【有车以后 试驾】8月10日，2020款哈弗H9（下文简称：哈弗H9）正式上市。在之前的沙漠试驾活动中，我们深度体验了它的越野性能，3把差速锁、CCO低速越野巡航+坦克转弯、全地形控制系统以及全新调校的2.0T发动机给我留下了深刻的印象。今天我们再次拿到哈弗H9的试驾车，接下来就通过PT8-120测试来看看它的综合表现到底如何吧。
2020款哈弗H9目前共推出6款车型，3款五座，3款七座，全部采用2.0T汽油发动机+8AT的动力总成，售价区间为20.98-27.28万元。
2020款哈弗H9作为年度改款车型，外观部分的变化主要集中在车头部分。相比之前精致了许多，仿佛是从男孩变成男人一般，更加干练，成熟。前格栅装饰条数量减少，但尺寸更加粗壮，化繁为简的设计让整体氛围更具张力。头灯采用LED光源，内部结构复杂，有一定科技感。
车身侧面以及车尾基本延续了老款车型的设计，粗狂的腰线配合微微外扩的轮眉进一步提升了整车的力量感。车身尺寸方面，背负式备胎车型尺寸为：5090*1926*1900mm，吊挂式备胎车型尺寸为：4856*1926*1900mm，轴距均为2800mm。
由于哈弗H9的车身较高，为了方便乘客上下车，还贴心的配备了电动侧踏板，打开车门就会自动伸出。侧踏板只会在AUTO模式和运动模式下才会自动伸出，这是因为考虑到路况地形的原因，避免踏板伸出时遇到磕碰，非常贴心的小细节。
轮胎选用固铂 Discoverer HTS系列，尺寸规格为265/60 R18。这是一款HT（公路）轮胎，花纹偏大，具备一定的抗穿刺能力，在一些湿滑泥泞路段也能获得不错的抓地性能。这条轮胎应付一些简单的户外穿越是没问题的，但如果涉及到一些重度越野和长途穿越时，还是建议更换AT（全路况）轮胎。
做工用料方面，经过我们的实测，哈弗H9的平均车身间隙为5.6mm，属于较差的水平，说明车身各钣金件缝隙较大。但大家要理解，哈弗H9是非承载式车身，车身间隙较大是为了给车体在扭曲时提供足够的框量。
漆膜厚度方面，考虑到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测它的平均漆膜厚度为128μm，属于良好水平。漆膜最大差值为15μm，说明车身漆膜比较均匀，喷涂工艺较为成熟。
哈弗H9在内饰设计上沿用了老款的样式，没有太大的变化，走的是沉稳路线。这对于一辆硬派越野车来说没有任何问题，优秀的空间以及丰富的功能性配置才是最重要的。
真皮包裹的四幅式方向盘尺寸稍大，3、9点位置采用打孔处理，握感不错。仪表采用全新设计，虽然不是全液晶仪表，但通过巧妙的设计让左右两侧的仪表与中间的液晶屏融为了一体，效果和全液晶仪表无二。
中控屏幕尺寸为9英寸，使用哈弗新一代车联网系统，功能显示直观，上手无难度。系统支持OTA在线升级、双向WIFI、在线导航、语音控制、在线音乐、苹果CarPlay、百度CarLife等实用功能。
哈弗H9支持GPS和北斗双导航系统，可以更加精准的定位车辆位置，这对于户外穿越来说绝对是硬核配置。此外中控屏上方的肩屏得以保留，可读取当前气压、海拔、车身角度等信息，非常实用。
哈弗H9配备360°全景倒车影像，图像质量一般，反应速度倒是挺快的，对于车长超过5米的它来说，这个功能很实用。
座椅方面是我认为哈弗H9在静态部分表现最为出色的地方。无论是在舒适性、包裹性还是乘坐感受都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撑上，坐上去背部就感觉是靠在一个气垫，整个后背都可以和座椅完美贴合，可以说这个座椅绝对是长途驾驶的利器。
很多车型前排座椅坐起来很舒服，但后排却表现一般，主要原因在于靠背较硬，坐垫较短，长时间乘坐对舒适度会有影像。不过5座版本的哈弗H9后排座椅在舒适性上和前排座椅几乎保持一致，坐垫宽大，对于臀部和腿部的支撑性很足，放倒中央扶手后甚至有4座车的感觉，并且还加入了5英寸的后排多媒体触控屏，可控制车辆多媒体、座椅、天窗等功能。可以看出哈弗H9非常注重后排乘客的驾乘体验。值得一提的是前、后座椅均带有加热、通风功能，良心配置。
