点击此处增加图片说明文字
文 | 吴昊
拜腾拿到了5亿美元的“救命钱”。
近来，拜腾宣告由一汽集团、江苏省南京市政府旗下工业出资基金出资的C轮融资行将到位，金额为5亿美元，首要应用于首款量产车型M-Byte的投产。
从年头开端，拜腾就陷入了资金紧张、创始人离任、量产跳票等一系列负面音讯中。此轮5亿美元的融资，关于量产卡壳的拜腾而言，无异于久旱逢甘霖，一解当务之急。
2018年，造车新势力大部分进入交给时刻，但之后的阅历却是好事多磨。关于新能源轿车行业而言，走过烈火烹油的阶段，凛冬中逐步放缓了脚步。
而这，也给没有量产交给的车企们留下了一个时刻短的时刻窗口。关于刚刚融到钱的拜腾而言，这或许是终究的追逐时机。
等米下锅
在这一轮5亿美元融资到账之前，现已有许多信号标明，拜腾没钱了。
拜腾的上一轮融资，是在上一年6月份。其时，拜腾南京总部刚刚完工，官方连续释放出几个好音讯：一方面，完结了5亿美元B轮融资；另一方面，出资方实力过人——有着“共和国长子”之称的一汽集团领投，动力电池的领头羊宁德年代跟投。
没想到，在B轮融资半年之后，拜腾就露出出了“钱荒”的信号。
缺钱的猜忌首要来自于南京市工商办理局发表的四份动产典当挂号信息。信息发表，南京知行电动轿车有限公司——拜腾的主体公司，动产典当金额达8.28亿元。
在这份清单中，既有出产线、机器人等高价值百科的设备；也有路由器、投影仪、交换机这样的小物件。在四份动产典当信息中，大大小小的出产配套设备一共包含了几十项。
拜腾其时最大的“借主”是一汽夏利(参数|图片)。
2018年9月，拜腾花费1元收买了一汽夏利。条件包含，拜腾需求承当5642万元的员工薪酬，以及8亿元的债务。
典当出产设备的音讯，让拜腾缺钱的猜想变得不绝于耳。其时的拜腾融资金额仅为七、八亿美元，比起动辄百亿的造车项目而言，并不算富余。
资金危机的另一个信号来自于创始人的离任。
前几天刚刚顶替贾跃亭、担任法拉第未来CEO的毕福康，曾是拜腾的两大创始人之一。
2019年的上海车展，是车企们挤破头都要参与的展会之一，但拜腾缺席了。
拜腾缺席上海车展的同一时刻，旧日董事长毕福康站在了竞争对手爱康尼克的展台上，宣告自己将出任该公司的CEO。
就在前一周，拜腾还对创始人的离任音讯进行驳斥谣言，“有关媒体报导状况与现实不符，信息来历含糊。对此种无中生有的报导，咱们不予置评。”
回复有多决绝，打脸就有多疼。
关于创始人的离任，各种说法不一，但悉数都指向了拜腾难以为继的资金难题。
据德国杂志《经理人》报导称，毕福康之所以脱离拜腾，是由于该公司正面对资金难以支撑其我国商场扩张方案等问题，导致公司内部联系紧张。
毕福康脱离拜腾的时分，其量产方案正遭受跳票，对外声称的C轮融资，也一向迟迟没有下文。
拜腾缺钱的实锤，来自于一汽夏利回复深交所的一则问询函。
一汽夏利在回复深交所的问询函中发表，其与拜腾到达收买协议后，拜腾至今仍有3.1亿元的金钱逾期未付出。看来最初典当出产设备交换的8个亿，还不仅用于付出一汽夏利的债务。
创始人离任、债务拖欠已满足费事；除此之外，拜腾还传出裁人的音讯……不断有音讯明证、或许佐证着拜腾钱荒的现实。
拜腾缺钱，从融资节奏就可以看出来。
从年头开端，拜腾就泄漏将进行5亿美元的C轮融资。但一向从年头拖到年中，都没有本质的融资音讯发展。直到前几天，拜腾才宣告即将完结这一轮的融资。这轮融资比之前的方案时刻，推延了三个月之久。
融资节奏没跟上，量产的方案也被逼推延。
2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯正式发布首款量产版样车BYTON Concept(参数|图片)。其时宣告这款车2019年头量产，但时至今日，依旧没有多少发展。依据拜腾最新的音讯发表，BYTON Concept的量产时刻将被推延到半年之后。
