日前，我国轿车工业协会轿车行业信息发布会在京举行，会议期间，我国轿车动力电池工业立异联盟发布了8月份的新能源轿车动力电池数据。受新能源轿车产销下滑影响，8月动力电池产值和装车量均呈现下降。
三元电池产值增加显着
本年8月，我国动力电池产值合计6.7 GWh，同比略降0.4%。其间，三元电池同比增加20.8%，而磷酸铁锂电池同比下降26.9%。
1~8月的动力电池累计产值为55.8 GWh，同比增加45%。其间，三元电池产值累计36.3GWh，占总产值65%，同比增加80%；磷酸铁锂电池产值累计17.4GWh，占总产值31.1%，同比下降2.3%。
我国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长马小利指出，电池资料以三元资料和磷酸铁锂为主，锰酸锂和钛酸锂相对偏低。其间，三元电池的增加势头十分显着。
从企业视点来看，本年8月，我国动力电池企业产值排名前3家、前5家、前10家企业合计出产5.2GWh、5.7GWh、6.4GWh，别离占总产值77.9%、85.5%和96.4%。企业产值集中度水平较7月份进一步提高。
1~8月，我国动力电池企业排名前3家、前5家、前10家企业累计产值为39.2GWh，44.2GWh和50.3GWh，别离占总产值的70.2%、79.1%和90.1%，累计产值集中度持续坚持小幅上升。
纯电动乘用车吸纳80%电池
依据我国轿车工业协会发布的统计数据，本年8月，新能源轿车产销别离完结8.7万辆和8.5万辆，同比下降12.1%和15.8%。这是自7月份初次下滑后，新能源轿车产销再度下滑。尤其是新能源商用车的产销量下滑起伏均超越50%。
而新能源轿车产销下滑直接影响到电池装车量。8月，我国动力电池装车量合计3.5GWh，同比下降17.1%，环比下降26.4%。其间，三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池装车量别离为2.7GWh、 0.6GWh、3.2MWh和5.1MWh。
值得注意的是，8月份纯电动乘用车产值小幅增加，带动三元电池装车量环比上升30.5%；磷酸铁锂电池则受纯电动客车产值大幅下降影响，装车量环比下降74.6%。
1~8月，我国动力电池装车量累计38.2GWh，同比增加65.7%。其间，三元电池装车量为26.1GWh，占比68.4%，同比剧增90%；磷酸铁锂电池装车量为11GWh，占比28.8%，同比增加27.2%。
详细到车型，8月，除纯电动乘用车的电池装车量略有上升外，纯电动客车、纯电动专用车、插混乘用车、插混客车、插混专用车的电池装车量均同比下滑50%及以上。尤其是插电客车，8月的电池装车量为0。从比例来看，纯电动乘用车的电池装车量占比高达80%，这与我国主推纯电动的技能道路是密切相关的。“这也是未来的趋势。”马小利表明。
从1~8月的累计电池装车量来看，纯电动乘用车、纯电动客车、纯电动专用车均坚持两位数的增加，而插混乘用车、插混客车、插混专用车悉数下滑。
电池比例高度集中
8月，我国新能源轿车市场合计44家动力电池企业完成装车配套，较7月份削减3家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量别离为2.8GWh、3.0GWh和3.2GWh，占总装车量比别离为80.8%、87.1%和93.9%。
1~8月，我国新能源轿车市场合计71家动力电池企业完成装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量别离为28.9GWh、30.6GWh和33.6GWh，占总装车量比别离为75.6%、80.1%和88.1%。
除了前几大电池厂商占有十分高的市场比例外，马小利表明，我国配套动力电池企业数量正在逐步削减，本年8月为44家，而2018年同期为55家，2017年同期为59家，这说明电池集中度提高，工业正在朝着安稳、优质方向开展。
文：张冬梅 修改/版式：刘晓烨