车厢用料方面，哈弗H9的中控台上方采用大面积的软质材料覆盖，触感不错；门板处经常与身体接触的地方也采用皮革覆盖，提升了用车舒适性。此外菱形缝线的工艺也进一步增添了豪华氛围。
哈弗H9的储物空间和乘坐空间表现比较令人满意。前排门板最多能放置3支中号矿泉水瓶，中央扶手可以放下2支中号矿泉水瓶；后排门板可以放置2支中号矿泉水瓶，后排中间也能放置2支中号矿泉水瓶。
对于一辆硬派越野车来说，自然少不了长途自驾，这时后备厢空间就显得尤为重要。哈弗H9的后备厢内部十分规整。经过我们的实测，它可以容纳24个纸箱，容量客观。不足之处在于后排座椅放倒后，地板不是全平，对于空间拓展上有一定影响。
动力方面，哈弗H9继续搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW（224马力）/5500rpm，最大扭矩385Nm/1800-3600rpm，相比老款少了28马力，但最大扭矩提升了30N·m。与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱。底盘方面采用前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂。
哈弗H9还配备全地形反馈系统，拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式，驾驶者可根据不同路况选择相应模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，进一步增强了哈弗H9的脱困及爬坡能力。
哈弗H9全系标配中央多片离合器式差速器，3款中高配车型配有后桥伊顿式电控差速锁，此外还可以选装前桥伊顿式电控差速锁，如果全都配齐即可达成三把锁的状态。由于越野部分的内容在之前的沙漠试驾文章中已经详细介绍过了，今天我们主要体验一下哈弗H9的公路表现。
相信时至今日很多人仍会怀疑2.0T的动力很难带动哈弗H9这庞大的身躯，或者说是日常驾驶时会感觉到疲软、无力的现象，但所有的质疑、猜测都会在你踩下油门的那一刻不攻自破。踩下油门踏板，伴随着发动机低沉的轰鸣，初段加速比较沉稳，涡轮介入后动力会源源不断的持续输出，后劲挺足，就好像一张宽厚的手掌在背后一直推着你向前狂奔。
无论是在一马平川的高速或者蜿蜒狭长的山间小路，我基本感受不到变速箱的换挡动作，升降挡逻辑挑不出毛病，为提高燃油经济性，正常驾驶时发动机转速控制的比较低，1500rpm左右变速箱就会执行升挡动作，激烈驾驶时你能感受这台变速箱的适应能力很快，能够领会驾驶者的意图。俗话说一台车的成败全看变速箱，这台8AT绝对是哈弗H9在驾乘感受上最大的功臣，同样也是该级别的标杆产品。
坐在哈弗H9车内视线会非常好，可以清楚看到其他小轿车的车顶，所以你会感觉到周围非常开阔，在车水马龙的街上完全不会有任何压抑感。很棒的视野，舒服的坐姿，一手扶着方向盘一手搭在侧门上，这种闲庭信步的自在感是哈弗H9这类车型带给你最大的享受。
哈弗H9的底盘调校偏软，和很多日系硬派越野车的调校风格保持一致，开起来忽忽悠悠的，可以有效过滤掉路面传来的细碎颠簸，遇到减速带这种较大的颠簸时悬挂韧性不错，但车身余振明显，不过乘客坐在车内不会太突兀，主要还得归功于座椅的功劳。不过它在弯道中的侧倾现象比较明显，所以在过弯还是要把车速控制在合理范围内。
隔音性上，哈弗H9表现的也比较出色，它的车头盖和翼子板后方都有隔音棉，行驶起来后车内较为安静，经过实测60km/h时噪音为55.4 dB。
编辑点评：通过先后两次体验哈弗H9的越野性能和公路性能后，我再次下定结论，这是一台足够强大的全路况车型。三把锁、蠕行模式以及坦克掉头，这些都是越野爱好者顶礼膜拜的配置；储备充足的动力，平顺的变速箱以及出色的乘坐体验和舒适性，将这一切融合到一台车上，真是挺难得的。
至于价格方面，20多万买一台性能全面的越野车，我觉得性价比还是挺高的，如果前差速锁是标配的话，那就更完美了。
