就近些年的自主品牌车来说，要论论题热度，全新一代比亚迪唐DM即使不算名列前茅，也必定称得上汽车圈热搜常客了。得供认，比亚迪在唐DM这款车上倾泻的心思，绝不止于那令人发指的、不到5秒的破百加快。但是【快】，却一向是唐DM最显眼的网红标签。
身为插电混动的唐DM的确太快了，信任凡是触摸过这款车的人，都会对它恐惧的加快力道形象深入。许多曾对唐DM先入为主地不屑的人，在一脚油（电）门下去后，均当场“真香”。老话说，快，便是高兴自身，唐DM的动力，把这话演绎得酣畅淋漓。
但关于手握真金白银的购车者而言，单纯为了加快性能去选定一款车并不实际。像比亚迪官方人士所坦言的，除了车牌方针盈利，购买他们产品的客户，其实更关怀的是能耗。以此为起点，最近比亚迪又为唐DM增推了一款新版别——双擎四驱车型。
这款新车眼下还未上市，关于它的定位和产品点，先行整理总结一下：
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这是一款换装了新动力的比亚迪唐DM，并非简略的年度改款或装备晋级
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唐DM双擎四驱并不是现有唐DM车型的替代者，而是添加一个新版别，为车系作弥补、扩展
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新车最主要的改变在于去掉了原先P3位的前桥驱动电机，其他部分较唐DM三擎四驱根本没有差异
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你可以把它看做唐DM的“iPhone XR"，它的动力有所下调、愈加重视节能，一同价格门槛也会拉低
浅显点说，你把唐DM双擎四驱看做车系追加的一个新装备，并没有什么问题。这车只会推出一个装备版别，官方称号叫四驱尊贵型。除了动力系统的改变，新车型还在科技装备方面作了些调整，其他的，说实话改变均不大。
比方说静态观感。双擎四驱版在外观上作了些纤细的小改善，后视镜、尾翼等当地换成了黑色涂装。
轮毂则选用“小尺度”——其实仍是很大，20吋，装在唐这么大的车上也没显得小到哪去。
而内饰则彻底没有改变，一切都是了解的、比亚迪唐的容貌。
机械外表大概是车内仅有的装备层次例子，它不显现发动机转速，彻底是新能源车的款式。
上述简略的几项现已是这一新款唐DM在视觉上一切的改变了，究竟不是改款换代，它其实也不需要在这些方面做多少调整。
最值得的自然是新款车的动力装备了。上文现已说到，唐DM双擎四驱搭载的是比亚迪所谓的“DM3.0双模技能”。
事实上这种一台P0位BSG电机、一台P4位驱动电机合作汽油机的动力组合，之前在宋Pro上现已呈现过了，只不过这两款车搭载的是不同的汽油发动机。
唐DM双擎四驱，运用的是2.0T+6速双聚散作为动力中心，与原先的唐DM相同。因为去掉了前桥电机，这车的归纳最大功率也下调至436马力（321千瓦）、700牛·米，依然是个很夸大的数字。
较之两颗驱动电机的“三擎四驱”版，新车型的最大功率削减了约四分之一，比亚迪官方声称，这套“减法”做完，可以削减8%的归纳能耗。不过因为车重没有本质上的改变，新车型的纯电续航路程仍是跟过去相同，维持在81km的水平上。
去掉一个电机，带来的其实是驱动方式上的不同。之前的唐DM，前后两个电机完成全时电四驱，两个前轮由电机和汽油机共同发力驱动。而双擎四驱版，前桥则彻底交由汽油机掌控，电力只担任驱动后轮，从结构上看，其实双擎四驱版，它的驱动方式更挨近当令四驱一些。
