入了象征环保、电动的蓝色的元素饰条，此外还附带了ACL主动转向辅助功能，进一步保证车辆夜间行驶的安全性。LED大灯的设计延续2.4L传统动力车型版本的设计，时尚大气之余，与三幅式LED尾灯遥相呼应，进一步增加车辆的科技感。值得注意的是，除了大灯和尾灯之外，连雾灯都是LED光源。
一辆车需要提升质感，轮毂的造型担任非常重要的角色，艾力绅锐·混动的轮毂造型明显倾向于运动，多辐轮毂造型极具运动感，轮胎方面匹配的是优科豪马轮胎，尺寸为225/50 R18，视觉效果相当饱满。
艾力绅锐·混动长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距为2900mm，相比起传统燃油版本，除了轴距不变之外，其余只存在细微变化。
车尾部分，相比起车头变化相对较少，尾灯依然是采用粗线条的三幅LED灯带造型，不过，为了营造更强的视觉张力，设计师在车尾两侧反光灯附近增加了C字型镀铬饰条。
舒适性全面提升
中控部分的样式，与2.4L传统燃油版本基本一致，但细节上有所升级，例如锐·混动车型新增了棕色内饰营造出更加豪华的感觉，另外还会有8英寸彩色智能屏互联系统，前后排USB接口数量也增加至两个，仪表盘也换上了能显示i-MMD工作信息的样式，更具有科技感。
当然，艾力绅一直以来最大的卖点是座椅，特别是第二排的独立航空座椅，犹如头等舱座椅般的感受。这一次的艾力绅锐·混动车型在座椅上也有所升级，更换上更加柔软的皮革材料，而且还采用了绗缝工艺。绗缝是一种高档缝纫工艺，它多用于有夹层的工艺品，我们知道皮革是平面的，但用上了绗缝工艺之后，可以在上面作出菱形等图案，而且在皮革中嵌入棉花，不单视觉效果高级，而且手感柔软，再加上头枕宽大厚实，舒适感更上一层楼。
艾力绅锐·混动的座椅进化其实只是舒适性进化的其中一部分，为了让车辆乘坐更加舒适，艾力绅锐·混动还做了很多的进化，例如前后排还使用了双层隔音玻璃，翼子板隔音棉和轮拱全部“加料”，防止车外噪音侵入，这一切的改进为的就是让车内的精英乘客拥有更加静谧的空间，整体NVH水平较现款有较大进步。
此外，艾力绅锐·混动还标配了前后双天窗，相比起其他单天窗的竞品车型来讲，双天窗拥有更加好的光线、更好的视野，为驾乘人员的旅途增加更多的乐趣。
款待重要的人值得用豪华配置
虽然艾力绅锐·混动的入门价格29.48万元，但入门即为高配，标配的配置多得数都数不过来。先从最重要安全性配置讲起，艾力绅是Honda在华首款搭载Honda SENSING“安全超感”系统的车型。此次，艾力绅锐·混动全系标配Honda SENSING“安全超感”系统，这套系统的功能包括：ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统。
除此之外，全系标配无钥匙进入、一键启动、VSA车辆稳定性控制系统、TPMS胎压监测、HAS坡道启动辅助系统、LWC盲点显示系统、全自动头灯等众多实用科技配置。
当然了，作为一款定位高端的MPV车型，除了科技安全配置之外，舒适性配置更能吸引着重享受的高端用户。这里要着重说一下侧滑门，我们都知道侧滑门是MPV的灵魂，而艾力绅锐·混动不仅仅全系提供双边电动侧滑门，而且这个侧滑门还带“魔术感应”功能。艾力绅的魔术感应门是世界首发，且全系标配，极具本田特色。携带智能车钥匙的用户，进入识别区之后，只要你把手放到车门感应区上三秒，再根据光速指引滑动，轻轻挥手就能控制车门开闭，优雅而又具有科技感。除了双电动感应侧滑门之外，艾力绅锐·混动还有后侧隐私玻璃以及全自动分区空调。可以说，即使是入门版本也是足够豪华，配置应有尽有。
再往上推至30.98万的混动豪华版，舒适性配置就更上一层楼，多了第二排头等舱般的电动座椅，带有6向调节+电动脚拖+座椅加热+小桌板，堪比飞机头等舱座椅，款待重要的人，值得你选择一张舒服的椅子。
到了顶配的32.88万车型，配置就更加豪华了，除了有上述全部的配置之外，还带有360全景影像、自动泊车系统以及Honda CONNECT中控系统。
i-MMD成就艾力绅旗舰定位
自诞生以来，艾力绅始终搭载Honda旗舰级动力。此次改款，艾力绅锐·混动全系搭载Honda第三代i-MMD混合动力系统，该系统在业界一直都傲视群雄，同时在inspire、CR-V上也已经得到验证，它“更快、更顺、更远、更可靠”的四大优势已经得到消费者的一致好评。在8月26日，北京理工大学公布针对东风本田针对i-MMD混合动力系统的测试报告显示，在INSPIRE上，关闭空调情况下，对比燃油版，0-40/60/100公里加速快4.86%、7.21%和10.6%，综合工况节油提升43.77%，市区工况下提升58.53%。我们知道，由于MPV体型和重量问题，油耗一直都不低，而艾力绅锐·混动正好解决油耗高这个问题。
第三代i-MMD混合动力系统最大的功率可达到158kW，由2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成，具有EV、混动和发动机直接连接驱动三种形式模式，三种模式之间无缝切换。其中，2.0L发动机最大功率为107kW，最大扭矩175N·m，热效率为40.6%。而驱动电机的功率为135kW，最大扭矩为315·Nm，在起步和中低速形式时，主要由电机参与，起步轻快绝不拖泥带水。而且艾力绅锐·混动绝大部分时间都是由电机驱动，只有高速时候由发动机直连驱动，电机最大的特点就是安静，上文提到艾力绅针对NVH和乘坐质感都作出了不少的提升，混合动力系统加入之后，为乘坐质感又作出了大幅度的提成，成就艾力绅成为更安静、更舒适的座驾。
i-MMD混合动力系统一方面在提升艾力绅锐··混动的驾乘高级感，另一方面为车主降低油耗负担。对于很多只能买一辆车的人来讲，MPV肯定是最好的城市全场景出行工具，家庭出行、商务接待完全可以胜任，但奈何MPV因为造型、尺寸的原因，过去油耗一直较高，个人出行负担较大，让很多人望而却步。而艾力绅锐·混动百公里综合油耗仅为5.9L，满油状态下最高续航里程高达900km。根据此前的经验，MPV混合动力车型在油耗上更加容易与传统汽油版车型拉开距离，因为MPV迎风面积更加大、车身更加重（特别是在满座状态下），在实际使用过程中感知更加明显，更能感受i-MMD混合动力系统带来的好处。
写在最后
回到文章最开始的一个问题，29.48万元的起售价真的贵吗？我与东风本田相关人士也聊过这个问题。首先，从配置上来看，显然完全不贵，配置表的“小圆点”密密麻麻，入门即为中高配，完全没有所谓的乞丐版车型，它走的是精品高端路线。再者，艾力绅锐·混动的目标客群是有能力的成功人士，这些人对价格敏感度不高，他们更在乎高级体验，而且这一批消费者一定会有很多值得款待的家人、朋友、客户，降低配置拉低售价对于艾力绅锐·混动来讲百害而无一利。所以艾力绅锐·混动一定是专属于某一部分精英人士，并不是适合全部人的平民MPV。
