文：TopTest/史杰 图：TopTest
【搜狐轿车TopTest】大家好，新一期的试驾周刊又与您碰头了！在刚刚曩昔的一周，Top Test和驾阅要点试驾和测验了4款各具特色的车型，上至几百万的超跑，下至十几万的轿车，等级跨度很大，让你一次看过瘾。这四款车分别是法拉利F8 Tributo(参数|图片)、奥迪S3(参数|图片)、全新马自达3(参数|图片)和别克君越(参数|图片)Avenir(参数|图片)，咱们将在这儿为您进行简略回忆与点评。
·法拉利 F8 Tributo
修改有话说
优势
全新空气动力学规划，源自F1赛车。
与488 Pista同款V8引擎，但轻量化愈加超卓。
强悍赛道功用与日常舒适性完美结合
缺乏
中置后驱“跃马”，无短板可言。
概况拜见《问候纯燃油V8年代 海外首试法拉利F8 Tributo》
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F8 Tributo是法拉利跑车的最新代表作，浑身上下都散发着问候的滋味，“F8”代号首先让人想到的是更迭多代屡获荣誉的V8引擎，而“Tributo”除了问候之意，背面所隐含的其实也是离别。SF90 Stradale选用混合动力后，F8 Tributo连续的“优良传统”反而让许多法拉利忠诚玩家开端注重起来。
法拉利F8 Tributo选用先进的空气动力学规划，学习品牌在赛事中所堆集的丰厚经历，这款选用中后置发起机布局的量产新车完结了空气动力学功用再次提高。前部的S-Duct空力通道解决方案源自F1赛道，法拉利F8 Tributo针对其前脸造型对S-Duct进行优化；前部的LED大灯选用水平规划，一起将制动冷却进气口与保险杠外部的进气口整合，改进了流经整个前轮拱罩的气流。
车辆内部，仪表盘、门板及中心通道等进行了改进，还装备了新的方向盘、控件并搭载了全新一代HMI人机交互体系；别的，副驾驭前方供给7英寸触控液晶屏选装，可显现许多车辆信息，即使无法亲身驾驭车辆，也能共享这份“贵重”的趣味。
F8 Tributo搭载3.9L V8双涡轮增压发起机，其最大功率到达720马力（530千瓦、7000转/分），峰值扭矩为770牛·米（3250转/分），0-100公里/小时加快仅需2.9秒，0-200公里/小时用时7.8秒，最高时速340公里/小时，与发起力匹配的为7速双聚散变速箱。
F8 Tributo的全体动力呼应较比488GTB来的要愈加敏捷，日常温文驾驭不会带给驾驭者过于战役的气氛感，这关于一款要具有日常运用性的超级跑车来说尤为重要，而法拉利好像很拿手拉进驾驭者与超级跑车的间隔。深踩油门，诱人的引擎声浪会逐步充盈车内，它代表着纯内燃机年代的超级跑车行将迎来终章，而这一章节值得咱们细心的品读与回味。
在Fiorano赛道上，法拉利F8 Tributo的圈速从488GTB的1分23秒提高到了1分22点5秒。乍一看圈速的提高只要0.5秒，但要知道Fiorano赛道自身并不长，0.5秒的提高在功用归纳体现上实践提高了半个等级，由动力强化、空气动力学优化、整车减重与驾驭辅佐体系改进一起协作到达。
·奥迪S3
修改有话说
优势
2.0T发起机动力超卓，原厂状况足以令人欢喜。
悬架设定十分运动，弯道中车身姿势坚持得很好。
下风
座椅偏硬，空间较小，后排乘坐舒适度一般。
车辆密封性一般，噪音操控可以更好。
概况拜见《不聊舒适只拼速度 深度评测最具性价比小钢炮奥迪S3》
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奥迪S3最让人欢喜的便是价格，在这之前你的挑选可能是高尔夫R。现在看看价格，基本上都会选S3吧。再加上奥迪压榨动力的才能，让这台2.0T的四缸车0-100km加快跑进了5秒。而四门三厢的实用性让它能担任多种需求。放到BBA里看，它的性价比也是最高的，种种要素让S3成为寻求速度的小年青们首选的座驾。
在老款车型基础上，2019款S3供给了2款18寸五辐式Audi Sport铸造铝合金轮圈作为标配项目，供顾客挑选。一起在车身色彩方面，新款S3也供给了13种规范色和许多可供定制的“奥迪专享色彩”，为年青消费集体带来了更多显示品尝与特性的挑选。
内饰方面，2019款S3供给了亚光拉丝铝饰件、可选装换挡拨片的平底式三幅多功用真皮方向盘、“S”徽章/标识等，一起红黑撞色的Nappa真皮运动座椅变为标配项目；顾客也可选装S运动座椅，后者将供给更强的包裹感与侧向支撑性。此外，2019款S3还标配了赤色空调出风口。
奥迪S3上这台第三代EA888 2.0T发起机，原厂状况下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是到达了380牛·米，而且可以维持在1850-5300rpm的广泛渠道之上。与发起机匹配的是一台7速双聚散变速箱。官方百公里加快成果为4.8s。实测下来，感觉奥迪仍是保存了。
S3的油门和制动都比较灵敏，油门踩上去速度立刻就上来，没有一点点等候。有时分会让你觉得油门比你的认识还活跃。动力调理十分急进，合作美好的排气声浪，让驾驭成为一种享用。制动相同有力，前中后都很均匀线性，除了踏板有点沉外，其他都很抱负。