造车烧钱，众所周知。
作为国内造车新势力榜首队伍的蔚来、威马、小鹏融资规划均超越百亿元。2016年末，蔚来创始人李斌就实力劝退“没有200亿不要造车”，何小鹏也曾称，200亿都不够花。
200亿元，被默以为造车的一道资金门槛。
拜腾从诞生到今日，一共进行了5轮融资，总金额大约在12亿美元之间。间隔200亿元的门槛，还有很大间隔。
融资不占优势，并且没有车量产交给，无法进行回血。这一轮缓不济急的资金，给了拜腾缓一口气的时机。
五年沉浮
拜腾的造车工作起步晚，并且艰苦。
2014年，我国新能源轿车创业热潮完全迸发，蔚来、小鹏、威马、抱负轿车等公司先后建立。一时之间，涌入者如过江之鲫。
拜腾便是造车大潮中的一员。
2015年，华晨宝马营销高档副总裁戴雷换岗创业，他拉着轿车经销商调和轿车、富士康、腾讯一同建立了FMC公司；除此之外，戴雷还拉来了在宝马集团任职20多年的毕福康博士，后者曾担任集团副总裁，人称“宝马i8(参数|图片)之父”。
两个德国人有着类似的阅历，都是我国通，并且都有在大型高端车企任职的阅历。一个拿手营销，另一个拿手轿车制作。
两个具有我国名的德国人，关于未来即将在我国这片期望的热土上发光发热，充满了决心。
好景不长。
建立不久之后，作为资方的腾讯和富士康先后撤资，资金的担子一下悉数压在了调和轿车头上。
造车没了钱，这可要了命。德国人戴雷之后拉进来了一个叫晋享出资的组织。但少了大山做依托，FMC的A轮融资也只是只需4717万美元。
困难困苦之后，FMC困难诞生，后来南京经济技能开发区拉了一把，FMC才缓过气。其时，在我国商场，这样的车企超越300家。
FMC随后改名为拜腾。拜腾可以进入群众视界傍边，离不开两件事。
榜首件事，是首款样车的发布。
2018年1月，拜腾首款量产车BYTON Concept露脸美国拉斯维加斯。该款车定坐落奢华智能中型SUV，全体车身长4.85米，宽1.96米，高1.65米，轴距长2.945米，续航400公里起，定价30万元。
其间，1.25米长的大显现屏备受争议。立异仍是哗众取宠？对拜腾的争议也由此而来。
依据拜腾发布，这个屏幕将分为三部分，左边为主驾驭信息区，右侧为智能引荐体系区域，屏幕的两边角别离显现驾驭员和乘客的信息。在大屏化的趋势下，这的确不失为一种立异，尽管有些急进。
但另一方面，如此大的屏幕在碰击之后的安全问题，以及阻挠驾驭员的视野和反光问题，又都是的确存在的危险。更不要说杂乱的交互环节和运用体会，都广受质疑。
总归，这款车冷艳与争议同在，唱衰与质疑并行。但在真实落地之前，这些争议都是飘在远方的乌云，终究怎么，都需求日后商场查验。不过拜腾由此也取得了不少的重视。
除此之外，拜腾的另一波“骚操作”，来自于出产资质的取得。
在造车初期，各大造车公司都对制作工厂记忆犹新。蔚来计划落户嘉定，小鹏宣告将在肇庆出资百亿。抱负轿车的李想也是坚决的自产拥护者，他曾说，“把出产交给他人，我连觉都睡欠好。”
具有自己的工厂，意味着将对整车制作具有更强的把控才能。假如采纳代工形式，无论是品牌效应，仍是对整车质量的把控都会遭到质疑。
但具有出产资质谈何容易。
在其时的方针下，具有“双资质”的新能源轿车企业只是只需10家。对半路出家的新势力而言，怎么取得出产资质，在方针没有具体发布之前，一切都是水中望月。我们只能等。
但总有人要把命运握在自己手里，扯上一喉咙我命由我不由天，比方拜腾。
2019年头，《轿车工业出资办理规则》落地前夕，拜腾经过收买的方法，直接从一汽夏利手中拿到了资质，这也是前文中说到拜腾拖欠一汽夏利的债务。
