文/白杨
在本届法兰克福轿车盛宴中，尽管群众、奔跑经过“包场”显示自己的主场气势，拜腾、爱驰等我国造车新势力在欧洲赚足了眼球，但聚光灯下的C位或许已不再是传统主机厂，而是比如宁德年代、博世、本特勒等上游技能供货商。
燃油车年代传统车企是“话事人”，一切的概念车(参数|图片)和新技能，凡是车企不拿出来，尔等也看不到；而在造车新势力年代，电池、电机、电控等中心零部件占有了整车总成本的约60%，咱们想知道现在的新动力车技能有什么新进展，看三电技能供货商的脸色就行了。
混迹职场多年的咱们，都理解一个道理，谁能被快速仿制，谁能被代替，谁便是这个公司最没有话语权的人。那现在轿车江湖中，供货商和车企谁更简单被仿制？答案清楚明了——恒大只需经过“买买买”就能跻身造车新势力，本钱能够快速仿制出一个蔚来乃至是特斯拉，但简直不可能仿制出一个博世或宁德年代。
本特勒现已为老板们预备好了一体化的电动轿车底盘架构，再收购博格华纳的电机、宁德年代的电池、大陆的空气悬架、博世的制动体系电控体系……乃至连规划都不太需求吃力，有Pininfarina和Italdesign帮你搞定。对造车新势力而言，没有什么困难是钱搞不定的，如果有，那一定是钱不够多。
别和我说什么“造车经历”、“技能见识”，想当年雷军没有造过手机，靠着本钱和富士康不也成为一方霸主？轿车相同能够如此。
既然如此，零部件厂商为何不自己造车，变身造车新势力？答案是能够但没必要。现在来看，新动力轿车范畴，零部件厂商的盈余状况是遍及优于整车厂的，特斯拉、蔚来们年年亏本的财报摆在那里，现已有钱赚了，干嘛要去冒这么大的重财物危险。所以说在未来几年内，上游技能供货商的日子相对会比较润泽。
有吃饱的，就会有挨饿的。欧洲鼓起的造车新势力傍边，就有两个熟人，一个是 Pininfarina（宾尼法利纳），另一个是乔治亚罗创建的Italdesign。
不得不说，归于独立轿车规划公司的全盛年代现已过去了，渠道模块化的盛行，让轿车规划变成了素描画作业。在大部分车企内部规划团队不断强大的当下，独立规划公司面临着很大的生计压力，例如宾尼法利纳便不得不委身于印度马恒达。尽管我国的新势力造车鼓起后，也给宾尼法利纳带来了订单，但这些赢利和其他产业链上的同学比较，彻底不够看。
“我的父亲和祖父有个希望，那便是看到运用宾尼法利纳标志的轿车在道路上行进。”保罗•宾尼法利纳说完这句话，一个以宾尼法利纳命名的欧洲造车新势力就诞生了。在本届法兰克福车展上，宾尼法利纳宣告与博世、本特勒树立协作，一起研制适用于超奢华高性能电动轿车的架构渠道。
这项协作，将使宾尼法利纳的造车进展进一步加速。现在泄漏的信息来看，宾尼法利纳的首款车型将是电动超跑Battistav，量产交给时刻为2020年，其下一款车型将是高新能电动SUV。
由此不难看出，在新动力轿车年代，之前饿得前胸贴后背的轿车独立规划公司找到了咸鱼翻身，和传统车企抢饭吃的时机。对博世、本特勒这类三电零部件供货商而言，客户群又强大了。能够预见的是，在本钱的暗流涌动之下，未来欧洲一定会鼓起一波造车新势力——现在欧洲有没有钱无所谓，我又没说所谓的本钱不能够来自我国。
重新动力轿车的商场占比来看，电动化的浪潮仍是只是开了一个头罢了，各国政府对电动化的推广上很坚决，电动轿车改写现有的轿车消费商场将是大概率事情。未来零部件供货商的话语权可能会进一步提高，此谓之求财；而传统车企本着廋死骆驼比马大的准则，仍然会是轿车行业中坚力量，谓之求稳；至于独立规划公司依托本钱化身为造车新势力，只能是求生了。