底盘的调校很运动，有小车的那种灵敏，在路上做一切动作时都很轻盈，快而精准，让人有操控的愿望。但在高速上时，底盘没有给人轻飘的感觉，它会让你感到很安心。悬架不用说肯定是硬，对路面动摇没有一点点退让，你在车里能感觉到路面上一切坑洼和井盖的方位，过减速带的时分你会乖乖的怠慢车速。
·长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉
修改有话说
优势
魂动2.0规划美学，高雅而赋有美感。
2.0L自吸动力平顺痛快，中低速段动力跟脚。
缺乏
自吸发起机扭矩稍弱，加快爆发力缺乏。
副驾驭座椅不行调理凹凸方位，舒适度欠佳。
概况拜见《根据SKY-VA全新渠道打造 次世代昂克赛拉仍然专心驾驭》
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马自达3 Axela昂克赛拉选用了马自达魂动规划2.0全新规划言语，发起机尽管没有装备全新的创驰蓝天-X发起机，但新车对现款创驰蓝天-G发起机做了优化，动力体系仍然供给1.5L和2.0L两款天然吸气发起机。
魂动规划2.0的理念着重日式减法美学，从规划视点来讲做减法规划难度更大，但会显得更高档。全新昂克赛拉在规划上删减了剩余的元素，现款车型立体的切开线条被简化成曲线，大面积留白的曲面尽管简练，与光影交融却看着强而有力，全体规划较老款车型看上去更高雅、更高档。
中控台运用光影的规划来到达视觉减法，规划理念上很有新意，内饰质感也比同级竞品要好许多。中控屏的视点倾向驾驭员一侧，主要是经过变速挡杆后方的旋钮和按键来操控，屏幕自身不具有触屏操作功用，屏幕的间隔与驾驭员较远也不适合触控操作。
全新昂克塞拉仍然供给1.5L和2.0L两款天然吸气发起机，其间，1.5L天然吸气发起机，最大功率86kW，峰值扭矩148N·m；2.0L天然吸气发起机，最大功率116kW，峰值扭矩202N·m。尽管动力参数没有任何改变，可是发起机对细节进行了晋级。为了提高焚烧功率，对活塞形状进行了优化，在缸内发生更强的空气流，让燃料和空气愈加均质混合。选用新式高分散喷发器，燃油喷雾分散且喷雾长度更短，特别的燃油喷发状况可以下降活塞粘附液体40%，使焚烧更充沛。
天然吸气发起机可以供给顺利线性的动力输出，可是在扭矩方面天然不如涡轮增压发起机，这也是两种发起机的不同特质。比照同级搭载1.5T发起机的思域，动力体现一定是思域更强，可是自吸发起机动力线性输出的魅力也是思域不能比较的。尽管6AT变速箱没有运动形式，但无论是低速行进仍是高速超车，变速箱都能精确对驾驭者目的做出判别，升挡和降挡的体现都满足令人满意。此外，昂克赛拉还具有同级较高的底盘本质，底盘扎实安稳，悬挂调校偏健康，高速行进时可以确保不错的安稳性。
·上汽通用别克 别克君越Avenir
修改有话说
优势
车长超越5米，轴距超越2米9，尺度越级。
初段加快爆发力强，中后段展示出富余的动力储藏。
装备CDC自动悬架，滤震质感扎实有层次。
缺乏
变速箱降档速度较慢，还有提高空间。
绕桩测验中，桩间悬架对车身得侧向支撑缺乏。
概况拜见《越级定位是否具有越级实力？ 别克君越Avenir测验数据抢先看》
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别克关于向上应战这件事一向有执念，早年间的新世纪、林荫大道便凭借着独具匠心的美式风格成为了奢华品牌的有力竞争对手；而现在，不再有一款独自的车型来完结这项使命，接力棒来到了别克旗下旗舰轿车君越的手中。
镀铬满天星中网和伯爵紫喷涂是Avenir车型的特供，让它和一般君越区分显着。和现款比较，中网的车头的改变很显着，飞翼变得更宽，和车灯衔接更严密尾灯比较现款变得没那么张扬了，而贯穿尾灯的镀铬横条幅将张扬的使命揽了过来。
内饰仍然是现款车型的款式，做工的确不错，也有一些共同的细节。比方副驾前方的木纹饰板和门把手上的立体菱格纹饰，把车内的奢华气氛适当地诠释了一下。在看不见的当地还要一些晋级，比方车载互联体系。
全新君越全系标配2.0T涡轮增压发起机，最大功率为177千瓦，峰值扭矩为350牛米，传动体系匹配9挡手自一体变速箱，值得一提的是，第八代Ecotec发起机最大扭矩输出区间提早到了1500转，对车辆的低扭体现愈加有利；此外，这台发起机还支撑智能变缸技能，共有分为三种形式，分别是四缸高功用形式、四缸经济形式、两缸超经济形式，随之而来的将是更高的燃油经济性。
这套动力总成体现不错，直接、敏捷的初段动力呼应让这台超越5米的大家伙不会有一点点的连累感，君越Avenir仍然在中后段展示出了富余的动力储藏，在120km/h以上都可以有比较直观的加快感触。CDC自动悬架是同等级独一份儿的装备，它会尽职尽责地去看护车辆路感和舒适性的平衡，让你可以一直处于一个沉着的驾驭状况。
本期的试驾周刊到这儿就完毕了，感谢您对搜狐轿车TopTest的持续重视。下周咱们将有多款抢手车型的试驾文章上线发布，请您持续重视搜狐轿车TopTest，重视每周日更新的试驾周刊。