拜腾取得出产资质的背面还有段故事。
一汽由于在新能源轿车的队伍中掉了队，后来就爽性花费了2.6亿元领投了拜腾的B轮融资，此次拜腾的5亿美元C轮融资，正是一汽带的头。
但傍上一汽这棵根正苗红的大树，并非没有价值。
依据两边的协作细节发表，拜腾的工厂未来除了出产自己的车型，还将承当一汽旗下红旗电动车的出产。
这就要对出产线做适配上的调整。也便是说，拜腾的出产线即将一起统筹自己与红旗不同的车型出产，这对拜腾而言，规划的主导权将多多少少遭到股东一汽的制衡。
并且回过头来再看，依据《轿车工业出资办理规则》的条款，出产资质只需到达了条件，也并非难以取得。拜腾花费8亿元买下一个出产资质，终究是否值得，当时还很难下结论。
最首要的是，拜腾并不殷实。
挑选曲线收买出产资质的，还包含威马、抱负轿车等。但二者的融资金额均超越百亿，和拜腾底子不在一个量级上。
拜腾的8亿元收买阅历，让自己元气大伤；后续资金迟迟跟不上，量产一向无法进行。
终究，拜腾掉队了。
时机窗口
2018年，新能源轿车进入洗牌阶段，交给量成为了重要的参阅要素。
至今还未量产的拜腾，在对手纷繁上路的状况下，被甩得越来越远。
但就在这交给的隘口上，我国车市却突然转寒。
2018年，我国车市呈现了稀有的负增加。这意味着，我国车市近28年来的高速增加正式按下了“暂停键”。2019年，车市仍然连续着2018年的下滑趋势。依据中汽协数据显现，上半年轿车销量合计1232.3万辆，同比下降12.4%。
新能源轿车的增速也开端放缓。依据我国轿车工业协会发布8月产销数据，本年8月，新能源轿车产销别离完结8.7万辆和8.5万辆，比上年同期别离下降12.1%和15.8%。
大环境使然，车企难以独善其身。拜腾前面现已交给的长辈们各有各的困顿，均是有苦难言。
其间，最为直观的是交给量一蹶不振。
本年的新能源轿车交给量均不及预期，威马本年上半年一共交给了8536辆，小鹏交给了8491辆，蔚来交给了7651辆，均不过万辆。
除了销量低迷外，其他的问题也逐步露出。
蔚来、威马由于自燃问题被言论架在火上烤，小鹏尽管躲过了自燃的劫难，但由于与老车主的联系处理不妥，被拉横幅、维权，如履薄冰。
在这样的境遇下，旧日狂奔的车企也都放缓了脚步，一边缩短阵线，一边筹措过冬资金。
前几天，蔚来宣告裁人，人数到达数千人；并且美国的办公室也传言现已封闭，尽管蔚来之后出来驳斥谣言，但缩短的信号现已很明显。
扩张遇阻，融资过冬成了首要的挑选。
从年头开端，蔚来、威马、小鹏都泄漏过融资的音讯。头部们准备新一轮融资，但钱还未入袋——这留下了一个时刻短的窗口期。
这个窗口期，关于拜腾等未交给的车企而言，成为了终究的一轮时机。
无论是抱负、拜腾、奇点，只需拿到融资，赶快量产，之前被甩掉的间隔进一步追近也不是没有可能。
当时最首要是储藏资金和产品赶快落地。
本年新能源车企中，取得仅有的两笔大规划融资的别离是抱负轿车和拜腾，金额均为5亿美元。关于车企而言，5亿美元尽管不算多，但多少能处理一些当务之急。
在产品方面，抱负轿车的首款车型抱负智造ONE(参数|图片),声称选用增程式技能，主打路程体现，最高续航超越700公里，有着许多让人等待的当地。而拜腾的大屏，尽管争议颇多，但也构成了一个卖点。
但这个窗口也只是是眼前的一丝亮光。
究竟半年之后，特斯拉的国产Model 3(参数|图片)将真实落地，现已交给的新势力也将推出多款车型，别的还有一大批欧洲车企的电动车系列将纷繁进入我国，在群雄并起的年代里，留给拜腾的时机想必并不会太多。
而当时的时机窗口也正在不断收窄。
关于拜腾而言，越早完成量产，越早跑出来，到时的危机就能越少一分。