不过开过比亚迪PHEV车的人想必都有所了解，他们这套东西，一向秉持着用电至上的准则，凡是有电，那一定是优先运用电机驱动，而且想把电量彻底耗尽也不大或许，除非把SoC调得特别低（比亚迪的插电混动车是可以自行设定电池平衡容量的）再一向大脚油门。特别低速状况下，新的双擎四驱唐DM，更像是一辆电动后驱车。就原理上讲，新款在这点上和现有车型的差异仍是蛮大的，前者的前后桥驱动力可以愈加独立一些。
当然，方式归方式，体会才是对老百姓最有含义的部分。双驱动电机的唐DM很高调地将4.9秒的破百加快成果挂在了车尾，仿若独孤求败。还记得榜首次开那车时，曾对这个4.9心存置疑，成果榜首脚下去，出人意料的剧烈加快让我整个人都板滞了顷刻。有人描述这种感觉像是被大浦洞导弹追尾，假如你开过唐DM，那么你会对这句话特别有画面感。
双擎四驱版因为动力数据下调，官方破百加快时刻也随之延伸至5.9秒，它还会那么浮躁么？答案是必定的。先扯句闲的，跟不同的人一同试驾过不同的唐DM，有个很玄乎的现象是，不管谁坐在这车的驾驭席上，他都会对周遭其他车辆的动力水平情不自禁地流露出不屑的情绪。这次试驾双擎四驱版的过程中，这种现象再次无意外地呈现。路上碰到过M3，碰到过GTR，开车的人总是会蹦出相同的句式：“哟，XXX，敢跟我比加快吗？”
虽是打趣，但旁边面也能反映出，新车型的必定动力体会，与现有的三擎四驱十分挨近。5.9秒，关于一辆4.87米长的7座SUV，仍旧是个很“违和”的数字。这么大一辆电驱动SUV，1秒的零百加快差异已然远小于一般人感官的分辨率。说真的，全油门踩下去，我个人觉得这个双擎四驱的加快力道，跟4.9秒的顶配车在片面感触上真实差异不大。咨询了几位同行，他们给出的答复也都是“差不多”。要是比客观加快成果，新旧车型必定是不相同的，但关于一般驾驭者来说，这点不同或许仅仅是觉得被不同色彩的大浦洞追尾。
但要说新车型的动力体会与旧款一模相同，倒也不至于。新车有两点做得比之前好，一是加快时的安靖感。之前双驱动电机的唐DM，因为前轮扭矩太浮躁了，急加快时方向盘会被洪水一般的扭力给锁住，握着方向盘的双手一刻都不敢放松，生怕那车会像大浦洞导弹相同，不知道飙到哪里去了。新车去掉了前桥电机，加快时方向盘显着安分了许多，乃至大脚油门时单手掌舵也不至手心冒汗。
另一点则是新车的ECO形式，真的ECO了许多。唐DM没有Normal形式，之前的三擎四驱，ECO和Sport两个驾驭形式，开起来都很Violent，总是处在一碰就射出去的状态下，有时候你乃至会觉得，一辆7座SUV有没有必要搞的这么躁。新车型的ECO显着平和了许多，动力的推迟更挨近一辆一般的汽油SUV，要踩得很深，扭矩才会大规模出现出来。
正常开在路上，这款新的、用于拉低价格门槛的入门车型，与高配车并没有特别显着的不同。二者的控制感触根本彻底相同，带有几分当下德国车的底盘风格。悬架全体较软，大轰动很舒畅，但碎震偏多。电驱部分可以完美地润饰掉内燃机和变速箱先天的缺乏，不管怎么踩油门，电机的扭矩都会滤掉双聚散的换挡动作，再加之没有转速表，你永久也不会知道车子什么时候换了档。
有人说之前的唐DM，油门有时会跟着电量的动摇，在相同的深度下呈现出不同的加快力度。双擎四驱版也有这种状况，但好在并不显着，正常驾驭时很难察觉到。像这种电驱动车常见的先天问题，绝大部分时刻内都会被迅猛的加快度浪潮所吞没。
说实话，唐DM这车在驾驭层面上，不管动力匹配仍是行进质感，在现在的自主品牌车傍边都能称得上优秀作品，假如你开过这车，信任你会认同我的观念。别带有色眼镜，自主车能发展到今日这样的水平，现已很值得必定了。
回到最初，双擎四驱版唐DM的估计价格会低于现有车型的最低价。今后花更少的钱，就能收成与三电机车型差不多的动力与驾乘体会。
跟着补助退坡、车市疲软，像比亚迪唐DM这样的、在自主品牌中定位较为高端的车型，也需要为自己寻觅新的突破口。献身一点本就过剩的性能来交换性价比，其实是个很直接，也很真实的做法。
