在多年的自主品牌大乱斗之后，现在自主品牌现已很显着地分出了有层次的队伍，比如吉祥、长城、上汽等现已算是名副其实的头部选手了，而广汽则是傍边冉冉升起的一颗新星，尽管曝光度没有头部的几家高，可是开展十分稳健。就像这款传祺GE3，尽管本身并不算是曝光度很高的明星车型，可是不知不觉间，它的能见度开端逐步提高，尽管和比亚迪这样的自主新能源“龙头”仍然有显着距离，可是未来潜力可期。这一次，咱们就来看看它。
静态篇
GE3和现在市面上适当一部分“油改电”的车型不同，电动版其他GE3和汽油版其他GS3，两款SUV是从属于同一渠道、一起开发的，乃至GE3的发布时刻还比GS3更早一些。所以尽管两者外观类似，可是不管单看外观仍是内部，GE3都根本没什么不和谐的当地。它仍然发挥出了广汽在规划上自始自终的优势。
相比起GS3，GE3会显得愈加结实和细巧。全体更有未来感，这很大程度上要归功于它有别于GS3的造型细节。首要全封闭的细长格栅，和三角形的LED大灯搭配得十分完美，下方相同是三角形的雾灯和散热口的联接也很奇妙。其次车身下方选用的同色围住也显得整台车视觉重心更低。当然还有很重要的一点便是，它的离地空隙是的确要比GS3小不少的，这显然会影响到它的经过才能，可是也有利于拓展车内的空间。仅仅从旁边面姿势上来看，它会更接近于一台高“身位”的两厢小车。
再来看看车厢内部。中控台的款式规划就让人眼前一亮，棕色和黑色的混搭，加上带圆角的亮色矩形边框元素，很好地活泼了内饰的气氛，不过方向盘的造型在此之中显得有些板滞了。用料方面，受限于本钱，仍是无法防止自主品牌上极简略呈现的塑料感，算是10万元等级的均匀水准吧，别忘了它骨子里便是一台10万等级的小型SUV。
别的，内饰造型的美丽规划，有时候也是经过献身一些功用上的便利性换来的，当然这不是一款车，或许一个品牌的个别现象。比如说，门边把手的造型很美丽，并且预留了储物格，可是为了寻求造型，后视镜的电动调理旋钮被移到了转向柱的左下方，不太好找。
空调按键区域出彩的三连矩形规划，也是献身了一些功用性的。比如双闪灯的按键，方位相对没有那么显眼了，并且空调功用的按键被拆分得很乱，特别风量调理的按键远离驾御席，用起来不太随手。
人机交互方面，座椅的设定不错，臀点凹凸适中，可是方向盘只能上下调理。不过座椅的规划值得一赞，选用的是织物和皮革的混搭，操控本钱的一起能够增强摩擦力，并且各部分的填充厚度很适宜，长时刻开也不简略腰酸。
因为电池安顿的方位减少了对车内空间的占用，所以一般电动车普遍地台高的问题，在这台GE3上有了很大的缓解。尽管坐垫视点仍然有点平，纷歧定能撑得住大腿，但整条腿被举高的为难是必定不会有的了，加上车厢内足够的头顶空间、相对直立的坐姿，乘坐起来还算是比较惬意的。
尾门的开口比较大，门沿比较低，不光取放东西便利，并且有用拓展了尾厢的空间。惋惜的是，后排座椅放倒之后不能形满足平地台。
还有一点便是关于充电口的问题，这台GE3的慢充接口被安排在了传统汽油车的油箱盖的方位，可是快充接口被独自安顿在了车头，去共用快充桩充电的话，就要用车头进车位了，泊车难度高了不少。
动态篇
能够说，现在许多干流自主品牌的新一代电动车，在驾御性上现已和合资水平相差无几，这台传祺GE3也是相同。这台530版其他动力单元，本身马力现已有180匹了，仅仅因为它是一台低配版车型，所以动态形式的调整选项不如高配车型丰厚。动力输出的形式只需ECO、NORMAL两种，没有额定的添加动能收回功率的选项，可是我觉得这样也算是免掉了用户剩余挑选的费事。
就体会来说，ECO形式下动力输出的线性度更好、更简略驾御，NORMAL形式下的中小油门输出会更活跃一点，可是踩到3/4左右行程就现已全油门状况了，剩余的部分成了白费。平顺性方面根本免检，仅仅踩油门时车体的“昂首”有点显着，感觉像是被踹了一脚。反倒是刹车需求留意一下，初段有一点空行程，再踩深后的制动力度又有点过大，中低速制动时，假如践踏力度稍大，略显突兀的减速度会让人有点措手不及。
底盘方面算是中规中矩吧。转向满打满算总共三圈，份额适中。相同有别于高配车型，转向手感不行调整，只需一种形式。首要问题在于手感略侧重，特别是车速超越60km/h之后，回正力矩偏大，有点不太天然，而低速下的回正力度反而偏小，但全体来说还算是比较随手的。悬架给人的感觉比较硬、并且行程不是很大，这一点或许和车重偏大、并且底盘空隙偏低有关，比照较浅的路面接缝、细碎的处理比较快，过一些比较大的减速带或坑洼的话，怠慢车速也没问题，可是车速稍快仍是会泄露。侧倾操控比较一般，可是以一台电动SUV来说算是极力了。别的值得一提的是轮胎的抓地力稍差，遇上雨天的湿滑路面要当心一点。
隔音方面，算是同价位的中等水平吧，首要问题在于中低速的胎噪偏大，不过高速的风噪操控还算能够承受，中低速的环境噪音阻隔也还不错。值得一提的是，它带有低速下模仿电流声响的功用，体系默许敞开，能够自行挑选关掉。不过敞开后的音量不同不算大，首要仍是在相对安静的地库里移动时比较有用。
最终再简略提一下能耗，这也算是它的一个不大不小的缺点。就算怠慢节奏悠着点开，表显的电耗也要大约16-17kW.h/100km的水平，略微剧烈一点的驾御，或许跑高速的话，很简略超越20kW.h/100km。当然，两吨出面的车重摆在那里，这也是无可防止的。
总结：
这个电动车兴起的新时代，关于优异的自主品牌来说，是一个千载一时的赶超时机。只需用心做产品的话，它们打造的新车都有着不错的驾乘感，首要的短板多仍是受制于本钱问题而生的。比如这台GE3，在隔音、能耗、用料上都有着必定短板，可是在规划和驾乘感触上有着本身的过人之处，加上现在比较合理的落地价格（大约13-15万）左右，算是电动SUV阵营里一个归纳才能比较强的挑选了。不过现在广汽的电动车，现已推动到了新一代的AION系列上，或许它们能带来更多的惊喜。
文｜韦陀
图｜韦陀
